Tests: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
saturs
Visu laiku, kad mēs runājam par 5008 kā limuzīna furgonu, fonā parādīsies 807. Šāda dizaina automašīnas, kas tika (tika) piedāvātas vairāk, lai attaisnotu attīstības izmaksas, kuras Uliss un Phaidra nebija tālu no pacelšanās no Evasion.
Neskatoties uz 807, Peugeot bija ārkārtīgi vajadzīgs šāda veida limuzīnu furgons, kas tirgū varētu konkurēt ar Scénica, Verso un visa veida Picassos un citiem. Viņi šo svētību gaidīja ļoti ilgi. Un šeit tas ir: 5008!
Tās izskats ir raksturīgs Peugeot, taču tikai tiktāl, ciktāl 5008 ir atpazīstams kā Peugeot. Pretējā gadījumā, ja mēs varam secināt vispirms pēc 3008. gada un pēc tam pēc 5008. gada, Parīze vienkārši ir nolēmusi (vismaz dažiem modeļiem) izvairīties no agresīvām ķermeņa daļām, sākot ar priekšējo buferi. Šis 5008 ir daudz klusāks, kas, mūsuprāt, ir tikai labi.
Ārā, atkal kopā ar 807, un šajā gadījumā arī ar C4 (Grand) Picasso brālēnu, jāatzīmē sānu durvis. Šajā klasē bīdāmās durvis (mēs, protams, runājam par otro durvju pāri), šķiet, neiziet caur vadošo vadītāju sietu. Un, lai gan, piemēram, 1007 tādi ir.
Tajā pašā laikā 5008, tāpat kā visi pārējie ar klasisko otrā sānu durvju pāra uzstādīšanas risinājumu, ir zaudējis daļu lietošanas ērtuma, it īpaši šaurās autostāvvietās, taču tas jau būs pareizi. Dažas neoficiālas teorijas saka, ka šādas durvis ir pārāk "piegādes", ko necietīs tipiski tik lielu automašīnu pircēji. LABI.
Piecu tūkstošu interjers ir (vairs nav pārsteidzoši), jo šis darbs piederēja Tūkstošiem, vismaz runājot par informācijas paneli. Šis ir ļoti līdzīgs abās automašīnās, lai gan šeit, šķiet, ir spēris soli atpakaļ.
Dizains, nekļūdieties: šeit vidusdaļa pārvietojas atpakaļ, atstarpē starp priekšējiem sēdekļiem, tikai šoreiz tā ir "klasiskāk" nolaista, kas nozīmē, ka tā neietilpst augstā elkoņu balstā. 5008. gadā elkoņiem ir divi atsevišķi balsti uz katra sēdekļa, starp kuriem vai zem tiem ir liela kaste.
Arī atdzisis un domāts, lai padzertos, bet, kad nokļuvām nejaukā vēja zonā, vēl viena lieta: kastes 5008. gadā ir lielas, bet maz. Tas ir, mazām lietām, piemēram, atslēgas, mobilais tālrunis un maciņš, nav kur likt. Ja viņi to dara, viņi brauc šurpu turpu (kastes durvīs) un/vai pieņem šo vietu mērķi - teiksim - dzert.
Īsi sakot: neskatoties uz izcilo iekšējo telpu, jūs nevarat visu apmierinoši un tuvu rokām uzglabāt. Un jo vairāk jūs atkāpjaties, jo sliktāk tas kļūst.
Bet atpakaļ pie lielās ainas. Vadības panelī tagad ir klasiskie (tas ir, tie, pie kuriem esam pieraduši) risinājumi no šī zīmola, sākot no pogām un beidzot ar navigācijas ekrāna formu un sensoru displeju (HUD). Un no ergonomikas viedokļa viss ir bez nopietniem trūkumiem un komentāriem.
Mērinstrumenti ir vienādi, izņemot lineāro ātruma skalu. Pretējā gadījumā sensori ir ļoti lieli un diezgan atšķirīgi viens no otra, nekā tos ņemtu no vairākām lielākas automašīnas numura zīmēm. Bet tas mani netraucē, jo tie lieliski iekļaujas kopējā izskatā.
Stūre sava izmēra dēļ ir arī diezgan liela, netraucē arī tās lielais diametrs, un ļoti vērtīgs ir gredzena izkārtojums.
