Tips: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy
saturs
Ražotāji zina, kā izmantot uzkrītošus risinājumus jaunu automašīnu (kā arī citu produktu, vai tas būtu universāls vai skuveklis vīriešiem) izstrādē, taču patiesībā tie nav īsti vajadzīgi. Tādējādi ar jauno Opel Meriva rodas jautājums, vai tas ir izdevīgi pircējam vai pārdevējam.
Vai šīs durvis ir labākas par klasiskajām? Un ja tā, tad kāpēc viņi iepriekš neizmantoja patentu vai kāpēc visas (ģimenes) automašīnas tagad nebūs tādas?
Viens no šiem vienkāršajiem trikiem, kas piešķir automašīnai pozitīvas īpašības pirms pirkšanas, ir, piemēram, galdiņi uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Ļoti labi atceros, kā bērnībā priecājāmies par šiem saliekamajiem galdiņiem toreiz jaunajā, patiešām patīkami svaigajā Renault Scenic, ko vieni no pirmajiem cēlām mājas priekšā.
“Uuuaaauuu, miziceeee” mūs pārsteidza daudz vairāk nekā, piemēram, viegli noņemamie sēdekļi otrajā rindā un kastes zem tām. Un tā kā mēs bijām laimīgi bērni, bija gan māte, gan tēvs. Vai mēs kādreiz esam tās izmantojuši, šīs tabulas?
Attālums starp aizmugurējo sēdekli un galdu ir pārāk liels, lai krāsotu vai pildītu krustvārdu mīklas, un mēs nekad neesam dzēruši automašīnā no atvērtajām plastmasas kārbām, kurām ir paredzētas šo galdu caurumi. Es varu būt netaisnīgs - bet vai esat kādreiz izmantojis šos galdus (jā, arī jaunajā Meriva ir)?
Tagad pievērsīsim uzmanību jaunajām durvīm. Būtu kauns izvēlēties Meriva interesantā patenta dēļ uz "pašnāvnieciskām" durvīm un pēc tam atklāt, ka tās patiesībā nav savienotas. Tātad? Man pašam kā brālim negāja no reklāmas un publicitātes materiāliem par šo automašīnu, jo tas notiek tik ātri, ka neviļus iekrītat tirgus netikumos.
Piemēram: "Šī skaistā un unikālā sistēma palīdzēs jūsu bērniem izlēkt no automašīnas, un atvērtās priekšējās un aizmugurējās durvis var kalpot arī kā futzāla vārti" Birsina kreklā. Un jūs domājat, ka šīs durvis ir patiešām labas!
Labi, beidz filosofēt. Tādējādi C statņa aizmugurējās eņģes durvis atveras pretējā virzienā, kā mēs esam pieraduši. Gluži kā vecais Fiks.
Apsveicami ir tas, ka abas durvis gan priekšā, gan aizmugurē atveras gandrīz taisnā leņķī, tādējādi mazāka iespējamība, ka iebraucošais/izbraucošais pasažieris vienlaikus stāsies ceļā, taču ir jāuzmanās, jo īpaši, lai atverot neveidotos mulārijs. durvis pie pilnas autostāvvietas, jo ir jābūt pietiekami daudz vietas, lai durvis būtu pilnībā atvērtas - daudz vairāk, nekā tiek parādīts mūsu pārsvarā diezgan mazajās stāvvietās.
Lai vizualizētu ieeju solā, praktiski novietojiet sevi uz grīdas plāna virs automašīnas un iedomājieties cilvēku, kas ienāk aizmugurējā solā. Šis onkulis (vai tante) sāk ieiet klasiskajās durvīs, kas novietotas paralēli C stabam, tad nedaudz pavirzās uz priekšu un tad atkal apsēžas uz sēdekļa, tādējādi vienkāršojot U veida ceļu.
Meriva automašīnā ceļš uz pasažieru nodalījumu sākas vairāk no priekšpuses (gandrīz paralēli stabam automašīnas vidū), un pasažieris faktiski vienkārši sēž tieši uz sēdekļa. Vai tas ir vieglāk nekā ar klasisku automašīnu?
Jā, tas ir grūtāk tikai tāpēc, ka esam pieraduši pie parastajām durvīm un pastāvīgi aizmirstam, kā iekāpt un izkāpt no Meriva. Tas ir tāpat kā vadītāja sajūga pedāļa un akseleratora nomaiņa. Māmiņām un tētiem ar mazu bērnu bērnu sēdeklītī noteikti ir vieglāk: bērna piesprādzēšana un piesprādzēšana ar drošības jostām rada mazāk stresa mugurkaulam, jo ir viegli piekļūt aizmugurējam soliņam (atkal mammas un bērna sniegums) durvis putnu sēdeklī palīdz izredzēm) ...
