Piemēram: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Tātad, protams, pastāv zināms kompromiss starp īsta mikroautobusa izmēru un liela limuzīna furgona praktiskumu. Dubultā daba tam labi atbilst, vismaz mūsu pārbaudītajā bagātīgi aprīkotajā versijā. Tas piedāvā gan īsta mikroautobusa plašumu, gan civilizētāka limuzīna furgona dizaina pievilcību.

Komfortu vadītājam un pasažieriem nodrošina ādas sēdekļi, kas nodrošina plašu atbalstu, savukārt autovadītāji un stūrmaņi var lepoties arī ar sildītājiem un masāžas ierīci, kas nodrošina mierīgāku pieredzi garos braucienos. Pasažieriem aizmugurējos sēdekļos ar gareniski pārvietojamiem soliem nav šīs greznības, taču viņi var regulēt apkuri vai ventilāciju, sols ir pārvietojams garenvirzienā, un vairāk dienasgaismas nodrošina lieli jumta logi, kurus, protams, vajadzības gadījumā var aizvērt . Testa automašīna tika aprīkota tikai ar otro sēdekļu rindu, kas ir pieejama kā opcija ģimenei draudzīgākajā Allure. Tajā pašā laikā bagāžnieks būs apjomīgs, līdz 4.200 litriem, un tajā varat uzglabāt daudz ģimenes vai sporta inventāra; Tomēr, noņemot soliņu no tā, tas joprojām ietekmē transporta attiecības. Tajā var arī uzglabāt priekšmetus tikai caur aizmugurējo logu, kas atveras neatkarīgi no durvīm, pretējā gadījumā, tāpat kā lielākajai daļai šādu transportlīdzekļu, jums būs jāatver lielās, smagās bagāžas nodalījuma durvis.

Ņemot vērā testa Traveller diezgan grezno un ērto raksturu, varētu sagaidīt, ka tiem būs iespēja ar elektrisko atvēršanu vai pat triecienu zem aizmugures, taču tie ir pilnībā manuāli. To pretstats ir sānu bīdāmās durvis, kur elektrisko piedziņu var aktivizēt daudzos veidos: tieši pavelkot aiz rokturiem, izmantojot slēdžus blakus durvīm un uz paneļa vai pat spārdot zem automašīnas aizmugures. Pēdējā metode - šādas durvju ailas iestatījumos varat pievienot automašīnas atbloķēšanu vai to pilnībā izslēgt - var šķist neparasta, taču ģimenes lietošanas gadījumā tam ir liela jēga. Īpaši viņu iepriecinās vecāki, kuri ir aizņemti ar saviem bērniem vai kādu citu.

Salīdzinot ar Expert Tepee – un mazākā mērā ar Peugeot 807 – tas ir ieguvis lielāku komfortu pasažieru salonā, kas ir ne tikai ietilpīgs, bet arī labāk sakārtots un noformēts. Ir daudz vietu, kur uzglabāt lielākus vai mazākus priekšmetus.

Vadītājam tiek nodrošināta automašīnai līdzīga darba vide, un ir pieejami vairāki piederumi, no kuriem daži mums šķiet diezgan acīmredzami, bet citi ne tik acīmredzami. Tie ir, piemēram, ieslēgšanas ekrāns, kurā tiek parādīta informācija par kruīza kontroles un ātruma ierobežotāja ātrumu un statusu, kā arī brīdinājuma transportlīdzekļi aklajā zonā. Plašs ir arī izklaides un informācijas līdzekļu klāsts. Priekšējais skats ir lielisks no furgona viedokļa, un aizmugure ir ierobežota arī furgonā. Tāpēc ultraskaņas sensori ir ļoti apsveicami, braucot atpakaļgaitā, un mēs būtu vēl priecīgāki par atpakaļgaitas kamerām, kuras nebija uz testa automašīnas, bet kuras var pasūtīt kā piederumus.

