Režģa tests: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi acīmredzot sagaidīja, ka jaunais gads būs daudz mazāk noslogots, jo, neskatoties uz krīzi, viņiem joprojām klājas diezgan labi. Viņu prognozes, ka viņi kļūs par veiksmīgāko premium klases automašīnu ražotāju, nav tikai viens no šiem neapdomīgajiem solījumiem, jo ​​viņu rokās ir labas kārtis. Jā, jūs uzminējāt, Q5 ir viens no trumpjiem.

Tikai visdedzīgākie automobiļu tehnofili un Ingolštates cienītāji pamanīs, ka Q5 ir atjaunināts. Daži režģa labojumi, daži dažādi pieskārieni buferiem un izplūdes apdarei, nedaudz vairāk uzsvars uz salona materiālu kvalitāti, protams, hromētu aksesuāru un spīdīgi melnas krāsas pievienošana uz paneļa un viss. Ja mums būtu jāraksta teksts šīm izmaiņām, mēs to pabeigtu tagad.

Bet pat karaļiem ir (dažreiz) jāķemmē mati, kad viņi uzstājas priekšmetu priekšā, tāpēc mēs neapvainojamies par diskrētiem labojumiem. Patiesībā būtu ļoti neprātīgi nomainīt iekārojamāko premium mīksto SUV tik ļoti, ka tā vairs nav - jā, iekārojamāko. Testa braucienā atklājās arī daži jauninājumi, kas ir slēpti no skata, bet kas ir daudz svarīgāki par hromētiem elementiem vai atšķirīgu izplūdes caurules formu.

Pirmkārt, tas ir elektriski vadāms stūres pastiprinātājs. Faktiski tā ir elektromehāniskā sistēma (hmm, mēs nezinājām, ka ir arī mehānika), kas pati par sevi ietaupa degvielas pilienu un, galvenais, ļauj izmantot vairākas palīgsistēmas. Mēs, protams, runājam par Line Assist sistēmu, kas palīdz noturēt automašīnu joslā, un Audi drive select sistēmu, kas ļauj personīgi iestatīt tērauda zirgu. Nu, kārtībā ...

Es atzīstu, ka man bija daudz jautrības, braucot pa šoseju, kad tika aktivizēta aktīvā kruīzkontrole (adaptīvā kruīza kontrole) kopā ar iepriekš minēto joslas atiešanas palīgu. Protams, jūs ieslēdzat radaru kruīza kontroli, iestatiet attālumu līdz priekšējiem braucējiem (diemžēl Slovēnijā ir iespējams tikai īsākais attālums, pretējā gadījumā viņi visi lec automašīnas priekšā un tādējādi palēnina braukšanu). kā gāze un bremzēšana (zem 30 kilometriem stundā arī ar automātisku pilnu bremzēšanu!) Atstājiet to elektronikas ziņā. Ja jums ir arī Line Assist, varat nolaist stūri un automašīna pati stūrēsies.

Nē, nē, man nav Jaungada halucināciju, lai gan tajos laikos alkohola bija daudz vairāk nekā iepriekš visu gadu: automašīna patiešām kontrolē stūri, gāzi un bremzes. Īsumā: brauc viens! Tas, kas pirms dažiem gadiem bija zinātniskā fantastika, tagad ir realitāte. Protams, šeit nav runa par vadītāju maiņu, bet vienkārši par braukšanas palīdzību. Pēc apmēram kilometra nobraukšanas sistēma saprot, ka vadītājs nekontrolē stūri, tāpēc ļoti pieklājīgi jautā, vai jūs atkal varat pārņemt stūri. Prieks redzēt šo Audi Q5.

S līnijas pārnesums ir draudzīgs tikai acīm, nevis jūsu jau nedaudz svārstīgais skelets. Mēs piešķiram sēdekļiem ideālos piecus: apvalka formas, elektriski regulējamus visos virzienos, ādu. Kad esat tajos, jūs vienkārši izkāpjat no automašīnas ar smagu sirdi. Mums ir mazāk entuziasma par šasiju vai 20 collu riteņiem; Ne tikai zemās 255/45 riepas ir bagātības vērta, bet arī Audi piedziņas izvēles sistēmai ar piecām iespējām nav lielas jēgas.

