Piemēram: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Iespējams, šī atšķirība joprojām saglabājas, lai gan krosovera formas atšķirības, kas abās automašīnās sāk atšķirties tikai aiz B statņa, ir izplūdušākas nekā iepriekš. Peugeot 3008, kas jau tika izveidots kā krosovers, joprojām ir izteikti sportisks bezceļa raksturs, un, neskatoties uz jauno krosovera dizainu, Peugeot 5008 spēj atpazīt daudz vairāk vienvietīgā rakstura palieku.

Salīdzinot ar Peugeot 3008, tas ir gandrīz par 20 centimetriem garāks un garenbāze ir par 165 milimetriem garāka, tāpēc Peugeot 5008 noteikti izskatās daudz lielāks un uz ceļa izskatās jaudīgāks. Tam noteikti palīdz pagarināta aizmugurējā daļa ar plakanāku jumtu un stāvām aizmugurējām durvīm, kas slēpj arī lielāku bagāžnieku.

Ar bāzes tilpumu 780 litri tas ir ne tikai par 260 litriem lielāks nekā Peugeot 3008 bagāžnieks, un to var paplašināt līdz cietam 1.862 litriem ar plakanu bagāžnieka grīdu, bet papildu sēdekļi ir paslēpti arī zem grīdas. Sēdekļi, kas pieejami par papildu samaksu, nenodrošina komfortu, ko pasažieri var izmantot garos ceļojumos, taču tas nav viņu nodoms, jo šajā gadījumā bagāžniekā mums joprojām ir nepieciešama vieta bagāžai. Tomēr tie ir ļoti noderīgi īsos attālumos, jo pēc tam pasažieri, kas atrodas uz otrā tipa sēdekļu izvelkamā sola, var arī atteikties no kāda komforta, un šāds kompromiss ir diezgan pieņemams īsākos attālumos.

Rezerves sēdekļu salocīšana ir diezgan vienkārša, tāpat kā to izņemšana no automašīnas, ja nišās varētu būt nepieciešami papildu 78 litri. Sēdekļi ir diezgan viegli, tos var viegli pārvietot pa garāžu, un tos var noņemt tikai ar vienu sviru un izvilkt no gultām. Ievietošana ir arī vienkārša un ātra, jo jūs vienkārši izlīdziniet priekšējo sēdekli ar automašīnas kronšteinu un nolaidiet sēdekli vietā. Bagāžnieku var atvērt arī ar kāju norādot zem aizmugures, bet diemžēl operācija nav bez kaprīzes, tāpēc jūs bieži vien agri atmetat un atverat to ar āķi.

Tomēr līdz ar to acīmredzamās atšķirības starp Peugeot 5008 un 3008 praktiski ir pazudušas, jo priekšpusē tās ir pilnīgi identiskas. Tas nozīmē, ka vadītājs brauc arī ar Peugeot 5008 pilnībā digitālā i-Cockpit vidē, kas atšķirībā no dažiem citiem Peugeot modeļiem jau ir pieejama standarta aprīkojumā. Stūre, protams, atbilst Peugeot modernajam dizainam, maza un diezgan leņķa formas, un vadītājs aplūko digitālos mērinstrumentus, kur var izvēlēties vienu no iestatījumiem: "klasiskie mērinstrumenti", navigācija, transportlīdzekļa dati. , pamatdati un daudz kas cits, jo ekrānā var parādīt daudz informācijas. Neskatoties uz plašo izvēli un datu pārpilnību, grafika veidota tā, lai neapgrūtinātu vadītāja uzmanību, kurš var viegli koncentrēties uz braukšanu un to, kas notiek automašīnas priekšā.

Iespējams, jums vēl būs jāpierod pie sensoru jaunās atrašanās vietas virs stūres, kas ne visiem izdodas, taču, ja saliksit pareizo sēdekļa stāvokļa un stūres rata augstuma kombināciju, tā būs ērta un caurspīdīga, un stūres pagriešana šķiet nedaudz vieglāka, it kā tā būtu nolikta augstāk.

