Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
saturs
Jaunajam kabrioletam viņi izvēlējās pilnīgi jaunu nosaukumu, jo vēlējās uzsvērt faktu, ka Cascada, kā sauc auto, nav tikai Astra ar nogrieztu jumtu. Tas tika izveidots uz tās pašas platformas, taču jau no paša sākuma tika veidots kā kabriolets - un galvenokārt kā prestižāks un lielāks modelis nekā Astra.
Salīdzinot ar tā priekšgājēju Astro TwinTop, Cascada ir par 23 centimetriem garāks, kas nozīmē, ka tas ir tāds autobūves uzņēmums kā Megane CC, VW Eos vai Peugeot 308 uz lielākiem kabrioletiem, jo tas ir garāks par Audi A5 kabrioletu un jauno kabrioletu Mercedes E-. Klase.
Lieliski, jūs sakāt, un tāpēc tas ir daudz dārgāks. Bet tas tā nav. Jūs varat iegādāties Cascado par nedaudz vairāk nekā 23 36, bet testa versiju par aptuveni 27 19. Un par naudu viņai bija ar ko lielīties. Ja neskaita citādi Cosmo komplektācijā iekļauto aprīkojumu (un ar šo komplektu vien bez papildu maksas maksās XNUMXk), tam bija arī regulējami automātiskie biksenona lukturi, mainīga amortizācija (CDC), navigācijas sistēma un ādas apdare. . Pat fotogrāfijās (un dzīvajā) tik pievilcīgie XNUMX collu riteņi nav iekļauti ekstru sarakstā.
Bet pirms mēs iedziļināsimies dažās Cascade tehniskās detaļās, uz brīdi apstāsimies pie cenas un papildu aprīkojuma. Ja mēs no Cascade testa līdzmaksājumu saraksta izņemtu dažas mazāk būtiskas iekārtas, tas būtu gandrīz tikpat labi un daudz lētāk. Protams, par bluetooth būs jāpiemaksā (Opel, brīvroku sistēmai jābūt standartā!), Lai gan tā nevar atskaņot mūziku no mobilā tālruņa, kā arī par vēja tīklu.
Taču Park & Go paketi būtu bijis viegli neievērot (jo īpaši tāpēc, ka aklās zonas uzraudzības sistēma testa laikā nedaudz darbojās pati par sevi), tāpat kā CDC un 19 collu loka šasija. Ietaupījums momentā ir trīs tūkstošdaļas, un auto nav sliktāks - pat ādas salons (1.590 eiro), kas piešķir auto patiešām prestižu izskatu (ne tikai krāsas, bet arī formu un šuvju dēļ), nē . vajag padoties un navigators (1.160 eiro) arī nav.
Tomēr, ja izvēlaties 19 collu riteņus, padomājiet tikai par CDC. Viņu gurni ir zemāki un stingrāki, tāpēc balstiekārta rada lielāku raustīšanu, un šeit labi savu darbu dara regulējamā amortizācija. To var mīkstināt, nospiežot Tour pogu, un tad Cascada būs ļoti ērts auto arī uz sliktiem ceļiem. Žēl, ka sistēma neatceras pēdējo iestatījumu un vienmēr pāriet normālā režīmā, kad mašīna tiek iedarbināta.
Papildus amortizācijas stingrībai vadītājs šo sistēmu izmanto arī, lai regulētu akseleratora pedāļa jutību, elektronisko drošības sistēmu darbību un stūrēšanu. Nospied sporta pogu un viss būs atsaucīgāk, bet arī solīdāk, un indikatori kļūs sarkani.
Atrašanās vieta uz ceļa? Kā jau gaidījāt: viegla nepietiekama pagriežamība bez nervozas reakcijas uz neērtākām braukšanas komandām, un galu galā drošība, ko nodrošina labi noslīpēts ESP.
Kā jau rakstījām, Cascada būtībā ir veidota uz tās pašas platformas kā Astra, tikai tā ir lielāka un stingrāka, līdz ar to aizmugure var būt garāka un korpuss diezgan izturīgs. Uz sliktiem ceļiem izrādās, ka četrvietīgā kabrioleta virsbūves stingrības brīnums uz Opel nav izdevies, taču Cascada joprojām ir mierīgs, un kabrioleta vibrācijas ir knapi jūtamas tikai uz patiesi vegānu ceļa. Elektriski regulējamais brezents slēpjas starp aizmugurējiem sēdekļiem un bagāžas nodalījuma vāku un var pārvietoties ar ātrumu līdz 50 kilometriem stundā, un uzkāpšana vai nolaišanās prasa 17 sekundes. Cascada testā jumts tika papildus izolēts par skaņu par piemaksu, jo tas bija diezgan trīsslāņu.