5008 interjers ir ļoti gaišs: lielo logu dēļ, lielās telpas dēļ, puķu dēļ un - ja par to piemaksā - arī tiešām lielā (fiksētā) jumta loga ar elektrisko slēģu dēļ. . Salonā dominē pelēkā krāsa, kas ir "noplēsta" pa vidu ar platu horizontālu melnu svītru, kas sākas (vai beidzas, kā vēlaties) uz paneļa.
Sēdekļu āda arī ir gaiša, bet grīda par laimi melna, jo visi netīrumi gaismā uzreiz ir redzami. Kombinācijā ar ādu uz sēdekļiem ir arī to (trīspakāpju) apsilde, kur jāuzteic apsildes vienmērīgums un mērenība - īpaši pirmajā posmā, kas sēdekli tikai nedaudz “nocietina”. Ziemā tas ir īpaši slavējams papildinājums.
Ir arī trūkumi. Atzveltnes (priekšpuses) slīpumu ir ļoti grūti noregulēt, jo svira ir nospiesta pret balstu, un tāpēc tai ir grūti piekļūt. Arī sajūga pedālis, kas izklausījās pēc bērna staigāšanas pa veco parketa grīdu, bija kaitinošs.
Kad līst, logi iekšpusē (ar automātiski regulējamu gaisa kondicionētāju, kas citādi darbojas efektīvi) patīk aizsvīst, un durvju atvēršana ir lielākā mīkla.
Iespēja uzstādīt automātisko durvju slēdzeni pirmajā braukšanas reizē ir ļoti noderīga doma (nav pirmā reize, kad kāds neprofesionāli atver durvis pirms luksofora u.tml.), taču šeit tas ir mulsinoši. Ja pēc tam dīkstāves laikā (piemēram) vadītājs aiziet, viņa durvis tiek atslēgtas, bet pārējās ne.
Un pat poga uz paneļa, kas paredzēta bloķēšanai un labošanai, šajā gadījumā nepalīdz; izbraucis vadītājs nevar atvērt citas durvis. Viņam ir jāatgriežas automašīnā, jāaizver durvis, jānospiež poga, kas šajā gadījumā atver visas durvis, vai jāsasniedz atslēga, jāizslēdz dzinējs, jāizvelk atslēga un jāizmanto tā, lai atslēgtu durvis.
Labi, tas skan nežēlīgi, bet - ticiet man - tas ir ļoti apkaunojoši.
Salīdzinājumam, ik pa laikam redzamā parkošanās palīga reklāma (kad tuvumā nav šķēršļu) un aizmugurējā stikla tīrītāja skrāpējumi “šeit tas ir” (aizmugurējais stars ir kluss un labi tīrās) ir moskītu farss.
Tomēr galvenā uzmanība tiek pievērsta aprīkojumam, kas šajā automašīnā ir milzīgs, ko jūs redzat fotogrāfijās (un kas dod gandrīz desmit tūkstošus piemaksu), bet tomēr (vai piemaksas apmēra dēļ) mums nav pietiekami daudz elektriskā sēdekļa regulēšana. , bagātīgāks salona apgaismojums (spoguļi) saulessargos, pret kājām), ventilācijas atveres aizmugurējā solā (starp priekšējiem sēdekļiem), viedā atslēga, ksenona lukturi, asmeņu zonas palīdzība, precīzāka atbloķēto durvju vadība (viss ir tikai viena signāllampiņa, tāpēc nav skaidrs, kas ir atvērts) un sēdekļa regulēšana jostasvietā. JBL un video pakotne nepalīdz nevienam no iepriekš minētajiem.
Labi, limuzīna furgons! 5008 ir ne tikai ārēji, bet arī iekšējās elastības ziņā. Kopā ir septiņas sēdvietas; priekšējie divi ir klasiski, divi aizmugurējie ir iegremdējami (un tiešām domāti bērniem), un otrajā rindā ir trīs atsevišķi sēdekļi, kurus nepieciešams daudz pielāgot, lai iemācītos, bet tad tas ir labi.
Katram no tiem, piemēram, ir iespējami divi gareniski gareniski, arī dažādi muguras slīpuma leņķi, un sēdekļus var salocīt, pacelt, pārvietot (lai atvieglotu piekļuvi trešajai rindai). ... Runājot par telpu un elastību, 5008 ir labs šāda veida piemērs.
Tomēr mēs iesakām: ja iespējams, izvēlieties motoru, piemēram, testa motoru. Lietojamības ziņā mēs neatradām vainu. Tam ir gudra priekšsildīšana (tas nozīmē, ka jums nav ilgi jāgaida), un pat aukstums darbojas vienmērīgi un klusi.
