Tests: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Jauns favorīts klasē

Ar Captur Renault veiksmīgi prezentēja jaunu dizainu pirmajai paaudzei. Faktiski tikai Nissan Juke apsteidza Captur tirgū ar līdzīgiem izejas punktiem - automašīnu, kurā bija daudz strīdu par tās ārējo dizainu. Renault nepieļāva šādu "kļūdu", labā forma noteikti bija viens no svarīgākajiem pirkšanas iemesliem.

Arī otrā pieeja nav mainījusies. Mēs joprojām varam to uzrakstīt jauka forma... Pirmkārt, dāmas, cik liecina pašreizējo iepirkšanās paradumu pieredze. Jaunajiem un tiem, kas kādreiz bija. Īsumā: mīļie. Garāmbraucošais pusaudzis bija visprecīzākais: "Kungs, cik jums ir skaista automašīna!" Tas bija pārsteigums, ko viena sieviete man nepiedāvāja ļoti, ļoti ilgu laiku.

Bet, tā kā tas galu galā ir taisnība, es nekad neesmu saticis cilvēku, kurš nepiekristu secinājumam, ka Kapturam tas patīk. Varbūt arī tāpēc, ka tas pat netika pārāk mainīts, bet tikai nedaudz pagarināts (kas no pirmā acu uzmetiena nav manāms), uzsverot raksturīgās līnijas (pat ar LED apgaismojumu). Aautomašīna kļuva par 11 cm garāka, arī garenbāze palielinājās par 2 cm. Protams, Renault joprojām ir saglabājis visu, ko piedāvāja eksterjers, jaunumam ir nedaudz lielāki riteņi.

Iekšpusē viss ir savādāk. Sakarā ar garāku virsbūvi un riteņu bāzi ir uzlabojusies arī galvas augstums, lai gan ne tik daudz, kā varētu gaidīt, ņemot vērā pašreizējo garumu. Šeit, Renault, galvenā problēma ir, lai aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā būtu vairāk vietas. Pārvietojot aizmugurējo sēdekli gareniski par 16 cm, elastība ir patiešām lieliska, un pilnībā uz priekšu esošā stāvoklī mēs varam novietot vēl 536 litrus bagāžas aiz atzveltnes.

Šo orientāciju papildina spēja dažādas izgāztuves Renault apgalvo 27 litru tilpumu uz vienu automašīnu. Captur interjera dizains ir gandrīz identisks Clio interjeram. Lielākoties es redzu, ka šī ir daudz labāka pieredze un pat lielākajai daļai salona detaļu kvalitāte ir laba. Pagaidām vadītājs var pārbaudīt tikai ātrumu vai citus pamatdatus, izmantojot parastos sensorus, un drīzumā būs pieejami digitālie sensori.

Tāpēc mums būs jāgaida labāks izskats un jūtas, ka dzīvojam digitālajā laikmetā. Protams, uzmanību piesaista centrālais 9,3 collu skārienekrāns., tajā atradīsit gandrīz visas vadības funkcijas. Pieejamība un izvēlnes ir diezgan atjauninātas, ir vērts atzīmēt, ka Captur runā arī slovēņu valodā. Ventilācijas ierīces vadība tika atstāta ar klasiskajām rotācijas pogām.

Tāpat par visu, kas saistīts ar skaņu, parūpējas “satelīts” tieši zem stūres. Šis pilnīgi Renault specifiskais risinājums patiesībā ir labs risinājums, taču tiem, kas ir jauni zīmolam, būs nepieciešama zināma prakse, lai to padarītu patiešām intuitīvu, jo visas pogas ir pārklātas ar stūri.

Priekšējo sēdekļu plašums ir stabils, bet, ja pircējs izvēlas jumta logu, tas aizņem dažus centimetrus virs galvas un nav labākais risinājums tiem, kas jau sen ir pieauguši. Noteikti ir vērts pieminēt, ka Renault piedāvā daudz komforta un gandrīz augstākās klases aprīkojumu Initiale Paris, ar ādas pārsega sēdekļiem, kas izceļas visvairāk.

