Režģa tests: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX čempions

Vispirms pamanīsiet Pītera Šreiera darbu. Vācietis labi strādāja kopā ar savu dizaina komandu Frankfurtes Kia dizaina centrā, jo arī jaunais Cee'd visvairāk patīk furgona formas dēļ. Un, ja mēs zinām, ka priekšgājēju (kas citādi bija par 35 milimetriem īsāks, piecus milimetrus īsāks un par 10 milimetriem šaurāks) pircēji labi uztver, jaunpienācējam piedurknē ir pietiekami daudz trumpju, no kuriem viņam nav jābaidās pat neskaidrību gadījumā. vienreiz. Nevajadzētu palaist garām LED dienas gaitas lukturus (testa automašīnā tikai priekšā, par labāku apgaismojumu aizmugurē jāmaksā 300 eiro), kā arī lieliskus lukturus pagrieziena gaismām, taču tas mūs satrauca. ar blāvu un tālo gaismu. Vai īsa pietura ar servisa tehniķi palīdzētu?

Tomēr jums noteikti nebūs vajadzīgs servisa tehniķis meistarības dēļ, jo Slovākijas rūpnīca pirmdienu acīmredzot nezina. Ziniet, tas ir sakāmvārds, kad pēc aizņemtas nedēļas nogales darbinieki ir bez formas un viņi vienkārši saliek detaļas kopā, nevis filigrāni. Korejiešu kontrole acīmredzami darbojas, tāpēc no pirmā acu uzmetiena ir viegli pateikt, ka Cee'd ir izgatavots Vācijā vai Japānā.

Ar atslēgu rokā, neatkarīgi no sēžamvietas lieluma vai kāju garuma, jūs uzreiz sajutīsiet labu braukšanas stāvokli. Stūre ir regulējama visos virzienos, salīdzinot ar piecdurvju versiju, galvas augstums ir par 21 milimetru lielāks. Ādas stūre, pārnesumu svira un rokas bremžu svira piešķir prestižu, savukārt Bluetooth palīgsistēmas, kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs ir tik vienkārši lietojami, ka pat vecākiem, iesācēju īpašniekiem nebūs jāapgūst norādījumi. Uzņēmumā Kia viņi bija pat tik draudzīgi, ka nodrošināja vietu zem jumta vadītāja aizsargbrillēm un saulessargam ielika spraugu, kurā varēja iestrēgt autostāvvieta vai ceļazīme.

Ja pievienojat radio ar CD atskaņotāju (un saskarni MP3) un divu kanālu automātisko gaisa kondicionētāju, tad gandrīz nekas nav. Nē, sāncenši jau rotā lielos skārienekrānus, kas atrodami tikai Cee'd Sportwagon, ar bagātāko EX Maxx aparatūru. Un interesanti, ka patiesībā dīvainā kārtā visspēcīgākais 1.6 CRDi turbo dīzeļdzinējs ar 94 kilovatiem jeb 128 "zirgspēkiem" vispār nav pieejams ar EX Maxx aprīkojumu, bet jūs varat domāt tikai par priekšpēdējo aprīkojumu ar nosaukumu EX Style. Tātad, ja vēlaties, lai visspēcīgākais turbo dīzeļdegviela un liels ekrāns ar navigāciju un kameru palīdzētu jums braukt atpakaļgaitā, jums būs jāmeklē piederumi. Jā, tieši tur, kur rakstīts tūkstoš eiro.

Palūkojoties aizmugurējā solā, redzams, ka vietas pietiek vecākiem bērniem, tikai jāsamierinās ar sānu logu manuālo kustību. Bagāžnieks ir pielāgots ģimenes vajadzībām: 528 litri un trīs nodalījumi (galvenais, pirmais pagrabs sīkumiem un otrais pagrabs dažām sīkumiem, kas veidos uzņēmuma "komplektu" caurdurtas gumijas labošanai) apmierina arī partnerus, kuriem ir ieradums ņemt līdzi katru celiņu, kas pilns ar atkritumiem, un, pateicoties aizmugurējam soliņam, ko var sadalīt trešdaļā, tajā var ievietot arī lielus ratiņus vai mazus ratiņus. Ar apgrieztu aizmugurējo solu mēs iegūstam milzīgus 1.642 litrus, kas, maigi sakot, ir milzīgi.