Tam nav traucējoša turbo urbuma, tas velk ar ātrumu 1.000 1.500 apgr./min (lai arī nav ļoti noslogots), tas griežas pie 5.000 apgriezieniem minūtē, tas viegli un ātri griežas (pat trešajā pārnesumā) līdz XNUMX apgriezieniem minūtē (lai gan pēdējais tūkstotis rada skaidru sajūtu, ka viņš īsti nepatīk to darīt), viņš velk vienmērīgi, nav brutāls, bet ir ļoti spēcīgs, neskatoties uz lielo ķermeni (svaru un aerodinamiku), viņš velk perfekti kalnā līdz pat lieliem ātrumiem un turklāt ekonomiski.
Dzinējs, kas paredzēts arī salīdzinoši lieliem apgriezieniem, ir vērsts uz efektivitāti pie zemiem un vidējiem apgriezieniem. Tas izrādās ļoti labs lēmums, jo, teiksim, ar 50 kilometriem stundā ar ceturto pārnesumu, kad tahometra adata rāda vērtību 1.400, tā arī viegli un bez pretestības velk augšup. Papildus tam, ka mērenas braukšanas laikā viņš var patērēt maz degvielas, viņš ir īpaši pakļauts vajāšanai, kad slāpes tikai pastiprinās.
Pretējā gadījumā, saskaņā ar borta datoru, tas patērē kaut ko līdzīgu. Pie 130 km / h ceturtajā pārnesumā (3.800 apgr./min.) 7 litri pie 8 km, piektajā (100) 3.100 un sestajā (6) 0 litri pie 2.500 km.
Ar ātrumu 160 kilometri stundā skaitļi ir šādi: ceturtajā (4.700) 12, piektajā (0) 3.800 un sestajā (10) 4. Arī mūsu plūsmas mērījumi uzrādīja šo svaru. un automašīnas izmēri ar ne pārāk ekonomisku braukšanu) šai automašīnai ļoti labvēlīga vilkme, neskatoties uz diezgan īso aprēķināto pārnesumkārbu.
Ņemot vērā labo braukšanas pozīciju (ērtu, bet ne uz drošības rēķina), pieguļošos sēdekļus, dzīvīgo dzinēju, labo ātrumkārbu un komunikablās stūres ratu, nav grūti saprast, ka (tāds) 5008 ir patīkami. braukt.
Tas nav atlētisks, bet var būt ļoti ātrs. Šasija ir arī ļoti labi noregulēta, ar ļoti maziem garenvirziena (paātrinājums, bremzēšana) un sānu (līkumi) ķermeņa pagriezieniem. Neskatoties uz dažām funkcijām, kas jau robežojas ar sportiskumu, 5008 ir viegli lietojams, un to (izņemot problēmas, kas saistītas ar garu riteņbraukšanu) viegli un bez piepūles vada fiziski vājāks cilvēks.
Ja ne citur, piecu tūkstošu astoņnieku sportiskums beidzas ar ESP sistēmu, kuru var atspējot tikai ar ātrumu līdz 50 kilometriem stundā. Kopš šī brīža tas uzvedas ļoti ierobežoti: tas (pārāk) ātri traucē motora (un bremžu) darbībai, un vēl nepatīkamāks nepacietīga vadītāja dinamikai ir tas, ka šajā gadījumā tas traucē mehāniķu darbs. ilgu laiku.
Tas kļūst arī neērti, apdzenot uz slideniem ceļiem, kur ESP dzinējs ir pilnībā aizrijies, un līdz ar to arī apdzīšana var kļūt nedaudz neērta. Daļēji tas ir saistīts ar riepām, kas acīmredzami nav piemērotas šai automašīnai; tie ļoti slikti notecina (atgrūž ūdeni) un ļoti slikti pielīp pie jebkura veida sniega.
Pilnībā novērtēt stāvokli uz ceļa nebija iespējams, taču automašīna dod uzticamības sajūtu un ievērojamu diapazonu pirms ESP iedarbināšanas.
Kopumā, par laimi, lielākajā daļā reālās dzīves situāciju (ceļa apstākļi, vadītāja zināšanas, braukšanas stils ...) tas darbojas labi. Būtībā 5008 ar šasiju, stūri, atsaucību un dzinēja un transmisijas veiktspēju sniedz ļoti patīkamu braukšanas pieredzi un ļoti labu automašīnas savienojuma sajūtu.