Vai baidāties, ka bērni uz šosejas atvērs savus "spārnus"? Ak, tas nedarbosies, jo elektronika aizslēdz visas durvis ar četriem kilometriem stundā un tādējādi neļauj nevienam tās atvērt - to var izdarīt tikai pasažieris vai vadītājs priekšā vai pat aizmugurē (runājam par protams, par braukšanu ) paliek bloķēti.
Mēs arī pārbaudījām, kas notiek, ja vadītājs sāk braukt ar atvērtām bagāžas nodalījuma durvīm: skaņas signāls un displejs uz paneļa brīdina viņu par kļūdu, un durvis arī aizslēdzas (!), Tāpēc automašīna ir jāaptur, lai atkal aizvērtu durvis . , durvis tiek atslēgtas (slēdzis atrodas viduskonsoles augšpusē) un aizveriet tās.
Tomēr jaunajā patentā Opel (nu, tas nav gluži jauns - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 un kaut kam īpašam jau bija šādas durvis) ir vēl viena iezīme, kas nav laba lieta. B statnis ir platāks un tāpēc apgrūtina sānskatu.
Tas tiek atspoguļots pirms apdzīšanas uz šosejas vai krustojumā, kur nelielā leņķī iebraucat galvenajā ceļā (Y-krustojumi). Sakarā ar plašāku statni un papildu āķi, kas palīdz aizmugurējiem pasažieriem iekāpt un izkāpt no tā, redzes lauks ir samazināts, tāpēc pirms drošas iekāpšanas ceļā jums ir nepieciešams nedaudz biežāk pakratīt galvu nekā parasti.
Pirms beidzam diskusiju par šīm brīnumdurvīm, pieminēsim gaismu zem B statņa, kas naktī izgaismo palodzi un grīdu automašīnas priekšā, un melno plastmasu starp abām durvīm, ko varētu izgatavot no stiprākām, labāka plastmasa. pievienots. Izklausās, kad jūs sitat un pārvietojat ar lielāku spiedienu. Meriva ir pilnīgi nepiemērota ļoti augsta līmeņa darbiem.
Jā, šī Meriva citādi ir ļoti priekšzīmīga. Vadītājam uzreiz ir skaidrs, ka šī ir vācu automašīna, jo visi slēdži, sviras un pedāļi ir stingrāki nekā (salīdzinājumam, es tikko pārcēlos uz Merivu) no mūsu "pārbaudītajiem" Peugeot 308. svirām uz stūres. , ventilācijas vadības pogas un deflektors, sajūga pedālis, pārnesumu svira. ...
Viss ar pieskārienu darbojas ļoti stabili un sniedz labu informāciju, ka pēc mūsu pavēles kaut kas ir noticis. Interjers ir spilgti krāsains, un ar kādu brīnumu ļoti spēcīgā sarkanā krāsa uz furnitūras šķita ne pārāk agresīva, kičīga, bet patīkami dzīvīga. Es tiešām nezinu, kāpēc es dotos pelēkā un melnā būrī, kad “darba” vide var būt tik daudzveidīga kā tumšā Opel.
Plakanais vējstikls un attiecīgi diezgan garš vadības panelis papildina komfortu, un milzīgais stikla jumts no piederumu saraksta, kas testa automašīnai nebija, iespējams, veicina vēl lielāku gaisīgumu.
Tam bija kruīza kontrole, borta dators (kontrolēts ar grozāmu pogu uz kreisās stūres rata, kuram ar kreiso roku jānolaiž stūre!), Radio vadība uz stūres, elektriskā autostāvvieta bremzes, mp3 atskaņotājs ar AUX un USB. savienojums, kas gudri ievilkts atvilktnē starp priekšējiem sēdekļiem), priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori (varbūt pat pārāk jutīgi, bet ņemot vērā, ka viņi ar to arī brauks ... hmm, hmm), divvirzienu automātiskais gaisa kondicionētājs un daži konfektes.
Mums nepatika viduskonsoles slēdžu un pogu izkārtojums – to tiešām ir par daudz un tie atrodas tik tuvu viens otram, ka pirms pirmā brauciena iesakām veikt 10 minūšu kursu. Lai, iestatot gaisa kondicionēšanas virzienu, nenolidotu no ceļa.
