Režģa tests: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure
Universāls 308 ir diezgan veiksmīgs Peugeot stāsts, jo viņiem izdevās saglabāt labas tirgus attiecības, neskatoties uz trako krosoveru pārdošanas pieaugumu. To galvenokārt izvēlas C tirgus segmenta klienti, kuri dod priekšroku intensīvākai lietošanai un parasti nobrauc vairākus kilometrus.
Skatoties no malas, papildu 11 centimetri garenbāzes nebojā kopējo izskatu, jo automašīna saglabā diezgan kompaktu izskatu, neskatoties uz raksturīgo "mugursomu". Bagāžas nodalījuma durvis var būt diezgan smagas, līdz tās satver hidraulisko sviru, un tas, kas šķiet slavējams. Skaisti proporcionāls 660 litru bagāžas nodalījums ar diezgan zemu kravas malu, dubultu dibenu, sliežu kastēm un iespēju nolaist aizmugurējo sēdekli tieši no bagāžnieka. Tas dod mums vairāk nekā tūkstoš litru papildu vietas un pilnīgi līdzenu bagāžnieka grīdu. Atgādinām, ka Peugeot savulaik praktizēja atsevišķu sēdekļu uzstādīšanu universālu versijās, kas citādi bija ērtākas bagāžas nodalījuma ziņā, bet nedaudz neērti lietojamas. Tagad viņi ir atgriezušies klasiskajā 60:40 sadalītajā solā.
Šajā gadījumā viņi, iespējams, ir atgriezušies pie nedaudz tradicionālākām metodēm, taču tas nekādā gadījumā neattiecas uz drošības atjauninājumiem. Uzlabotajam 308 tagad ir avārijas bremzēšana, joslu novirzīšanas brīdinājums, 360 grādu kamera (ar nedaudz vāju kameras izšķirtspēju) un kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju. Telpa ap vadītāju paliek nemainīga – tas ir, ar nelielu stūri un skatu uz metriem virs tās. Acīmredzot šis ir lēmums, kuru Peugeot plāno turpināt aizstāvēt, neskatoties uz ļoti atšķirīgiem viedokļiem.
Četru cilindru turbodīzelis degunā arī nav daudz mainījies, tikai kļuva manāmi klusāks, bet gan pasažieru nodalījuma labākas skaņas izolācijas dēļ. 120 "zirgspēki" piedāvā pienācīgu paātrinājumu un cienījamu nokļūšanu līdz normālai satiksmei, taču patēriņam nevajadzētu pārsniegt sešus litrus, kas ir iepriecinoši.
Šāds Peugeot arī varētu atrast ceļu pie pircējiem par diezgan konkurētspējīgu cenu. Neskatoties uz augstāko Allure aprīkojuma komplektu un neskaitāmajiem piederumiem no papildu aprīkojuma saraksta, testa modeļa cena bija krietni 22 tūkstoši rubļu. Ja jūs to salikāt pats, iespējams, labprātāk uzstādītu automātisko pārnesumkārbu par panorāmas jumta cenu. Mēs domājam, ka viņš būtu paveicis lielisku darbu.
Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 21.291 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 22.432 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1.750 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 6 ātrumu manuālā - riepas 225/45 R 17 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 105 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.310 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.910 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.585 mm - platums 1.863 mm - augstums 1.461 mm - garenbāze 2.730 mm - degvielas tvertne 53 l |
| Kastīte: | 660 1.775 |
Mūsu mērījumi
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 6.604 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,5 gads ( 128 km / h) |
| testa patēriņš: | 7,2 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,5 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
оценка
Peugeot 308 SW veiksmīgi turpina klasisko treileru tradīcijas. Ja šajā virsbūves versijā redzat nopelnus, šāda automašīna noteikti attaisnos jūsu cerības.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
atvērta telpa
bagāžas nodalījuma kārtība un organizācija
autostāvvietas kameras atļauja
smagas bagāžas nodalījuma durvis
skats uz mērierīcēm virs stūres rata