Tā kā Kia Cee'd Sportwagon ir pielāgots ģimenes spiedienam, mums, protams, ir jāuzskata sportiskā stūres pastiprinātāja programma kā rezerves variants. Komforta braukšanas režīms, iespējams, tiks izmantots dažas reizes, taču citādi tas ir diezgan netiešs visos trīs režīmos (protams, izņemot tos, kas minēti), tāpēc tas nevar konkurēt ar Focus vai Golf režīmu. Nepārprotiet mani nepareizi: komforts ir tas, ko jūs varētu sagaidīt no šādas mašīnas, taču neļaujiet sevi apmānīt ar sportiskumu, jo to negarantē stūres pastiprinātāja programma, ērtāka šasija un daudz mazāks degvielas patēriņš. - efektīvas riepas.

Motors kopā ar precīzu sajūga un droseļvārsta darbību (piestiprināts pie papēža!) Iepriekš bija piemērots nedaudz neērtākiem vadītājiem, jo ​​tas neatlec un nekratās, startējot neprecīzi, bet drosmīgi iztur mazāk jutīga vadītāja uzmākšanos. Iemesls tam ir tas, ka motors nepārtraukti griežas no 1.500 apgriezieniem minūtē un neapstājas līdz 4.500 apgriezieniem minūtē, kad parādās sarkanais lauks. Bet nav nepieciešams vajāt, jo tas vislabāk darbojas no 2.000 līdz 3.000 apgr./min. Interesanti, ka, braucot parastā aplī ar ātruma ierobežojumiem un caurspīdīgā skalā reti pārsniedzot 2.000 apgriezienus minūtē, patērējām tikai 4,2 litrus uz 100 kilometriem.

Vai ISG (Idle Stop and Go) ir vissvarīgākais, ja runa ir par dzinēja īslaicīgu apturēšanu, zemas rites pretestības riepām, AMS viedo ģeneratoru vai aktīvo gaisa kondicionētāja kompresora vadību atbilstoši pašreizējai situācijai? ... Kia Cee'd Sportwagon, īpaši ar vārdu EcoDynamic, ir ekonomisks auto, ja zem pārsega ir uzstādīts turbodīzelis (ar īpašu elektronisko dzinēja vadību) un ja vadītājs pielāgo braukšanas stilu.

Skaņas izolācija ir arī lieliska, vismaz šai transportlīdzekļu klasei, jo jaunajam modelim ir par 14 procentiem biezāki vējstikli, ārējie spoguļi ar mazāku gaisa pretestību, jauni dzinēja stiprinājumi ar lielāku vibrāciju slāpēšanu un putu iepildīšana statņos un citās dobās daļās. sijas, akustiskais pārsegs un aizmugurējie divslāņu gāzes amortizatori.

Protams, Kia Cee'd Sportwagon nav ideāls auto, taču kopā ar tehniski līdzīgo Hyundai i30 Wagon šis ir skolas modeļa auto, ar kuru ģimene būs pilnībā apmierināta. Nav sīku druku. Jokdari ar atlaidēm un septiņu gadu garantiju (nododams, t.i., nevis piesiets pirmajam īpašniekam, bet ar nobraukuma limitu!) ir tikai bonuss.

Teksta autors Aljoša Mrak, Sašas Katetanovičas foto

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX čempions

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Bāzes modeļa cena:	14.990 €
Testa modeļa izmaksas:	20.120 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,8 ar
Maksimālais ātrums:	193 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,3l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.582 cm3 - maksimālā jauda 94 kW (128 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 260 Nm pie 1.900-2.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Jauda:	maksimālais ātrums 193 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 110 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.465 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.900 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.505 mm – platums 1.780 mm – augstums 1.485 mm – riteņu bāze 2.650 mm – bagāžnieks 528–1.642 53 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / odometra statuss: 1.292 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,8s
402 m no pilsētas:	18,1 gads ( 125 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,4./14,9 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	12,4./16,3 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	193 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	6,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,9m
AM tabula:	40m

оценка

• Tas nav tik sportisks kā Focus un nav tik garlaicīgi ideāls kā Golf. Taču atcerieties, ka korejieši autobūves nozarē vairs neseko šim piemēram, viņi jau nosaka standartus – īpaši konkurentiem.

Mēs slavējam un pārmetam

lietderība

komforts

ietaupījumi normas robežās

laba braukšanas pozīcija

caurspīdīgi skaitītāji

meistarība

garantija

labākais aprīkojums ar šo dzinēju ir EX Style (jūs pat nevarat iegādāties prestižāko EX Maxx)

vājš apgaismojums un tālās gaismas

netiešas stūres sajūtas pat ar Sport funkciju

nav uzstādīti priekšējie parkošanās sensori

"Komplekts" klasiskās avārijas riepas vietā