Ņemot vērā, ka par to ir jāmaksā tikai € 300 un siltināšana ir patiešām lieliska, mēs noteikti ieteiktu šo papildu maksu. Arī trokšņa ziņā dzinējs ir labi izolēts, taču diemžēl Cascada testā pasažieriem, braucot šosejas ātrumā (un dažkārt arī zem tā), traucēja ik pa laikam atskanēja gaisa svilpe pār logiem vai jumta blīvēm. Kad jumts bija nolaists, izrādījās, ka Opel aerodinamika paveica labu darbu. Ja aiz priekšējiem sēdekļiem ir vējstikls un visi logi ir pacelti, jūs varat viegli braukt (un sazināties ar pasažieri) pat ļoti aizliegtā šosejas ātrumā un ar nolaistiem sānu logiem braukt pa reģionālajiem ceļiem un uz tiem uzlēkt no laika. uz laiku. šoseja nav īpaši apkalpota. Es rakstu vējā.
Patiesībā, cik vējš pūš uz pasažieriem priekšējos sēdekļos, tika noteikts lieliski. Nav slikti arī aizmugurē, galu galā Cascada bez lielāka vējstikla priekšējiem sēdekļiem ir arī mazāks, ko var uzstādīt aizmugurē, kad automašīnā ir vairāk nekā divi pasažieri. Aizmugurē vietas pieaugušajiem pietiek, bet tikai platumā (jumta mehānisma dēļ) vietas ir nedaudz mazāk - tāpēc Cascada ir četrvietīga.
Kad jumts ir nolocīts vai kad starpsiena, kas to atdala no pārējās bagāžnieka daļas, ir novietota tādā stāvoklī, lai jumtu var nolocīt, Cascada bagāžnieks ir ļoti transformējošs. Tas nozīmē, ka tas ir mazāks, taču pietiekami, lai ietilptu divas mazākas somas un rokassomiņa vai klēpjdatora soma. Pietiks nedēļas nogalei jūrā. Kam lielākam ir jānoloka barjera (šajā gadījumā jumtu nevar nolocīt), bet tad Kaskādes bagāžnieks būs pietiekami liels ģimenes atpūtai. Starp citu: pat sola aizmuguri var nolocīt.
Atpakaļ uz salonu: sēdekļi ir lieliski, izmantoti arī materiāli, un meistarība ir tādā līmenī, kādu no šādas mašīnas varētu sagaidīt. Sēž labi, pat aizmugurē, atkarībā no tā, kāda automašīna, ergonomika ir laba, kad pierod strādāt ar multimediju sistēmu, tikai caurspīdīgums ir nedaudz sliktāks - bet tas ir viens no kabrioleta auto kompromisiem . pirkšanas brīdī. Vadītāja redzamību pa kreisi un uz priekšu stipri ierobežo biezais (drošībai apgāšanās) A statnis, un aizmugurējais logs ir tik šaurs (augstumā) un tālu, ka gandrīz nevar redzēt, kas notiek aiz muguras. Protams, ja jumts ir nolocīts, ar aizmugures caurspīdīgumu problēmu nav.
Testa Cascado tika darbināts ar jaunu 1,6 litru benzīna dzinēju ar turbokompresoru ar apzīmējumu SIDI (kas apzīmē dzirksteļaizdedzes tiešo iesmidzināšanu). Pirmajā versijā, kurā tas tika izveidots un uz kura tika uzstādīts arī testa Cascado, tas spēj attīstīt 125 kilovatu vai 170 "zirgu" jaudu. Praksē dzinējs ar klasisku vienas spoles turbokompresoru izrādās ļoti gluds un elastīgs. Tas velk bez pretestības pie zemākajiem apgriezieniem (maksimālais griezes moments 280 Nm jau ir pieejams pie 1.650 apgr./min), patīk diezgan viegli griezties un viegli griež ar 1,7 tonnām Cascade tukšo svaru (jā, kabrioletam nepieciešamais virsbūves pastiprinājums ir vislielākais. zināt pēc masas).
Ir skaidrs, ka 100 zirgspēku uz tonnu Cascada nav sacīkšu automašīna, taču tā joprojām ir pietiekami jaudīga, lai vadītājam gandrīz nekad nav vajadzīga lielāka jauda. Patēriņš? Tas nav gluži rekordzems rādītājs. Testā apstājās nedaudz vairāk par 10 litriem (bet jāpiebilst, ka lielākoties pat braucām pa šoseju ar salocītu jumtu), apļa ātrums bija 8,1 litrs. Ja vēlaties mazāku degvielas patēriņu, jums būs jāizvēlas dīzeļdegviela – un pēc tam jāsajūt tās smarža. Un vēl mazāks braukšanas prieks. Un nekļūdieties: vainīgs nav pats dzinējs, bet gan Cascada svars.
