Teksts: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
saturs
Uzreiz redzama izstāžu zālēs blakus novietoto divu modeļu ietekme: pēc Astras Corsa ieguva nedaudz nopietnāku seju un nobriedušu tēlu, bet pēc Adam – dzīvespriecīgu krāsu paleti, kā liecina arī nosaukums. pārbaudīt automašīnu aprīkojumu (Krāsu izdevums). Tā kā viņa nav visdrosmīgākā dizaina jomā, viņa ir arī zaudējusi iespēju būt visjaukākā, tāpēc būt visjaukākā, kjut vai "fantāzijas" titulam būtu svētceļojums - viņam, Ādamam! Nezinu, vai sliktāk ir pazaudēt lentīti vai atzīt vīrieša pārākumu.
Jūs uzreiz pamanīsit jauno Corso, jo tam ir daudz asākas iezīmes nekā tā priekšgājējam, un, galvenais, jūs nevarat palaist garām spilgti sarkano krāsu, kāda bija testa automašīnā. Automašīnas pārsegam kopā ar lukturiem ir daudz asu malu, un aizmugurē ir Turbo uzraksts. Žēl, ka tas nepiedāvā vēl tehniskākus desertus, ko var izdomāt Astra, un spēju pielāgoties katrai personai, kā iesaka Ādams. Bet godīgi sakot, jaunā Corsa īsti neizceļas, taču tas (vismaz pārbaudījums) ir labs kompromiss starp veiklību un lietojamību. Mums tas ir jānovērš: jaunā Corsa piedāvā daudzas tehniskas un elektroniskas sistēmas, bet diemžēl ne izmēģinājuma. Lai gan tas bija vairāk ar aparatūru, precīzāk, trešā no četrām iespējām, jo jūs varat izvēlēties starp Selection, Enjoy, Color Edition un Cosmo piederumiem, lielākā daļa šokolādes ir iekļauti piederumu sarakstā.
Tur jūs saņemat arī automātisku pārslēgšanos starp dienas gaitas gaismām un nakts gaismām, lietus tīrītājus, joslu novirzīšanas brīdinājumu, ceļa zīmju atpazīšanu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, automātiskās tālās gaismas, apsildāmu vējstiklu, pusautomātisko parkošanos, aklo zonu noteikšanu, sporta piekari, FlexFix jeb integrēta divu riteņu stiprinājuma sistēma, atpakaļgaitas kamera un pat Recaro sēdekļi! Testā bija jāsamierinās ar 16 collu alumīnija diskiem, kruīzkontroli, borta datoru un manuālo kondicionētāju kā vienu no aksesuāriem, nemaz nerunājot par parkošanās sensoru neesamību! Nauda ir pasaules valdnieks, tāpēc iesakām pirms pirkuma rūpīgi izlasīt pamataprīkojuma sarakstu un pēc tam pārbaudīt svarīgāko no piederumu saraksta.
Tomēr faktu, ka Opel slāpes dēļ mūs neņēma ūdens, liecina tehniķis. Jaunā Corsa, bez šaubām, ir solis uz priekšu, vai tā būtu šasija, stūres iekārta vai dzinējs. Šasija ir rūpīgi izstrādāta ar smaguma centru, kas ir piecus milimetrus zemāks, priekšējai piekarei ir jauna rumbas un atšķirīga aprēķinātā ģeometrija, kā arī noregulētas atsperes un amortizatori. Arī aizmugurējā ass ir piedzīvojusi dažas izmaiņas, jo automašīna nesliecas tik daudz kā tā priekšgājēja, un sliktais šajās izmaiņās ir nedaudz lielāka nervozitāte uz īsiem izciļņiem. Elektroniski vadītais stūres pastiprinātājs ir saņēmis arī vairākas izmaiņas, piemēram, jaunu stiprinājuma punktu stūres rata kontaktam ar statni, kā arī funkciju City, kas atvieglo gredzena pagriešanu pilsētas centrā vai pārpildītās stāvvietās. . ...