Tas ļoti stabili stāv uz Meriva ceļa. Ģimenes automašīnai tas absorbē pārāk sportiskus izciļņus, daļēji pateicoties 17 collu riteņiem. Viņi ir ne tikai skaisti, bet arī kombinācijā ar šasiju pārliecinājās, ka, izvairoties no liela plastmasas gabala uz šosejas (tieši tāpēc mēs negaidīti veicām aļņu pārbaudi veikalā Avto), automašīna palika mierīga, neskatoties uz ļoti agresīvs slaloms.
Tas ir gaumes jautājums, bet tādas dāmas kā šī Meriva, iespējams, būs pārāk skarbas. Stūre ir laba - tā ir viegla pilsētā, tā ir klusa uz šosejas, ar lielu dziļuma un augstuma regulēšanu.
Vai pamanījāt, ka aizmugurējās durvis labajā pusē ir rakstīts TURBO? Ar šādu draudīgu uzrakstu varētu domāt, ka šī ir vismaz OPC versija, bet tā nav. Testu Meriva darbināja ar turbokompresoru 1 litru četru cilindru dzinēju ar maināmu vārstu laiku, kas spēj nodrošināt 4 "zirgspēkus" (tie piedāvā arī versiju ar vēl 120 zirgspēkiem).
Dzinējs griežas ļoti klusi un klusi, un braukšanas laikā tas uzvedas tā, it kā tam būtu vairāki simti kubikmetru vairāk un it kā tam nebūtu vispār turbokompresora. Kāpēc? Dzinējs pat neizskatās pēc maza darba tilpuma sporta turbodzinējiem, bet galvenokārt ir pielāgots ērtai lietošanai pie vidējiem apgriezieniem minūtē.
Tātad to var izmantot no 2.000 līdz 5.000 apgr./min un griežas līdz sarkanajam lodziņam pie 6.500, taču nav jēgas to tur stumt. Īsāk sakot – dzinējs kalpo kā priekšzīmīgi ātrs auto, bet ne sporta auto. Pie 130 km/h tas griežas tieši ar 3.000 apgr./min un tāpēc ir ļoti skaņas necaurlaidīgs (pat pie 190 km/h troksnis netraucē!) Tam pat nav nepieciešams sestais pārnesums.
Lai taupītu degvielu? Iespējams, bet 1 litra turbodzinējs nav tāds dzinējs, uz kuru vēlaties taupīt. Brauciena dators ar nemainīgu ātrumu 4 kilometri stundā rāda aptuveni 120 litru patēriņu, bet gandrīz astoņus pie 6. Praksē izrādās, ka degvielas patēriņu, kas mazāks par septiņiem litriem kombinētajā braukšanā, pat ar ļoti mērenu labo kāju ir gandrīz neiespējami sasniegt, tāpēc glābēji, neaizķerieties ar rūpnīcas datiem - sūtiet dīzeļa piedāvājumu.
Secinājums: Meriva ir automašīna, kas jūtas tā, it kā kāds būtu pielicis pūles mašīnas izstrādes laikā, nevis vienkārši nokopējis, bet arī nedaudz pielabojis to, kas jau bija zināms. Kā ir ar šīm durvīm – vai tas ir tirgus triks vai viltība, kas liks ģimenei klīst pa pasauli laimīgāk? Viņiem ir savas priekšrocības un, jā, jūs to uzminējāt, savi mīnusi, taču mēs tik un tā varam secināt, ka Opel ir piesaistījis uzmanību pircējus apmierinošā veidā.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 180
Priekšējais roku balsts 70
Bagāžas nodalījuma ligzda 19
Rezerves ritenis 40
Ziemas pakete 250
Funkcionāls sēdekļu komplekts 140
Komplekts “Izbaudi” 2
Komplekts “Izbaudi” 3
17 collu vieglmetāla diski ar 250 riepām
Bluetooth savienojums 290
Radio CD400 100
Ceļojuma dators 70
Seju pret seju. ...
Tomaž Porekar: Ar mašīnu tiešām viss ir kārtībā, lai gan man blakus bija nepatīkama sajūta. Tas ir tāpēc, ka jaunā Meriva vairs neietilpst pirmajā noteiktajās robežās! Tagad tas ir lielāks, bet ne tik plašs, ar platākām sliedēm un lielāku riteņu bāzi, tāpēc tas ir stabilāks. Bet tas nelika viņai justies labāk.
Lai gan jūs varētu sagaidīt, ka tā būs ģimenes automašīna (ar regulējamu centrālo kasti un elkoni), tajā nav vietas sīkumiem, kas mums parasti ir nepieciešami - pat braucot -, piemēram, stāvvietas kartei. Par dzinēju komentāru nav. Tas ir pamata, pietiekami ekonomisks (ar mērenu gāzes spiedienu), bet noteikti ne pārāk spēcīgs. Un ar ļoti jauku ārpusi...