Un tā jūs varat lēnām izslēgt būtību no visa rakstītā: tiešām ir dažas lētākas vidējās klases automašīnas, taču Cascada no tiem būtiski atšķiras gan pēc izmēra, gan ar sajūtu, ko tas dod. Teiksim, tas ir kaut kas pa vidu starp šīs klases "parastajiem" kabrioletiem un lielāku un prestižāku klasi. Un tā kā cena ir tuvāk pirmajai nekā otrajai, tā galu galā ir pelnījusi spēcīgu pozitīvu vērtējumu.
Cik maksā testa auto piederumi?
Metālisks: 460
Park & Go pakete: 1.230
Adaptīvais priekšējais apgaismojums: 1.230
Drošības durvju slēdzene: 100
Paklāji: 40
Vēja aizsardzība: 300
FlexRide šasija: 1.010
Ādas stūre: 100
19 collu diski ar riepām: 790
Ādas apdare: 1.590
Caurspīdīguma un apgaismojuma pakete: 1.220
Radio Navi 900 Europe: 1.160
Park Pilot stāvvietu sistēma: 140
Riepu spiediena kontroles sistēma: 140
Bluetooth sistēma: 360
Modinātājs: 290
Teksts: Dušans Lukičs
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 27.050 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 36.500 € |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 222 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,2l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 526 € |
|---|---|
| Degviela: | 15.259 € |
| Riepas (1) | 1.904 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 17.658 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.375 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 47.187 0,47 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 79 × 81,5 mm - darba tilpums 1.598 cm³ - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) s.) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,3 m / s - īpatnējā jauda 78,2 kW / l (106,4 ZS / l) - maksimālais griezes moments 260-280 Nm pie 1.650-3.200 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,82; II. 2,16 stundas; III. 1,48 stunda; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - diferenciālis 3,94 - diski 8,0 J × 19 - riepas 235/45 R 19, rites aplis 2,09 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 222 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 148 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kabriolets - 2 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.733 2.140 kg - Pieļaujamais kopējais svars 1.300 750 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - Pieļaujamā jumta slodze: nav iekļauts. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.696 mm – platums 1.839 mm, ar spoguļiem 2.020 1.443 mm – augstums 2.695 mm – riteņu bāze 1.587 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.587 mm – aizmugurē 11,8 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniski priekšā 890-1.130 mm, aizmugurē 470-790 mm - priekšpuses platums 1.480 mm, aizmugurē 1.260 mm - galvas augstums priekšā 920-990 900 mm, aizmugurē 510 mm - priekšējā sēdekļa garums 550-460 mm, aizmugurējais sēdeklis 280 mm. –750 l – stūres diametrs 365 mm – degvielas tvertne 56 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite koferi (kopā 278,5 L): 4 gab.: 1 gaisa čemodāns (36 L), 1 koferis (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni – sānu drošības spilveni – ISOFIX stiprinājumi – ABS – ESP – stūres pastiprinātājs – divu zonu automātiskais gaisa kondicionieris – elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē – elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi – radio ar CD un MP3 atskaņotāju – daudzfunkcionāla stūre ritenis - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - aizmugurējie parkošanās sensori - borta dators - aktīvā kruīza kontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Odometra statuss: 10.296 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 131 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,9./13,2 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,4./13,9 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 222 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 10,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (341/420)
Cascada patiešām dodas tur, kur Opel to vēlas: oficiāli apsteidzot konkurentus tajā pašā klasē un pret prestižākiem četrvietīgajiem kabrioletiem.
Ārpuse (13/15)
Garais bagāžnieka vāks slēpj nevainojami izolētu mīkstu salokāmu jumtu.
Interjers (108/140)
Cascada ir četrvietīga, bet ērta četrvietīga automašīna pasažieriem.
Dzinējs, transmisija (56
/ 40)Jaunais benzīna dzinējs ar turbokompresoru ir jaudīgs, racionāls un samērā ekonomisks transportlīdzekļa svara ziņā.
Braukšanas īpašības (58
/ 95)Regulējamā šasija nodrošina ļoti labu ceļa amortizāciju.
Izrāde (30/35)
Atbilstošs griezes moments, liela jauda, plašs darbības apgriezienu diapazons – Cascade veiktspēja nepieviļ.
Drošība (41/45)
NCAP testa rezultātu pagaidām nav, taču aizsarglīdzekļu saraksts ir ļoti garš.
Ekonomika (35/50)
Patēriņš bija (neskatoties uz pārsvarā atvērto jumtu pat uz šosejas) auto svara ziņā mērens.
Mēs slavējam un pārmetam
aerodinamika
dzinējs
sēdeklis
izskats
Aprīkojums
jumta locīšana un atvēršana
aklās zonas uzraudzības sistēmas darbība
tu raksti ap logu blīvēm