Proti, iepriekšminētā premium sistēma padara braukšanu ērtāku, ekonomiskāku, dinamiskāku, automātiskāku vai personalizētāku. To ir viegli noregulēt, izmantojot speciālu pogu uz centrālā trieciena starp pirmajiem sēdekļiem, un efekts ir tūlītējs un pamanāms. Lai gan tad ir problēma ar komfortu: ja diski ir (pārāk) lieli un riepas (pārāk) zemas, tad nekāda piekare un amortizācija jums nepalīdzēs uz ceļa ar bedrēm, jo ​​atsevišķi piekārtie atsperes gultņi (priekšējie) ) un daudzpakāpju savienojošā ass ar palīgrāmi) viņi vienkārši nezina, kā darīt brīnumus. Un bez elektroniskās vadības.

Šīs automašīnas piederumi bija patiešām milzīgi. Sarakstā bija 24 vienības un tas beidzās zem rindas ar skaitli gandrīz 26 tūkstoši. Šī ir atšķirība starp bāzes Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (kam vajadzēja maksāt 46.130 72 eiro) un testu, kas ar sīkumiem maksāja XNUMX tūkstošus. Mēs pievienosim daudz un vienotu likmi: pārāk daudz. Bet, ieskatoties tuvāk, atklājas, ka ir arī tādi tehnoloģiski prieki kā iepriekš minētais Audi drive select, Audi palīdzības pakete (adaptīvā kruīza kontrole, Audi aktīvās līnijas palīgsistēma un parkošanās sensori priekšā un aizmugurē), ādas pakete, elektriskā aizmugurējo durvju vadība, ksenona lukturi, uzlaboti gaisa kondicionieris, navigācijas sistēma MMI plus ar balss vadību un panorāmas stikla jumts, no kuriem dažus jau standarta aprīkojumā piedāvā Korejas ražotāji.

Piemēram, elektriski regulējami priekšējie sēdekļi, priekšējais centrālais roku balsts, automātiski aptumšojošs salona atpakaļskata spogulis, apsildāmi priekšējie sēdekļi utt. Tāpēc neuztraucieties, premium klases automašīnas ir prestižas un prestižs atmaksājas. Tāpēc mēs arī nekritizējam cenu pārāk skarbi, lai gan lielākā daļa cilvēku pieķeras šiem skaitļiem: ja jūs to nedarāt, izlasiet žurnālu Auto, ja jā, tas jums būs brīze. Mēs piekrītam, ka preces pasaulē netiek izplatītas godīgi ...

Dažas nepatīkamas pēcgaršas saglabājās pat ar vidējo degvielas patēriņu. Neskatoties uz krājumu start-stop sistēmu, kas darbojas perfekti, nelielām izmaiņām dzinējā un jau pieminētajā elektromehāniskajā stūres pastiprinātājā, mēs vidēji patērējām 9,6 litrus uz 100 kilometriem. Mēs īrējam visu riteņu piedziņu Quattro, robotu pārnesumkārbu (ar septiņiem pārnesumiem!) Un milzīgu jaudas rezervi (177 "zirgspēki") un, protams, mūsu ne visekonomiskāko braucienu, bet tomēr. Varēja būt mazāk.

Jaunā gada solījumi ir beigušies. Daži no mums tos tikai neskaidri atcerēsies smagās galvas dēļ, citi, visticamāk, viņus atdzīvinās. Audi ir pilnā sparā, un manai garāžai acīmredzot būs jāgaida vēl gads, divi vai desmit līdz Audi.

Teksts: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	46.130 €
Testa modeļa izmaksas:	72.059 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,4 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 130 kW (177 ZS) pie 4.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 7 pakāpju divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba - riepas 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 159 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.895 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.430 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.629 mm – platums 1.898 mm – augstums 1.655 mm – riteņu bāze 2.807 mm – bagāžnieks 540–1.560 75 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Odometra statuss: 2.724 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,4s
402 m no pilsētas:	16,8 gads ( 132 km / h)
Maksimālais ātrums:	200 km / h (VI./VII.)
testa patēriņš:	9,6 l / 100km

оценка

• Mēs tikai uzzināsim: tam, kurš padomā par tik daudz (papildu) komplektāciju premium klases automašīnā, nav naudas problēmu un tam netraucēs lielāks turbodīzeļa patēriņš. Tomēr vienīgā vēlēšanās plebejiem ir, lai kādreiz būtu šīs problēmas...

Mēs slavējam un pārmetam

izskats (S-line)

materiāli, meistarība

Quattro pilnpiedziņa, pārnesumkārba

izlietnes sēdekļi

iekārta

start-stop sistēmas darbība

pārāk stingra šasija

degvielas patēriņš

cena (piederumi)

nogrieziet stūri apakšā