Daļa kredīta tiek piešķirta pavisam jaunai elektroinstalācijai, kas ļauj piektajai paaudzei nodrošināt plašākus, precīzākus savienojumus starp dažādām sistēmām. Pateicoties jaunajai priekšējo (piedziņas) riteņu ģeometrijai un stūres pastiprinātāja regulēšanai, braukšanas sajūta kopumā ir laba, iespējams, dinamiskākam vadītājam ar mazliet pārāk mākslīgu sajūtu, taču lielākā daļa būs vairāk nekā apmierināti. Līdzīgi ir ar motoru: 1,4 litru ar turbokompresoru ir gandrīz diapazona augšgalā, ja neskaita bieži vien bezmaksas trīscilindrus (90 vai 115 zirgspēki), kurus diemžēl man nav bijusi iespēja pārbaudīt. tagad. Dzinējs mīl nodrošināt maksimālo griezes momentu 200 Nm pie zemiem 1.850 apgriezieniem minūtē, kas neizpūšas pat tad, ja droseļvārsts iestrēgst, lai gan tas nav nepieciešams. Kopā ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas standarta komplektācijā ir līdzīga viena litra trīs cilindru sistēmai, tās ir ideālas un nodrošina dinamiku, kā arī gludumu mērenas braukšanas laikā.
Degvielas patēriņš testā svārstījās no septiņiem līdz astoņiem litriem, bet ar ļoti mērenu braukšanu saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem un ieslēgtu ECO programmu tas samazinājās līdz 5,2 litriem. Salīdzinoši dati rāda, ka (vismaz daži) salīdzināmi konkurenti ir ātrāki un mazāk mantkārīgi ikdienas ātrās satiksmes plūsmās, ne mazāk kā jūs varat apskatīt Škoda Fabia 1.2 TSI etalonu iepriekšējā laidienā. Mēs kritizēsim arī ziemas riepu izvēli, jo Minerva Ice-Plus S110 ir skaļš (sākumā mēs attiecinājām uz transmisijas augstfrekvences svilpi, bet pēc tam izrādījās, ka riepas ir vainojamas pie šī trokšņa) un noteikti nē. Pietiekami spēcīgs griešanai vienādi, ar uzlabotu šasiju un uzlabotu stūrēšanu. Īsumā: ar sliktām riepām (paskatieties uz mūsu bremžu mērījumiem!) Opel inženieri un tehniķi veltīgi mēģināja ...
Opel uzstāj uz IntelliLink, kas veic diezgan labu komunikāciju starp jūsu viedtālruni un automašīnas informācijas un izklaides sistēmu (piemērota gan Android, gan Apple iOS sistēmām), taču nākotnē būs grūti izpildīt visas prasības. ... Septiņu collu skārienekrāns (pēc izvēles!) Nav ne intuitīvs, ne pārāk elastīgs, taču tas ir caurspīdīgs un darbojas labi. Papildus brīvroku iespējai tā ļauj izmantot arī BringGO sistēmas (jūs varat lejupielādēt karti, piemēram, tiešsaistes veikalos), Stitcher (globāls pakalpojums tiešraides interneta radio vai atlikta radio saturam) un Tuneln (piekļuve globālais radio tīkls no 70 stacijām).
Mums labāk patika informācijas panelis, kas starp caurspīdīgiem mērinstrumentiem parāda informāciju par borta datoru un citus brīdinājumus slovēņu valodā, savukārt borta datoram paveicās nedaudz mazāk, jo jums ir jāpagriež slēdzis vai jānospiež poga kreisajā pusē . stūre. Sēdekļi ir vidēji, par dizainu nebija komentāru, pasīvās drošības sistēmas ir piemērotas šīs klases automašīnām, bet mēs centāmies uzstādīt piemērotus ISOFIX stiprinājumus. Bravo! Ja jūs trīcētu kopvērtējuma trijniekā, Opel Corsa ar jaunu litru motoru, dāsnāku aprīkojumu un labākām riepām, iespējams, pakāptos līdz četriem.