Aizmugurējie pasažieri ir nedaudz mazāk patīkami. Logu mala diezgan strauji paceļas uz muguras pusi, tāpēc pamanām nedaudz mazāk gaisīguma un gaismas no aizmugures. Tomēr visi pasažieri, kuri vēl var atcerēties braucienu pirmās paaudzes Clio pēdējā daļā, būs apmierināti, jo tur tiešām var būt vairāk vietas nekā iepriekšējā.

Viņa nav tik pārliecinoša automātiskās pārnesumkārbas sviras centrālās vides ieviešana... Tas nekādā ziņā nav augstākās kvalitātes izskats, mēs esam atgriezušies parastajā pasaulē. Turklāt šī svira nez kāpēc ir mūsu Captur testa vienīgās ne pārāk pārliecinošās daļas "autors".

Lielākais pārsteigums ir palaišanas uzvedības atšķirība salīdzinājumā ar vairākiem citiem Renaults.ka ar šo dzinēju kombināciju esam tikušies un braukuši jau iepriekš. Es nevarētu droši pateikt, vai automašīnai bija smags starts, ik pa laikam pēkšņi atsitoties, vienkārši sliktas divsajūgu pārnesumkārbas regulēšanas dēļ.

Captur arī neradīja iespaidu par veiklību un atbilstošu jaudu, kāda būtu sagaidāma no tik jaudīgas piedziņas mašīnas. Tiesa, dzinēja troksnis reti dzirdams pat pie lieliem apgriezieniem salonā. Bet arī viņš nebija tik pārliecināts par paātrinājumu.. Degvielas patēriņa ziņā tas darbojās salīdzinoši labi, taču pēc visa tā mans padoms klientiem ir vienkāršs – var izvēlēties arī nedaudz mazāk jaudīgu dzinēja versiju.

Kapturis ceļā ir ļoti līdzīgs saviem klasesbiedriem, kā arī brālim Klio. Ja ceļa segums ir pēc iespējas līdzens, braukšana pa to būs pietiekami ērta un droša. Tas labi tiek galā ar stūriem, un automašīna tā augstuma dēļ neslīp nesamērīgi. Pasažieri jūtas nedaudz mazāk ērti uz nelīdzeniem ceļiem. Šeit spēlē automašīnas dizains un lieli riteņi.... Bet lieta paliek diezgan kontrolētā ietvarā, un šajā virzienā nav īpaši asas kritikas.

Aprīkots ar elektronisko automātisko braukšanas un drošības palīgu, Captur tagad ir gandrīz gatavs. Standarta aprīkojumā Captur ir aprīkots ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu, avārijas bremzēšanas palīgsistēmu, aktīvo avārijas bremzēšanu ar gājēju noteikšanu, distances brīdinājumu, ceļa zīmju atpazīšanu un bagātāko Initiale Paris aprīkojumu. pakāpes kamera un brīdinājums par tuvojošos krustojumu, braucot atpakaļgaitā no stāvvietām.

Ar visu, kas minēts Captur beigās, mēs arī iegūstam diezgan labu priekšstatu par transportlīdzekļa kustību stāvvietas laikā.jo citādi slīpa muguras caurspīdīgums nav tas labākais. Autostāvvietu nodrošina papildu brīvroku autostāvvietas sistēma. Elektroniskie palīgi arī ļauj kolonnai vadīt automātiski, ar ko Captur lieliski strādā.

Savienojuma ziņā Captur Izrādās 4G savienojums, kas automātiski atjaunina aprīkojumu, izmantojot navigāciju, varat izmantot arī adrešu meklētāju Google, ir arī mobilā aplikācija My Renault, kas palīdz šīs markas automašīnu vadītājiem.

Savienojuma izveide ar mobilo tālruni, izmantojot sīkrīku "Vienkāršs savienojums"kurš ir pazīstams arī ar Clio. Mēs savienojam viedtālruni ar CarPlay vai Android Auto lietotnēm, izmantojot kabeli, šķiet, ka reakcija, vismaz runājot par CarPlay, ir diezgan ātra. Ja tālrunis to var izdarīt, pastāv bezvadu uzlādes iespēja.

