Režģa tests: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Kādu iemeslu dēļ mēs neesam pieraduši, ka Opel piešķir S zīmi modeļa sportiskajai versijai. Tātad, vai Ādams S tikai "iesildās" pirms muskuļotā Ādama ierašanās? Lai gan krāsas nav tik dinamiskas kā parastajam Adamsam, arī S versija izskatās ļoti dinamiska.
Par to liecina lieli 18 collu riteņi ar sarkaniem bremžu suportiem, sarkanu jumtu un lielu jumta spoileri (kas, starp citu, pēc Opel teiktā baltos mēteļos, ar maksimālo ātrumu ar 400 N spēku nospiež automašīnu uz zemes). ka šī ir nedaudz dinamiskāka versija. Tikai dinamiskas formas? Ne īsti. Adama S darbina 1,4 kilovatu 110 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas tiek aktivizēts galvenokārt pie 3.000 apgriezieniem minūtē. Hroma izplūde sola lielu skaļumu un niknumu, bet četru cilindru skaņas ir diezgan zemas. Pat pārnesumkārba nav kavalērijas ziņā, jo tā pretojas ātrai pārslēgšanai, it īpaši, pārslēdzoties no pirmā uz otro pārnesumu.
Taču līkumos priekšplānā izvirzās uzlabotā šasija, precīzā stūre un platās riepas. Grozīt kopā ar Ādamu ir prieks, ja darām to aktīvi. Ja braucam tikai sapņaini, ātri vien mūs satrauc stingrākā šasija, īsā riteņu bāze un no tā izrietošā sliktā vadāmība pret izciļņiem. Ja neskaita bēdīgi izmantojamo aizmugurējo soliņu, Adam S pasažieri ir labi parūpēti. Recar sēdekļi ir lieliski, un pat Porsche 911 GT3 par tiem nebūtu kauns. Pat ar ādas stūri ar biezām malām ir patīkami turēt rokās.
Alumīnija pedāļi ir labi izvietoti, bremžu pedālis ir tuvu akseleratora pedālam, tāpēc pirkstu un kāju joku tehnikas izmantošana ir maza. Pretējā gadījumā pārējā vide ir vairāk vai mazāk tāda pati kā parastajam Ādamam. Vidējo konsoli rotā septiņu collu daudzfunkcionāls skārienekrāns, kas papildus iebūvētajam radio un multimediju atskaņotājam ļauj sazināties ar viedtālruni (dažreiz, kad tiek ieslēgts automobilis, nepieciešams ilgs laiks).
Vadītāja priekšā ir caurspīdīgi skaitītāji un borta dators ar nedaudz novecojušu grafiku un neērtu stūrēšanu caur stūri. Piemēram, ja ir ieslēgta kruīza kontrole, tā nevar parādīt iestatīto ātrumu. Lai gan šāds Ādams ir ļoti jautrs, jūs varat rakstīt, ka S var vienkārši nozīmēt sportiskā toddler "mīksto" (mīksto) versiju. Īstais Adami vēl varēja gaidīt OPC Ādamu, un to var viegli attiecināt uz dinamiski orientēto Ievu.
teksts: Saša Kapetanoviča
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 18.030 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 21.439 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,9l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru, 4-taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 1.364 cm3, maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.900–5.500 apgr./min – maksimālais griezes moments 220 Nm pie 2.750–4.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 134 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.086 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.455 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.698 mm – platums 1.720 mm – augstums 1.484 mm – riteņu bāze 2.311 mm – bagāžnieks 170–663 38 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / odometra statuss: 4.326 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,4 gads ( 139 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,9./9,0 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 8,7./12,7 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,5 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Pat nedomājiet, ka S marķējums ir tīri kosmētisks. Automašīna ir dinamiski noregulēta, taču vēl ir daudz iespēju uzlabot, kas (iespējams) tiek gatavots OPC nodaļā.
Mēs slavējam un pārmetam
Iepriekšējie sēdekļi
nostāja un apelācija
vadītāja stāvoklis
ноги
dzinējs ar zemiem apgriezieniem minūtē
pretestība, pārslēdzoties no pirmā pārnesuma uz otro
kruīza kontrole nerāda iestatīto ātrumu
lēns Bluetooth savienojums