Tādējādi ekrāns vadītāja priekšā ir ļoti caurspīdīgs un intuitīvs, un to būtu grūti pateikt par centrālo displeju informācijas panelī un skārienjutīgajām vadības ierīcēm, kas daudzos gadījumos, lai gan pāreja starp funkciju kopām tiek veikta, izmantojot "mūzikas taustiņi". zem ekrāna, prasa pārāk lielu vadītāja uzmanību. Iespējams, šajā gadījumā dizaineri tomēr aizgāja pārāk tālu, taču Peugeot ne ar ko neizceļas, tāpat kā citas automašīnas ar līdzīgu izkārtojumu. Ar intuitīvākiem stūres rata slēdžiem noteikti var paveikt daudz.

Vadītājam un priekšējam pasažierim ir daudz vietas un komforta sēdekļos – ar masēšanas iespēju –, un nekas sliktāks nav aizmugurējā sēdeklī, kur palielinātā riteņu bāze lielākoties nozīmē vairāk vietas ceļiem. Arī kopējā plašuma sajūta ir nedaudz labāka nekā Peugeot 3008, jo arī plakanais jumts rada mazāku "spiedienu" uz pasažieru galvām. Arī salonā ir daudz glabāšanas vietu, taču daudzas no tām varētu būt nedaudz lielākas vai pieejamākas. Ierobežotie izmēri ir saistīti arī ar to, ka dizaineri ir atteikušies no daudziem praktiskuma aspektiem par labu spilgtām formām. Neatkarīgi no tā, vai jums patīk interjera dizains vai nē, tā ir patīkama pieredze, un arī Focal skaņas sistēma veicina labsajūtu.

Testa Peugeot 5008 nosaukuma beigās saņēma saīsinājumu GT, kas nozīmēja, ka tas kā sporta versija bija aprīkots ar jaudīgāko divu litru turbodīzeļa četrcilindru dzinēju, kas attīsta 180 zirgspēkus un darbojas kombinācijā ar sešu- ātruma automātiskā pārnesumkārba. transmisija ar diviem pārnesumiem: parasto un sporta. Pateicoties viņam, varētu teikt, ka mašīnai ir divējāda daba. 'Parastā' režīmā tas darbojas diezgan diskrēti, lutinot vadītāju ar vieglu stūri un pasažierus ar patīkami mīkstu piekari, pat ja uz braukšanas kvalitātes rēķina. Nospiežot pie ātrumkārbas pogu "sport", tās raksturs būtiski mainās, jo dzinējs savus 180 "zirgspēkus" rāda daudz būtiskāk, ātruma pārslēgšanās notiek ātrāk, stūre kļūst tiešāka, bet šasija stingrāka un ļauj. suverēnākiem garām pagriezieniem. Ja jums joprojām ir par maz, varat izmantot arī pārnesumu sviras, kas atrodas blakus stūrei.

Neskatoties uz stabilo sniegumu, degvielas patēriņš ir diezgan labvēlīgs, jo testa Peugeot standarta apļa vieglajos apstākļos uz 5,3 kilometriem izmantoja tikai 100 litrus dīzeļdegvielas, un ikdienas lietošanā patēriņš nepārsniedza 7,3 litrus uz 100 kilometriem.