Captur XNUMX. izdevums ir ļoti stabils produkts. Ar visu, ko Renault ir pievienojis savam ceļam, noteikti būs vieglāk tikt galā ar diezgan plašo konkurentu sarakstu, kas parādījās pirmā Captur (viens no vislabāk pārdotajiem savā klasē) valdīšanas laikā. Iespējams, izskats patiešām ir Captur galvenais mērķis, un tā pievilcība izskata ziņā ir garantēta. Bet, nepārtraukti klausoties kādu kritiku, Renault pie Captur ir pārspējis un palicis viens no populārākajiem.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020.)

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	30.225 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	28.090 €
Testa modeļa cenas atlaide:	29.425 €
Jauda:	113kW (155 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,6 ar
Maksimālais ātrums:	202 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,6l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, krāsu garantija 3 gadi, rūsas garantija 12 gadi, iespēja pagarināt garantiju.
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	897 XNUMX €
Degviela:	6.200 XNUMX €
Riepas (1)	1.203 XNUMX €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	18.790 €
Obligātā apdrošināšana:	2.855 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	35.445 € 0,35 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 72,2 × 81,3 mm - darba tilpums 1.333 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimālā jauda 113 kW (155 l .s.) pie 5.500 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,9 m / s - īpatnējā jauda 84,8 kW / l (115,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 270 Nm pie 1.800 apgr./min - 2 augšējās sadales vārpstas (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - pēcdzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu motora piedziņas - 7 pakāpju dubultā sajūga transmisija - pārnesumskaitlis I. 4,462 2,824; II. 1,594 stundas; III. 1,114 stundas; IV. 0,851 stundas; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – diferenciālis 8,0 – diski 18 J × 215 – riepas 55/18 R 2,09, rites apkārtmērs XNUMX m.
Jauda:	maksimālais ātrums 202 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,6 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 202 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās trumuļu bremzes, ABS , mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.266 1.811 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.200 670 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.227 mm – platums 1.797 mm, ar spoguļiem 2.003 1.576 mm – augstums 2.639 mm – riteņu bāze 1.560 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.544 mm – aizmugurē 11 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais np, aizmugurē np mm - priekšējais platums 1.385 mm, aizmugurē 1.390 mm - galvas augstums priekšā 939 mm, aizmugurē 908 mm - priekšējā sēdekļa garums np, aizmugurējais sēdeklis np - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 48 l.
Kastīte:	536 1.275

Kopējais vērtējums (401/600)

• Renault ir ievērojami uzlabojis visu, kas nebija tik labi uzņemts pirmajā Captur, jo īpaši salona kvalitāti, kā arī informācijas un izklaides sistēmu.

• Kabīne un bagāžnieks (78/110)

  Līdzīgā stilā kā Clio, Captur piedāvā tikai saprātīgu vietu pasažieriem, bet bagāžniekā izskatās ļoti pārliecinoši, daļēji pateicoties gareniski pārvietojamajam aizmugurējam solam, kuru ir grūti regulēt.

• Komforts (74
  
  
  / 115)

  Pasažieru labklājību uzlabo laba lietotāju pieredze un uzticama komunikācija. Laba motora izolācija un troksnis zem riteņiem. Apmierinoša ergonomika.

• Pārraide (49
  
  
  / 80)

  Dzinējs un transmisija bija vilšanās, tā pati kombinācija Megane deva daudz labāku braukšanas pieredzi.

• Braukšanas īpašības (68
  
  
  / 100)

  Ļoti laba braukšanas pieredze uz gludām virsmām ir nedaudz pasliktināta uz bedrainiem ceļiem. Lieliska vadāmība un droša vadāmība uz ceļa.

• Drošība (81/115)

  Ar piecām EuroNCAP zvaigznēm tajā ir viss nepieciešamais, lai radītu labu iespaidu, tāpat kā LED priekšējie lukturi.

• Ekonomika un vide (51
  
  
  / 80)

  Tas ir nedaudz sarūgtinoši, ņemot vērā parasto degvielas patēriņu klēpī, un ar šo Captur pilnībā aprīkoto cenu jau ir mazāk pieņemamā diapazonā. Bet ar mazliet mazāk bagātīgu aprīkojumu es būtu pilnīgi apmierināts.

Mēs slavējam un pārmetam

Forma

ergonomika

Interjers un lietojamība

Atrašanās vieta uz ceļa un

“Slinks” satvēriens, velkot prom

Grūta aizmugurējā sola gareniskā kustība