teksts: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.090 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.240 € |
| Jauda: | 74kW (100 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,3l / 100km |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 621 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.079 € |
| Riepas (1) | 974 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 4.460 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.192 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.016 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 22.342 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - šķērsvirzienā uzstādīts priekšējais - urbums un gājiens 72,5 × 82,6 mm - darba tilpums 1.364 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimālā jauda 74 kW (100 ZS) .) pie 3.500-6.000 rpm - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,5 m / s - īpatnējā jauda 54,3 kW / l (73,8 ZS / l) - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.850 3.500 - 2 4 apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,82; II. 2,16 stundas; III. 1,48 stunda; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - diferenciālis 3,35 - diski 6,5 J × 16 - riepas 195/55 R 16, rites aplis 1,87 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 185 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 123 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, balstiekārtas statņi, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.237 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.695 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.150 kg, bez bremzēm: 580 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.021 mm – platums 1.746 mm, ar spoguļiem 1.944 1.481 mm – augstums 2.510 mm – riteņu bāze 1.472 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.464 mm – aizmugurē 10,6 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 850-1.080 mm, aizmugurē 600-830 mm - priekšējais platums 1.400 mm, aizmugurē 1.380 mm - galvas augstums priekšā 940-1.000 mm, aizmugurē 940 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - bagāžas nodalījums 285 1.120 l – stūres diametrs 365 mm – degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | Vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - Sānu drošības spilveni - Aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - Stūres pastiprinātājs - Elektriskie logi priekšā - Elektriski regulējami spoguļi - Radio ar CD un MP3 atskaņotāju - Daudzfunkcionāla stūre - Centrālās atslēgas ar tālvadības pulti - augstums un dziļumā regulējama stūre - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Riepas: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Odometra statuss: 1.164 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 135 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,5./14,3 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,4./22,5 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,4 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,2 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 80,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
Kopējais vērtējums (294/420)
Attiecībā uz mehāniku, lai gan mēs nepārbaudījām jaunākā litra motoru, lielas problēmas nebija, taču mēs nokavējām mazliet vairāk aprīkojuma. Tāpēc ir svarīgi pievērst uzmanību tam, ko jūs saņemat pamata iepakojumos.
Ārpuse (13/15)
Asu sitienu (gaisma, maska) un leņķa ķermeņa maisījums.
Interjers (82/140)
Bagāžnieka izmēri, diemžēl, neatbilst pasažieru salona plašumam, tas zaudē dažus punktus ergonomikā (borta datora vadība), dažus-sliktākas iekārtas dēļ.
Dzinējs, transmisija (49
/ 40)Dzinējs ir pietiekami ass un piedziņa ir precīza, ka jūs galu galā viņos iemīlēsities, neskatoties uz mazajiem komentāriem, šasija ir stingrāka nekā tā priekšgājēja, un stūres sistēma ir gandrīz pārāk mākslīga.
Braukšanas īpašības (54
/ 95)Braukšanas stāvoklis ir paredzams, lai gan Minerva ziemas riepas ir pārliecinoši vājākā vieta automašīnā.
Izrāde (23/35)
Pretējā gadījumā sniegums ir diezgan apmierinošs, lai gan daži salīdzināmi konkurenti (sk. Škoda Fabia 1.2 TSI iepriekšējā laidienā) ir labāki.
Drošība (33/45)
Teorētiski ar jauno Corsa var iegūt daudz drošības aprīkojuma (aktīvā drošība), taču tas nebija uz testa automašīnas. Par labāku iepakojumu vai papildu piederumu meklēšanu būs jāmaksā papildus.
Ekonomika (40/50)
Degvielas patēriņš var būt pieklājīgi zems (parasts aplis) vai, ja vajā satiksmi, lielāks nekā konkurentiem, garantija ir vidēja, un mēs slavējam labo modeļa cenu.
Mēs slavējam un pārmetam
nobriedušāks izskats
informācijas un izklaides sistēma slovēņu valodā
ISOFIX stiprinājumi
motors atlec
sešu pakāpju pārnesumkārba
Pilsētas funkcija ar stūres pastiprinātāju
nav parkošanās sensoru
tas automātiski nepārslēdzas starp dienas gaismām un nakts gaismām
degvielas patēriņš normālas braukšanas laikā
ir tikai manuāls gaisa kondicionieris (pēc izvēles!)
vājas ziemas riepas Minerva Ice-Plus S110