Vēl daži vārdi par cenu. Šādam motorizētam un aprīkotam Peugeot 5008, kas būtībā maksā 37.588 44.008 eiro, un kā testa modelim ar daudz papildu aprīkojumu 5008 1.2 eiro, grūti pateikt, ka tas ir lēts, lai gan neatšķiras no vidējā. Jebkurā gadījumā jūs varat iegādāties Peugeot 22.798 pamata versijā ar lielisko benzīna dzinēju 5008 PureTech ar turbokompresoru par daudz mazāk nekā 830 5008 eiro. Brauciens var būt nedaudz mērenāks, aprīkojuma būs mazāk, taču pat šāds Peugeot būs vienlīdz praktisks, it īpaši, ja pievienosit trešo sēdekļu rindu, kas jums izmaksās papildus XNUMX eiro. Jūs varat arī saņemt ievērojamu atlaidi savam Peugeot pirkumam, bet diemžēl tikai tad, ja izvēlaties finansēt Peugeot. Tas pats attiecas uz Peugeot pabalstu programmas piecu gadu garantiju. Tas, vai tas viņam ir piemērots vai nē, galu galā ir pircēja ziņā.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	€ 37.588 XNUMX XNUMX €
Testa modeļa izmaksas:	€ 44.008 XNUMX XNUMX €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	133 kWkW (180 km KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,8 ss
Maksimālais ātrums:	208 km / h km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,3l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija divu gadu neierobežots nobraukums, krāsu garantija 3 gadi, rūsas garantija 12 gadi, mobilā garantija.
Eļļas maiņa katru reizi	15.000 1 km vai XNUMX gada km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 85 × 88 mm - darba tilpums 1.997 cm3 - kompresija 16,7:1 - maksimālā jauda 133 kW (180 ZS) pie 3.750 apgr./min. pie maksimālās jaudas 11,0 m/s – īpatnējā jauda 66,6 kW/l (90,6 ZS/l) – maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (siksna) - 4 vārsti uz cilindru - degvielas iesmidzināšanas sistēma Common Rail - izplūdes turbokompresors - uzlādes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - np attiecības - np diferenciālis - 8,0 J × 19 diski - 235/50 R 19 Y riepas, rites diapazons 2,16 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 208 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,1 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 124 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 7 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass vārpsta, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS , aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,3 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.530 kg - pieļaujamais kopējais svars 2.280 kg - pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: 1.500 XNUMX kg, bez bremzēm: np - Pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.641 mm – platums 1.844 mm, ar spoguļiem 2.098 1.646 mm – augstums 2.840 mm – riteņu bāze 1.601 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.610 mm – aizmugurē 11,2 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniski priekšā 880–1.090 mm, vidū 680–920, aizmugurē 570–670 mm – priekšpuses platums 1.480 mm, vidū 1.510, aizmugurē 1.220 mm – galvas telpas priekšā 870–940 mm, vidū 900, aizmugurē 890 mm – sēdekļa garums 520 priekšējais sēdeklis 580 470 mm, centrālais 370, aizmugurējais sēdeklis 780 mm - bagāžnieks 2.506-350 l - stūres diametrs 53 mm - degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / odometra statuss: 9.527 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,8s
402 m no pilsētas:	17,2s
Maksimālais ātrums:	208 km / h
testa patēriņš:	7,3 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	68,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,7m
AM tabula:	40m

Kopējais vērtējums (351/420)

• Peugeot 5008 GT ir jauka automašīna ar labu veiktspēju, komfortu un dizainu
  
  
  neskatoties uz pagriezienu sānu virzienā, tas joprojām saglabāja daudzas sedana praktiskās īpašības.
  
  
  van.

• Ārpuse (14/15)

  Dizaineriem izdevās nodot Peugeot 3008 dizaina svaigumu un pievilcību.
  
  
  arī lielākajam Peugeot 5008.

• Interjers (106/140)

  Peugeot 5008 ir ietilpīgs un praktisks auto ar skaistu dizainu un komfortu.
  
  
  iekšā. Var paiet nedaudz ilgāks laiks, lai pierastu pie Peugeot i-Cockpit.

• Dzinējs, transmisija (59
  
  
  / 40)

  Spēcīga turbodīzeļa un automātiskās pārnesumkārbas un vadāmības kombinācija
  
  
  Braukšanas iespējas ļauj vadītājam izvēlēties starp ikdienas braukšanas vajadzībām.
  
  
  darbi un izklaide līkumotos ceļos.

• Braukšanas īpašības (60
  
  
  / 95)

  Lai gan Peugeot 5008 ir liels krosovers, inženieri ir panākuši labu līdzsvaru starp veiktspēju un komfortu.

• Izrāde (29/35)

  Iespējām nav ne vainas.

• Drošība (41/45)

  Drošība ir labi pārdomāta, izmantojot atbalsta sistēmas un izturīgu konstrukciju.

• Ekonomika (42/50)

  Degvielas patēriņš ir diezgan pieņemams, un garantijas un cenas ir atkarīgas no finansēšanas metodes.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

braukšana un braukšana

dzinējs un transmisija

plašums un praktiskums

neuzticama stumbra vadība, pārvietojot kāju

i-Cockpit prasa mazliet pierast