Piemēram: Opel Insignia Sports Tourer OPC

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka vienkārši izveidot labu sporta automašīnu ir spēks. Jūs pievienojat turbokompresoru jau tā lielajam dzinējam, palīdzat Haldex uzlabot saķeri, pieliekat Brembo bremzes, uzstādāt Recar sēdekļus un izbaudāt Remus melodijas. Bet ne viss ir tik vienkārši.

Ales Pavletić, Saša Kapetanoviča

Tikai, protams, ne tāpēc, ka automašīnā jābūt labai bāzei. Tomēr, ja jums ir stabils pamats, jums joprojām ir jāapvieno itāļu-zviedru-vācu daļas patīkamā, pārvaldāmā un paredzamā veselumā. Tad mēs runāsim par labu sporta automašīnu, kas no žurnāla Užitku v voznje saņēma žurnāla Auto top XNUMX.

OPC viņiem ir liela pieredze ar sporta automašīnām, lai gan sākotnēji viņi pieļāva klasisku kļūdu par lielu jaudu ar sliktu saķeri, jo transmisija un šasija nevarēja izturēt piespiedu piedziņas dzinēju spēcīgo griezes momentu. Insignia nepieļāva šo kļūdu, jo zināja, ka visspēcīgākā sērijas Opel ar tikai lieliem muskuļiem vairāk biedēs (vadītāju) nekā drebēs (sāncenši).

Tāpēc viņi par pamatu ņēma Insignia Sports Tourer saimi, lai gan varētu domāt par OPC zīmola četru vai piecu durvju versiju, un 2,8 litru V6 dzinējs ar turbokompresoru tika izgriezts līdz 221 kilovatiem jeb 325 pēdām. Zirgspēks ”. Labākai saķerei viņi izvēlējās pastāvīgu visu riteņu piedziņu, pamatojoties uz Haldex sajūgu. Šīs sistēmas labais aspekts ir tas, ka griezes moments ļoti ātri tiek sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo asi (no 50:50 līdz 4:96 par labu aizmugurējiem riteņiem), kā arī starp blakus esošajiem riteņiem, jo ​​elektronika var arī sadalīt kā 85 % griezes moments tikai vienam ritenim. Ļoti dinamiski autovadītāji drīz parādīs ar pirkstu uz eLSD sistēmu, kas patiesībā ir tikai zīme par aizmugurējās ass elektronisko diferenciāļa bloķēšanu.

Lai gan šī piedziņas pamatprincips kādreiz piederēja SAAB 9-3 Turbo X māsai, vilce ir lieliska, neskatoties uz ESP atspējošanu. Automašīna, iespējams, izbāž degunu pārāk tālu no stūra, tāpēc tā nevar sacensties ar Mitsubishi pussacensību EVO vai Subaru īpašo STI, taču tā viegli seko Audi S4, kam vajadzētu būt tās galvenajam konkurentam.

Transmisija - mehāniskā, sešpakāpju; ja būtu ātrāk, tad par precizitāti dotu visus punktus, tātad ir ko uzlabot. Laba braukšanas pozīcija pirmām kārtām ir pateicoties Recaro sporta sēdeklim, kuru es vēlētos redzēt jebkurā automašīnā, ne tikai lielajā Insignia. Un, kas attiecas uz izmēru, mēs nevaram iztikt bez aizmugurējiem sēdekļiem un bagāžnieka.

Kubikcentimetros (vai rakstīt metrus?) Insignia Sports Tourer ir ļoti ietilpīgs aizmugurējos sēdekļos un it īpaši bagāžniekā, jo lepojas attiecīgi ar 500 un 1.500 litriem. Bet mēs to gaidījām arī no gandrīz piecu metru ģimenes kuģa. Runājot par interjeru, ir vēl divi pārmetumi: čīkstīgā plastmasa uz stūres nav Opel Performance Center lepnuma avots, un centrālā konsole var iegūt sportiskus pieskārienus.

Vienīgā atšķirība starp CDTi un OPC versijām ir trīs pogas: Normal, Sport un OPC. Šīs pogas kontrolē gāzes pedāļa jutību, stūres sistēmu, šasiju un sensora krāsu (sarkana OPC, citādi balta). Jūs varat tos atcerēties arī ar izteicieniem "mammas lelle", "vectēvs" un "braucējs".

Sāksim ar manas mātes meitu. Ja mēs ieliekam tipisku datorzinātnieku biezā malā, ar kaklasaiti vai maigu meiteni pie stūres, visi trīs slavēs lietojamību, un tikai spēcīgāka saķere un nedaudz elastīga pārnesumkārba prasīs nedaudz enerģijas. Patēriņš būs aptuveni 11 litri, neskaitot bungādiņu no dubultajiem izpūtējiem un nedaudz stingrākas šasijas, un braukšana būs ļoti patīkama.