Ceļā Klaidonis attaisno visas mūsu cerības. Piekare ir pielāgota komfortam, lai gan dažreiz pārsteidz ar nedaudz izteiktāku šķēršļu reakciju, slīpums nav pārāk liels, un 150 litru četru cilindru turbo dīzeļdegviela ar XNUMX zirgspēku sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu ir stabils darbs ar automašīnas svars. Tas mani patiešām traucē tikai ar sajūga pedāli, kas satver neparasti augstu un pārsteidz atkal un atkal. Dažreiz tas ir pat tik daudz, ka ir nepieciešams restartēt motoru, kas var būt nedaudz neērti, it īpaši krustojumos.

Degvielas patēriņš, ko Traveller arī mēģināja samazināt testā ar diezgan efektīvu start-stop sistēmu, bija - tik lielam auto - pamatīgi 8,4 litri, taču ar to varēja braukt arī daudz ekonomiskāk, jo tas bija lielāks. salīdzināms standarta šāviņš patērēja 6,1 litru dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem.

4,95 metrus garais Peugeot Traveller ir interesanta izvēle kā mikroautobuss vai liels limuzīna furgons. Tie, kas vairāk nekā plašumu novērtē kompaktos izmērus, var to prezentēt 35 centimetrus īsākā versijā; Ja jums nekad nepietiek vietas, Ceļotājs var būt par 35 centimetriem garāks un vēl plašāks.

teksts: Matija Janeziča · foto: Saša Kapetanoviča

Izlasiet arī saistīto automašīnu testus:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	41.422 €
Testa modeļa izmaksas:	35.451 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,0 ar
Maksimālais ātrums:	170 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,1l / 100km
Garantija:	Vispārēja garantija divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, 3 gadu garantija lakai, 12 gadu garantija rūsai, mobilā garantija
Sistemātisks pārskats	40.000 2 km vai XNUMX gadi. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.208 €
Degviela:	7.332 €
Riepas (1)	1.516 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	11.224 €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	7.750 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 32.510 0,33 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru – 4-taktu – rindā – turbodīzelis – šķērsvirzienā uzstādīts priekšā – urbums un gājiens 85 × 88 mm – darba tilpums 1.997 cm3 – kompresijas pakāpe 16:1 – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,7 m / s - īpatnējā jauda 55,1 kW / l (74,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 370 Nm pie 2.000 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (siksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs, ko darbina priekšējie riteņi - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - np attiecības - np diferenciālis - 7,5 J × 17 riteņi - 225/55 R 17 V riepas, rites diapazons 2,05 m
Transportēšana un balstiekārta:	mikroautobuss - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā cietā ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS, mehāniskie aizmugurējie stāvbremzes riteņi (svira starp sēdekļiem) - stūre ar ātrumkārbu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,5 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.630 kg - pieļaujamais kopējais svars 2.740 kg - pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: 2.300 750 kg, bez bremzēm: 170 kg - pieļaujamā jumta slodze: np Kravnesība: maksimālais ātrums 0 km/h - paātrinājums 100-11,0 km/h 5,3, 100 s – vidējais degvielas patēriņš (ECE) 2 l / 139 km, COXNUMX izmešu daudzums XNUMX g/km.
Ārējie izmēri:	garums 4.956 mm - platums 1.920 mm, ar spoguļiem 2.210 mm - augstums 1.890 mm - garenbāze 3.275 mm - priekšējā sliede 1.627 mm - aizmugurē 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Iekšējie izmēri:	gareniskā priekšpuse 860-1.000 630 mm, vidējā 920-670, aizmugure 840-XNUMX mm - priekšējais platums 1.520 mm, vidējais 1.560 mm, aizmugurē 1.570 mm - augstums priekšā 960-1.030 mm, centrā 1.020, aizmugurē 960 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, vidējais sēdeklis 430, aizmugurējais sēdeklis 430 mm - bagāžnieks 550-4.200 l - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 69 l.