Režģa tests: Dacia Logan dCi 75 Laureate
Māja tiek aizstāta ar dārgu dzīvokli apakšnomā, automašīna, protams, jau ir diezgan nolietota, un par greznām kāzām un kurkuļu pūli šajā laikā var tikai sapņot. Bērni patiešām ir zeltaini, bet jums šis vārds ir jāuztver burtiski.
Renault grupa apzināja šo klientu vajadzības jau 1999. gadā, kad viņi rekapitalizēja Rumānijas Dacia rūpnīcu un tūkstošgades mijā piedāvāja pārbaudītus transportlīdzekļus par pieņemamu cenu. Kamēr Logans Slovēnijā nekad nav guvis panākumus, Sandero un Duster ir pierādījuši, ka kaut kas pārbaudīts un patiess mums noder. Lietotām automašīnām pirkšana vienmēr ir loterija.
Pēc pagājušā gada Logan pārveidošanas varam teikt, ka tajā praktiski nav nekā, lai gan sedana versijas nav tik populāras kā universālis vai universālis. Nedaudz atjaunotā virsbūve kopā ar pārveidotajiem lukturiem neapšaubāmi veicina labāku izskatu, lai gan skaistuma joprojām trūkst. Iekšpusē materiāli ir labāki un sastāvs ir precīzāks, lai gan mēs pamanījām dažas asas malas lētās plastmasas galā.
Lielākā sūdzība ir augstākā vadītāja pozīcija un stūre, kas ir pārāk tuvu priekšējam panelim, vismaz garākiem vīriešiem, savukārt Logan ir dāsnāks ar savu caurspīdīgumu, ietilpību un komfortu. Līdztekus mīkstajai, bet izturīgajai šasijai un pārāk netiešai stūrēšanai Logan ir ļoti viegli vadīt, tāpēc tas patiks arī daiļajam dzimumam. Diemžēl transmisija ir tikai piecu ātrumu un darbojas nedaudz trokšņaini, tāpēc tā ir precīza un paredzama. Vai jums patīk pirmā automašīna? Ideālā gadījumā. Par otru automašīnu ģimenē? Kāpēc ne?
Neatkarīgi no nedaudz neatkarīgās braukšanas pozīcijas, pie kuras jūs drīz pieradīsit, jums var būt tikai drošības problēmas. Es uzskatu, ka Renault inženieri (hmm, Dacia), ka pasīvā drošība ir salīdzināma ar konkurenci un ka Logan būtībā ir četri drošības spilveni, ESP stabilizācija un Isofix stiprinājumi, bet mēs nevaram iegādāties sānu drošības spilvenus bērniem aizmugurējā sēdeklī. ... Gribat teikt, ka nesen mēs visi braucām ar šādām automašīnām? Tā ir taisnība, taču tie bija dažādi laiki, lai gan daudzi uzskata, ka šodien mēs dzīvojam sliktāk nekā vienu reizi.
Galvenais uzmanību piesaistošais bija piederumu sarakstā. Nevajag pārāk ātri nopūsties, vēlreiz sakot, cita automašīna, kas ir tikai lēta uz papīra: Dacia piederumi ir pārsteidzoši lēti. Jūs atņemsiet tikai 155 eiro par kruīza kontroli, 205 eiro par parkošanās sensoriem, 60 eiro par ādas stūri, tikai krāsas metāliskais spīdums jums izmaksās nedaudz vairāk, jo tas prasa dzirksti par 400 eiro. Vislielāko pasažieru uzmanību piesaistīs septiņu collu (jeb 18 centimetru) centrālais displejs, kas kontrolē radio, navigāciju un skaļruni. Ekrāns, kā mēs esam pieraduši Renault, ir skārienjutīgs, par to jāmaksā 410 eiro. Ekrāns viņam vienkārši piestāv un rada tādu prestiža sajūtu, kāda Dacia līdz šim nav pierasta.
Bagāžniekā nav pārsteigumu: pretējā gadījumā salīdzinoši lielo apjomu nedaudz ierobežo šaurā ieeja, pretējā gadījumā tas viegli uzņem visu atkritumu, ko ģimenes ceļojumos parasti nēsā līdzi. Ir pierādīts, ka turbodīzeļa dzinēja vairs nav. Tam būtībā ir pusotrs litrs, un tas nodrošina pieticīgus 55 kilovatus (75 "zirgus") uz papīra, taču tas izrādās veikls un gluds. Piecu ātrumu pārnesumkārba pati par sevi nepalīdz samazināt degvielas patēriņu, lai gan no nedaudz vairāk kā sešiem litriem parastā aplī (un ar iespējotu ECO programmu) viņš ir mēreni izslāpis.
Kā tāds Dacia ir viens no vienkāršākajiem veidiem, kā nokļūt līdz jaunajam auto, ko minējām ievadā. Vai jūs gribat teikt, ka jums nebūtu Dacia, sakot, ka viņa nav pietiekami prestiža, lai ķircinātu kaimiņu? Nu, tas ir arī tipiski slovēņu valoda.
Teksts: Alyosha Mrak
Dacia Logan dCi 75 laureāts
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 7.250 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 12.235 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 164 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 3,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.461 cm3 - maksimālā jauda 55 kW (75 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 164 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 14,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 99 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.059 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.590 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.347 mm - platums 1.733 mm - augstums 1.517 mm - garenbāze 2.634 mm - bagāžnieks 510 l - degvielas tvertne 50 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / odometra statuss: 11.258 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,7 gads ( 119 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,2s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 21,1s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 164 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,4 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Dacia Logan sedans nav sapņu auto, kamēr nesāc skaitīt iegādes un uzturēšanas izmaksas. Tam pievieno pagarināto garantiju (350 eiro papildus vai bez maksas ar Dacia finansējumu), kas aptver piecus gadus vai 100 XNUMX kilometru, un dažiem tas pēkšņi kļūst ļoti sapņains.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
svaiga forma
centrālās konsoles displejs
aprīkojums (parkošanās sensori, kruīza kontrole, gaisa kondicionieris, navigācija)
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
degvielas uzpildīšana ar uzgriežņu atslēgu
materiāli interjerā, asas malas
augsta vadītāja pozīcija