Vectēvs ieslēgs sporta programmu, joprojām paļausies uz ESP stabilizācijas sistēmas palīdzību un brauks tik ātri, ka viņam šķitīs, ka citi dalībnieki ir novietoti tieši ceļa vidū. Sākotnējais paātrinājums var nebūt tik straujš, kā varētu gaidīt no 300 vai vairāk zirgiem, bet paātrinājums ceturtajā pārnesumā no 100 km / h, kad kravas automašīna nobrauc no šosejas, ir viesulis. Ātrs sveiciens ne tikai kravas automašīnām, bet visiem šķidrumiem, kas ir nepacietīgi pielipuši pie aizmugurējā bufera. Viņi droši vien domāja, ka tas ir tikai ģimenes furgons ... Patēriņš? Apmēram 13 litri.

Savukārt īsti braucēji dodas uz hipodromu, nolīgst OPC programmu un izslēdz visus elektroniskos līdzekļus. Mēs to darījām Raceland un atklājām, ka Insignia patiesībā vairāk līdzinās automašīnai Autobahn. Grip ir lielisks, līdz priekšējās riepas pārkarst, kas veic lielāko daļu darba. Šasija, arī pateicoties HiPerStrut (High Performance Strut) sistēmai, kad ar īsāku McPherson statni (un fiksētu apakšējo daļu) un mazāku slīpumu (mazāka svira) neizlaužas no stūres rata satvēriena, tā viegli pārstrādā lēni un ātri pagriezienus, ja tikai viens ņem vērā gandrīz divas tonnas šīs mašīnas svara.

Masa ir galvenais jautājums. Nobraucot 7.000 km, Opel nomainīja augstas kvalitātes Brembo bremzes pret papildu dzesēšanu, kas ar savu izmēru patiešām atbaida konkurentus. Nu iepriekšējie braucēji bijuši nesaudzīgi, daži pat sacīkšu trasē. Tad divas dienas braucu ļoti mierīgi, lai jaunās bremzes būtu pamatīgi “noliktas”, un trešajā dienā spiežu gāzi savā mīļākajā trasē, un drīz vien sāk dārdēt bremzes. Tikpat labi nostrādāja, taču jau parādījās pirmās pārkaršanas pazīmes, kas nebija, piemēram, ar Lancer vai Impreza, lai gan muskuļiem bija jāvēršas abos virzienos, ne tikai vienā.

Tāpēc es saku: bremzes ir šī auto vājā puse, bet patiesībā tikai ļoti dinamiski braucot. Bet tie ir jauki, ja tie ir mājās redzamā vietā. Sešu cilindru dzinējam ir vajadzīgs laiks, lai pareizi elpotu turbokompresora dēļ. Līdz 2.300 4.000 apgr./min, līdz 6.500 17 apgr./min ļoti ātri un līdz XNUMX XNUMX apgr./min (sarkans rāmis) patiešām mežonīgs. Pie pilnas elpas vidēji apmēram XNUMX litri, un skaņa ir mūzikas mīļotājiem. Remuss paveica patiešām labu darbu, jo Insignia OPC jau iedarbināšanas brīdī ir patīkami trokšņains, spēcīgi steidzas ar pilnu gāzi un bieži izkrīt no izplūdes caurules, kad droseļvārsts ir nolaists. Tas vien ir vairākus tūkstošus vērts, ticiet man.

Naudas izteiksmē Insignia OPC Opel maksā ļoti daudz. Labi 56 tūkstoši nav kaķa klepus, bet, ja ņem vērā, ka Audi S4 ir vismaz par desmit tūkstošiem dārgāks, tad cena ir konkurētspējīga. Laba kompānija maksā naudu neatkarīgi no tā, vai tā ir plikpaura sieviete vai sieviete.

Nekas jauns, vai ne?

Teksts: Alyosha Mrak

Foto: Alešs Pavletičs, Saša Kapetanoviča.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bāzes modeļa cena:	47.450 €
Testa modeļa izmaksas:	56.185 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	239kW (325 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,9 ar
Maksimālais ātrums:	15,0 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	155l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	6-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 2.792 cm3 - maksimālā jauda 239 kW (325 ZS) pie 5.250 apgr./min - maksimālais griezes moments 435 Nm pie 5.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 255 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.930 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.465 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.908 mm - platums 1.856 mm - augstums 1.520 mm - garenbāze 2.737 mm - degvielas tvertne 70 l.
Kastīte:	540 1.530

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / odometra statuss: 8.306 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,9s
402 m no pilsētas:	15,0 gads ( 155 km / h)
Maksimālais ātrums:	250 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	16,7 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	35,6m
AM tabula:	39m

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

saķere, stāvoklis uz ceļa

lietderība

motora skaņa (Remus)

Recaro apvalka sēdekļi

Performance Menu programma sacīkšu trasei

masa

Brembo bremzes ļoti dinamiskai braukšanai

lēna manuālā sešpakāpju pārnesumkārba

čīkstoša plastmasa uz stūres