Testa brauciens: Opel Corsa OPC – zāles pret ziemas garlaicību
Pirms mums ir brīnišķīgs līdzeklis ziemas noskaņojumam. Opel Corsa OPC ir automobiļu antidepresants savā labākajā izpausmē, un ikviens, kurš savā galvā izslēdz ESP, var sajust vasaras karstumu šajā automašīnā ziemas vidū. Un patiešām, savaldot šo mazo "asto pipariņu", cilvēks nonāk savā filmā, pasaulē, kas ir daudzkārt ātrāka nekā parasti. Iekāpjot šajā automašīnā, pirmā doma ir: "Nu, šī ir rotaļlieta!" "
Tik maza, īsa, plata, spilgti zila, šī mašīna ir kā rotaļlieta. Jā, bet kuras? Tajā pašā laikā mīļa, mīļa un bērnišķīga, un no otras puses - nežēlīga, rupja, ļauna un ārkārtīgi nesaudzīga. Neskatoties uz to, ka šis ir Opel, šis auto nepaliek nepamanīts. Turklāt šķita, ka tas ir nolaidies mūsu ceļā no citas planētas. Gandrīz pie katra luksofora mēs skatījāmies atpakaļskata spogulī uz sejām, kas pielipušas pie vējstikla un no lūpām lasījām: "OPC."
Tāpat kā visi citi OPC ģimenes modeļi, arī Corsa ir pielāgots estētikai, kurai ir neatvairāms atgādinājums par vācu tūninga ainu. redzēt Automašīna ir aprīkota ar virkni estētisku piederumu, un tas ir tas, kas nepieciešams. Automašīna ir plaši pārveidota, salīdzinot ar Corsa lielapjoma versiju. Priekšējā daļā dominē liels spoileris ar miglas lukturiem, kas izvietoti hromētos korpusos pašos stūros. Sānu sliekšņi un 18 collu riteņi nosaka sānu skatu, bet tajā pašā laikā korpuss ir ievērojami pazemināts par 15 mm. Aizmugurē redzamību piesaista centrāli izvietota hromēta trīsstūrveida izplūdes caurule, kas ir gudri integrēta gaisa difuzorā, kas kalpo tikai vizuālai funkcijai. Mēs varam droši teikt, ka Opel Corsa OPC, salīdzinot ar parasto Corsa, izskatās kā pērle starp pērlēm. Ārpuse ir ļoti spēcīga, un tās ārpuse nemēģina noslēpt nevienu no 192 "zirgiem".
Iekšpusē mēs atrodam mazāk izmaiņu, salīdzinot ar "parasto" Corsa. Iespaidīgākā detaļa ir sporta sēdekļi ar slavenā Recar attēlu, uz kuriem serbu rallija čempions Vladans Petrovičs jutās kā zivs ūdenī: “Sēdekļi ļoti labi notur ķermeni, braucot līkumos, un sniedz daudz informācijas no zemes. Īpaša uzmanība tiek pievērsta sporta stūrei, rokas tai ir ideāli "pielīmētas", apakšējā daļa ir jauka un līdzena, bet es neiebilstu pret lielajiem izvirzījumiem, kas nedaudz mulsina un sabojā ļoti labu iespaidu. Kopumā vadītāja sēdekļa ergonomika ir augstā līmenī. Man jāatzīst, ka pārnesumu svirai jābūt pārliecinošākai. Jo gandrīz 200 zirgspēku automašīnai jābūt pārliecinošākai un stingrākai pārnesumu svirai ar īsākiem gājieniem. Varbūt risinājums būtu vienkārši uzstādīt īsāku rokturi, ko varu atzīmēt kā priekšlikumu nākamajai paaudzei, jo šajā gadījumā izskatās, ka tas ir ņemts no parasta modeļa. " Ir mainīti arī pedāļi, kuriem OPC versijā ir gumijas ieliktņi, un, iespējams, lielākās optiskās izmaiņas kabīnē ir zilās atveres.
Aizmugurējos sēdekļos pasažieriem nav daudz vietas. To veicina arī masīvie priekšējie sēdekļi ar stingru aizmugurējo daļu, kas nav pārāk ērta aizmugurējo pasažieru ceļgaliem. Corsa OPC bagāžnieks ir 285 litri, savukārt pilnībā nolokāmā aizmugurējā sēdekļa atzveltne dod cietus 700 litrus. Rezerves riteņa vietā Corsa OPC ir riepu remonta komplekts ar elektrisko kompresoru.