Dusans Lukičs: Nekā grezna: Meriva ir tieši tas, kas nepieciešams vidējai slovēņu ģimenei ar maziem bērniem ikdienas un brīvdienu ģimenes automašīnai. Un šādi atvērt durvis ir patiešām praktiski, tikai tās aizverot jābūt uzmanīgiem, lai nesaspiestu kādam pirkstos (un nesasistu). Dzinējā? Jā, jūs varat izvēlēties šo. Tā nav nepieciešamība...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Izbaudiet
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 18.809 € |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,1l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi, lakas garantija 3 gadi, pretkorozijas garantija 12 gadi. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 924 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.214 € |
| Riepas (1) | 1.260 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.625 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.290 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 24.453 0,25 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 72,5 × 82,6 mm - darba tilpums 1.364 cm? – kompresija 9,5:1 – maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 4.800 6.000-16,5 64,5 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 87,7 m/s – īpatnējā jauda 175 kW/l (1.750 ,4.800 ZS / l) - maksimālais griezes moments 2 Nm pie 4–XNUMX apgr./min. - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,73; II. 1,96 stundas; III. 1,32 stundas; IV. 0,95; V. 0,76; - Diferenciālis 3,94 - Riteņi 7 J × 17 - Riepas 225/45 R 17, rites apkārtmērs 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 188 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 143 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.360 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.890 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.150 kg, bez bremzēm: 680 kg - pieļaujamā jumta slodze: 60 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.812 mm, priekšējā sliede 1.488 mm, aizmugurējā sliede 1.509 mm, klīrenss 11,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.430 mm, aizmugurē 1.390 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 54 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Riepas: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Nobraukuma statuss: 1.768 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 126 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,3. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 17,3. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h (Vq) |
| Minimālais patēriņš: | 6,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 63,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (309/420)
Meriva ir jauks, svaigs un novatorisks ģimenes auto. Šaubas par pārvietoto durvju lietderību var kliedēt, jo tās nav sliktākas par klasiskajām.
Ārpuse (13/15)
Tikai neglīts piekārts trokšņa slāpētājs un gumijas blīvējumu defekti ap durvīm traucē, pretējā gadījumā jaunā Meriva izskatās svaiga un glīta.
Interjers (97/140)
Piektajam pasažierim vietas nepietiks, četri ies stabili. Manas lielākās bažas rada centrālās konsoles slēdžu iestatīšana.
Dzinējs, transmisija (50
/ 40)Dzīvs, kluss un veikls dzinējs, bet ne tik taupīgs kā solīts. Pārnesumu pārslēgšanas svira maigi stūrē pa labi.
Braukšanas īpašības (57
/ 95)Šasija pat sliecas no ģimenes uz sportisku lietojamību.
Izrāde (22/35)
Lai ātri pārvadātu četru cilvēku ģimeni, pietiek ar 120 "zirgiem", un elastība ir pietiekami liela apjoma ziņā.
Drošība (37/45)
Priekšējie un sānu drošības spilveni, aizkaru drošības spilveni, ESP (nav pārslēdzams), aktīvie galvas balsti un priekšējo drošības jostu nospriegotāji.
Ekonomija
Lai sasniegtu pieticīgu patēriņu, jums jābūt ļoti draudzīgam ar gāzes pedāli. Šāds aprīkojums vairs nav lēts, bet cena ir salīdzināma ar konkurentiem. Kopā divi gadi, 12 gadu garantija pret rūsu.
Mēs slavējam un pārmetam
ārējais izskats
inovācija
kluss, mierīgs, pietiekami jaudīgs dzinējs
aizmugurējā sola ieeja
liels durvju atvēršanas leņķis
plašuma sajūta
stingri liels, elastīgs bagāžnieks
meistarība
dzīvīgs interjers
veiklība
stabilitāte
skaņas izolācija
augsta jostasvieta (caurspīdīga)
pārāk daudz pogu viduskonsolē
cieta (neērta) šasija
degvielas patēriņš
slikta redzamība plašā B statņa dēļ (skats no sāniem)
pārāk mazas kabatas priekšējo sēdekļu aizmugurē
dažas neprecizitātes galaprodukcijā (durvju blīves)
plāna, vaļīga plastmasa uz B statņa
pie spoguļa lietussargā nav gaismas
pagriežama poga borta datora vadībai
maldinošs uzraksts “turbo” mūzikas atskaņotājam nav atmiņas
