Režģa tests: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Iepriekš minētā apgalvojuma iemesls ir disks. Lai gan lielākā daļa cilvēku uzskata, ka Sandera Stepway izskata dēļ ir aprīkoti ar četriem riteņiem, pamatā tam ir iepriekšējā Renault Clio tehnika. Tāpēc tas ir lēts, tāpēc to vada tikai priekšējais riteņu pāris.
Durvju priekšā patiesībā jau starp rāmjiem ir pārveidots Sandero, tāpēc pirmais Jaungada numurs ir ideāls, lai pēdējo reizi pievērstu uzmanību vecajam. Ja esat ātrs prāts, varat arī lūgt veikalos neremontētu modeli, jo jūs varat saņemt papildu atlaidi automašīnai, kas ir prasīgāka pret mazāk prasīgo autovadītāju ādu.
Ārpuse joprojām nav par ko sūdzēties: skaisti veidota virsbūve, apvienojumā ar plastmasas apdari un palielinātu klīrensu (daļēji pateicoties 16 collu alumīnija riteņiem), piesaista uzmanību tiem, kas paceļ degunu virs zemo cenu zīmoliem. Tehnoloģiju ziņā mēs būsim nedaudz atturīgāki: nav nekā slikta, ja aizņematies Sander trešās paaudzes Clia tehnoloģiju, jo tā ir ieguvusi mūsdienīgus dzinējus, pārbaudītas pārnesumkārbas un šasiju. Tieši pie šasijas mums liekas, ka Dacia ir paveikusi tikai pusi darba.
Testa automašīna tika balstīta uz platformas ar nosaukumu B0 Renault-Nissan aliansē un vispirms tika izmantota trešās paaudzes Clio, pēc tam Logan ģimenē, un to mantoja arī Sandero. Ja mēs varam teikt, ka šasija ir pielāgota komfortam, mēs nedomājam neko sliktu, jo šīs automašīnas galvenie pircēji ir ģimenes un veci cilvēki.
Taču 90 ZS dCi turbodīzelis šasijas / stūres kombinācijai šķiet pārāk spēcīgs, jo balstiekārta un amortizācija traucē priekšējo riteņu piedziņai, labi izvelkot pārējo automašīnu. Tomēr tagad mēs esam dilemmā, jo tas nebija redzams iepriekšējā Clio; mēs jau esam tik izlutināti, ka esam noraizējušies, vai Sanders ar augstāku smaguma centru pārkāpa stiprinājuma ģeometriju vai tas ir kas cits? Vai var būt tā, ka vainīga ir (ļoti skaļa!) Ātrumkārba ar zemāku pārnesumu attiecību? Visu iepriekš minēto kombinācija? Īsāk sakot, pie ekstrēmākām slodzēm (ar pilnu droseli, ar pilnu slodzi) dzinējs ar savu griezes momentu šasijai šķiet par daudz. Bet neuztraucieties, to jutīs tikai pieredzējušākie un prasīgākie autovadītāji, citi to vēl nepamanīs.
Tas ir zvēresta beigas. Testa automašīnai bija divi gaisa spilveni, ABS sistēma, vecāks radio ar stūres vadības ierīcēm un USB savienojamība, kā arī brīvroku sistēma, manuāla gaisa kondicionēšana, ērti sēdekļi ar baltu sašūšanu, Stepway logotips un citi. interjers nav pats reprezentatīvākais, taču tāpēc tie ir ļoti izturīgi un viegli tīrāmi. Jūs zināt, vai kādreiz brauksit dubļos, pat ja tam nav visu riteņu piedziņas ... Diemžēl stūre nav regulējama, tāpēc braukšanas stāvoklis prasa zināmu regulēšanu, un jūs būsiet patīkami pārsteigts par plašumu un lietošanas ērtums. Bagāžnieks ir pietiekami liels un elastīgs, lai jums nebūtu nekādu problēmu ar sporta aprīkojumu, un mums pat izdevās tajā iespiest ratiņus.
Arī revolveri kreisajā piedziņā un dCi dzinējs rāda, ka iepriekšējā Clio tehnoloģija ir paslēpta zem Sandera ķermeņa. Velosipēds šajā brūnajā automašīnā jūtas lieliski (vai jūs nedomājat, ka šī krāsa tai ārkārtīgi piestāv?), Tā kā tas nav pārāk skaļš un patērē aptuveni septiņus litrus.
Lai gan atjauninātais Sandero tika atklāts Parīzes autoizstādē un piedāvāts Slovēnijas pircējiem īsi pirms jaunā gada, vecajam joprojām ir daudz ko teikt. Lūdziet atlaidi, varbūt jums veicas.
Teksts: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Stepway
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 11.430 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 11.570 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 173 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.461 cm3 - maksimālā jauda 65 kW (90 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.900 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 162 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 108 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.114 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.615 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.024 mm – platums 1.753 mm – augstums 1.550 mm – riteņu bāze 2.589 mm – bagāžnieks 320–1.200 50 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / odometra statuss: 18.826 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,1 gads ( 118 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,6s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 173 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 6,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,7m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Mēs nekādā veidā nepiekrītam, ka vecais Sandero jau ir nojaukts. Agrāk mēs bijām vairāk nekā laimīgi, ka Clio trešā paaudze viņam aizdeva šo tehnoloģiju, vai ne?
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
izturīgi materiāli, kurus ir viegli tīrīt
cena
noderīgs bagāžnieks
pārnesumkārba (kopā pieci pārnesumi, ļoti skaļi)
šasija
stūre nav regulējama
piekļūt degvielas tvertnei tikai ar atslēgu