Zem pārsega elpo īsta sporta sirds. Mazais 1,6 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru parāda savu labāko stāvokli. Bloks ir izgatavots no čuguna, bet sver tikai 27 kilogramus. BorgWarner turbokompresors ir integrēts ar izplūdes sistēmas sastāvdaļām un ir izgatavots no alumīnija. No 1980. līdz 5800 apgr./min agregāts attīsta 230 Nm griezes momentu. Bet, izmantojot overboost funkciju, spiedienu turbokompresorā var īslaicīgi palielināt līdz 1,6 bāriem un griezes momentu līdz 266 Nm. Agregāta maksimālā jauda ir 192 zirgspēki, un tas attīsta neparasti augstus 5850 apgr./min. “Dzinējs ir ļoti jaudīgs un izturas tā, it kā tas nebūtu turbo. Kad mēs vēlamies iegūt maksimālu labumu no motora, mums tas jāliek uz augšu pie apgriezieniem, ko esam redzējuši lielākajā daļā mūsdienu benzīna dzinēju ar turbokompresoru. Kad motors pārsniedz 4000 apgr./min robežu, izklausās tā, it kā izplūdes gāzēs būtu aktivizēta papildu sadedzināšana. Lieliska skaņa. Paātrinājums ir pārliecinošs, un vienīgais izaicinājums ir pietiekami ātrs pārnesumu svira, kas ir pārāk gara, lai pēc iespējas ātrāk apturētu jaudas pieaugumu un iegūtu pēc iespējas labāko paātrinājumu. Tomēr jums jābūt piesardzīgam, jo uz slapja asfalta priekšējie riteņi ļoti ātri parāda un pierāda, ka saķerei ir savas robežas, kas var novest pie pēkšņas trajektorijas paplašināšanās stūrī. " atzīmēja Petrovičs.
Lai gan patēriņš nav galvenā informācija šī modeļa pircējiem, jāatzīmē, ka darbības ziņā tas ir ļoti atšķirīgs. Normālas ekspluatācijas laikā patēriņš svārstās no pieticīgiem 8 līdz 9 litriem uz 100 kilometriem. Čempiona Vladana Petroviča rokās dators uzrādīja pat 15 litrus uz 100 kilometriem.
“Runājot par braukšanas stilu, Corsa OPC iedvesmo pārliecību. Taču, nepieredzējušiem, jāatzīmē, ka ar Corsa jārīkojas uzmanīgi, pieņemot, ka nevajadzētu izslēgt arī ESP elektronisko stabilitātes sistēmu. Vadība vienmēr ir īpaša tēma, pat Corsa gadījumā. Mašīna lieliski reaģē uz visiem lūgumiem, taču, nokļūstot līkumotā taciņā, piemēram, takā uz Avalu, parādās tās nervoza līnija. Domāju, ka jābūt īpaši uzmanīgiem, jo 192 zs. - tas nav joks, bet diferenciāļa bloķēšana ir tikai elektroniska. Tas nozīmē, ka ikreiz, kad nekontrolējami nospiežat gāzes pedāli, riteņi jāpagriež kosmosā, kas prasa ātru reakciju un augstu koncentrēšanos. Lai gan riteņu diametrs ir 18 collas, tiem ir grūti sekot līdzi griezes momenta “uzbrukumam”. Taču kā pilsētas braucējs Corsa OPC spīdēs un nodrošinās pola pozīciju pie katra luksofora ar lielu braukšanas prieku. Visas uzslavas bremzēm, bet es domāju, ka Hillholder šajā mašīnā nav vietas. - atver mūs Petrovičs. Komforta ziņā zemā profila riepas padara braukšanu ļoti neērtu, īpaši aizmugurējos sēdekļos. Vadītājs un pasažieri izjūt katru asfalta nelīdzenumu un vēlreiz atgādina pasažieriem, par kādu auto ir runa. To veicina arī aizmugurējie amortizatori, kas ir stingri un droši notur automašīnu uz ietves. Bet tas, kurš pērk automašīnu ar šādām īpašībām, negaida lielu komfortu.
Opel Corsa OPC patiešām ir ideāls auto, lai pēc iespējas īsākā laikā un ar maksimālu prieku nokļūtu no punkta A uz punktu B. Patiesībā Corsa OPC lielākā pievilcība ir tā īpašnieka nepieciešamība to kopt un laizīt – viņš ir pārliecināts, ka ir labāks, jo dod savam mīlulim to, ko tas ir pelnījis. Dažiem tas var likties traki, bet tas, iespējams, ir antidepresantu rezultāts, turklāt lielos daudzumos. Un, visbeidzot, cena. 24.600 XNUMX eiro ar muitu un nodokļiem kādam var šķist par daudz, taču visi tie, kam dzīslās saplūst dažas benzīna lāses un kuri braukšanu uztver kā piedzīvojumu, zina, ko var dot šis īstais “astais pipariņš”. Un neaizmirsīsim vēl vienu lietu: sievietes mīl spēku un bezkompromisu, un šim Opel ir abas.
Video testa brauciens Opel Corsa OPC