Tāpēc: ja meklējat ko līdzīgu septiņu cilvēku pārvadāšanai, Five Eight ir diezgan pareizā izvēle.
Seju pret seju. ...
Dusans Lukičs: Kādu laiku viņi gulēja Peugeot. SUV, miniveni. . It kā visas savas zināšanas būtu veltījuši Sezam. Pēc tam nāca (ne visai pārliecinošais) 3008 un tagad (daudz pārliecinošāks) 5008. Braukšanas kvalitātes ziņā to ir meklējuši tikai daži konkurenti, velosipēds ir patīkamākā vieta, un, ja atņem vēlmi pēc vairāk uzglabāšanas kastes, tas patiesībā būtu grūti.grib kaut ko vairāk. Un cenai kaut kā pietrūkst. Laba ģimenes izvēle.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 450
Parktronic priekšā un aizmugurē 650
Informācijas displeja sistēma uz caurspīdīga ekrāna 650
Panorāmas stikla jumts 500
Salokāmi durvju spoguļi 500
Ādas salons un elektriski regulējams vadītāja sēdeklis 1.800
JBL 500 audio sistēma
Navigācijas sistēma WIP COM 3D 2.300
Video pakotne 1.500
17 collu diski 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 18.85 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.200 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,9l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 859 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.898 € |
| Riepas (1) | 1.382 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 3.605 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.890 € |
| Nopirkt | € 32.898 0,33 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 85 × 88 mm - darba tilpums 1.997 cm? – kompresija 16,0:1 – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.750 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,0 m/s – īpatnējā jauda 55,1 kW/l (74,9 ZS) / l) - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 2.000 l . min - 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - apgriezieni atsevišķos pārnesumos 1000 apgr./min: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - riteņi 7 J × 17 - riepas 215/50 R 17, rites aplis 1,95 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 154 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.638 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.125 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.550 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.837 mm, priekšējā sliede 1.532 mm, aizmugurējā sliede 1.561 mm, klīrenss 11,6 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.500 mm, vidū 1.510, aizmugurē 1.330 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, vidū 470, aizmugurējais sēdeklis 360 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). 7 vietas: 1 čemodāns (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
Mūsu mērījumi
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Riepas: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Nobraukuma stāvoklis: 2.321 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,5 gads ( 131 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,8./9,9 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,3./12,3 |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 75,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 37dB |
| Pārbaudes kļūdas: | sajūga pedāļa čīkstēšana |
Kopējais vērtējums (336/420)
Peugeot ienākšana furgonu limuzīnu klasē ir bijusi veiksmīga: 5008 ir savas klases modelis un bīstams konkurents (īpaši Francijā).
Ārpuse (11/15)
Tas nav skaistākais sedans-furgons, taču tas paver jaunu dizaina virzienu tipiskajā Peugeot stilā.
Interjers (106/140)
Plašs un ērts, kā arī elastīgs. Tomēr nepietiek vietas mazu priekšmetu un (efektīvāku) dzērienu uzglabāšanai. Jauks gaisa kondicionieris.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Lielisks dzinējs visos aspektos, ļoti laba pārnesumkārba un izejošā mehānika.
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Ļoti labs visos aspektos, nekur būtiski neatkāpjas. Pozīciju uz ceļa nevarēja pilnībā noteikt ierobežojošās ESP sistēmas dēļ.
Izrāde (27/35)
Ļoti ātrs un dinamisks auto, galvenokārt labas manevrēšanas spējas dēļ.
Drošība (47/45)
Ievērojams aklais punkts, neērts automātiskais tīrītāju ieslēgšanas / izslēgšanas slēdzis, modernu aktīvās drošības piederumu trūkums.
Ekonomija
Ekonomisks, bet diezgan dārgs pamata versijā ar šo motoru.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
iekšējā elastība
interjera izskats un "gaisīgums"
Aprīkojums
komunikatīvā mehānika
patēriņu
apsildāmi sēdekļi
palīdz, sākot no kalna
gaisa kondicionēšana
durvju bloķēšanas un atslēgšanas sistēma
miris leņķis atpakaļ
ESP (pārāk ierobežots un pārāk ilgs laiks)
jāšanas aplis
RIEPAS
PDC (dažreiz brīdina par šķērsli, pat ja tā nav)
aprīkojuma cena
trūkst dažu iekārtu
nepilnīgs iekšējais apgaismojums
