Pārbaude: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 durvis)
saturs
Neapvainojieties, ja nesaprotat autobūves vēsturi. Kā jūs, iespējams, pamanījāt, mums arī patīk pārlūkot bezmaksas tiešsaistes enciklopēdiju, lai papildinātu savas zināšanas. Kadetta ražošana aizsākās 1936. gadā, kad tā vēl bija Kadetta 1.
Pēc 1962. gada Kadettam tika piešķirts burts blakus nosaukumam, un kopš tā laika tie ir uzskaitīti kā A, B, C, D un E. modeļi. Tad Slovēnijas neatkarības gadā Kadett tika piešķirts cits nosaukums (nosaukums Astra izcelsme ir Apvienotajā Karalistē.) Blakus sliežu ceļam turpināja Opel misiju kompaktklasē.
Astra F, G un H bija labs pamats jaunajam modelim, ko mēs redzējām – ha, pagājušajā gadā. Pat pēc šīs ilgās vēstures iepazīšanas, vai, jūsuprāt, lepnais sešinieks Volkswagen Golf ir īsts jauneklis šajā grupā?
Opel viņiem bija jābūt diezgan vērīgiem pret I paaudzi, neskatoties uz bagātajām tradīcijām, jo viņi jau sāka piedzīvot finansiālas grūtības. Iespējams, tomēr sarkanie cipari GM rēķinā bija vainojami pie tā, ka jaunākā Astra nav tikai jauns papīrs biezā grāmatā, bet gan pavisam jauna nodaļa. Būtu grūti salīdzināt to ar tā priekšgājēju, jo tas ir daudz labāks.
Sāksim ar ārpuse. Astra I ir par 170 milimetriem garāks nekā iepriekšējā paaudze, un garenbāze ir par 71 milimetru garāka. Ja salīdzina to ar sliktākajiem konkurentiem, uzreiz var redzēt, ka jaunā Astra ir garāka, bet arī garāka. Tikai Ford Focus ir plašāks.
Bet pie vainas ir ne tikai garums, bet arī virsbūves forma un plašā šasija. Sakarā ar skaisti noformēto ķermeņa kustību krītošo formu, jums būs jāpieliecas, ja vēlaties ieņemt vietu otrajā sēdekļu rindā, nesitot galvu.
Po bagāžnieks Neskatoties uz savu garumu, Astra ir tikai vidēji pelēkā krāsā, jo Megane un izejošais Focus piedāvā vidēji par 30 litriem vairāk, savukārt Golf klases etalons ir par 20 litriem mazāks.
Nu, uz bagāžnieka, jums nekavējoties jāslavē sistēma FlexFloorkur var izmantot regulējamu (nesēju!) plauktu, lai mainītu augšējā un apakšējā bagāžas nodalījuma tilpumu, un, ja vēlaties, šo plauktu var viegli novietot skaisti apšūtās un trešās paplašināmās valstības apakšā. bagāža. Vienkārši un noderīgi.
Kur mēs paliekam? Jā, forma. ... Nedomājiet, ka vienkāršā virsbūves forma un uzkrītošie lukturi padara Astra no pirmā acu uzmetiena tik sportisku.
Ar skaitītāju rokās pamanīsit, ka jaunā Astra tiek salīdzināta ar H paaudzi. bagātīgākas dziesmas (56 milimetri priekšā un milzīgi 70 milimetri aizmugurē), bet tajā pašā laikā viņi bija pārsteigti, atklājot, ka atšķirībā no konkurentiem tam ir platāks aizmugurējais sliežu ceļš, nevis priekšējais, kā tas parasti notiek ar priekšpiedziņas automašīnām.
Tāpēc jaunā Astra no aizmugures izskatās sportiska, it kā no pirmā acu uzmetiena teiktu, ka tā pacelsies savā klasē, kur kūka Eiropas mērogā veido trešdaļu tirgus.
Skatīt v laikā tas var jūs nedaudz mulsināt. Šādi Asters tiks pārdoti tikai mūsu valstī, jo mūsu (vācu) bija labi aprīkots ar aprīkojumu. Būtībā mazliet par daudz, kas arī ir iemesls testa modeļa reibinoši augstajai cenai.
Tāpēc mēs varējām izmēģināt visas tehniskās un elektroniskās iespējas, kuras Opel stratēģija bija izstrādāta, lai piesaistītu prasīgus klientus: piemēram, palutiniet muguru ar augstākās klases sporta sporta sēdekļiem, kas palielina sēdekļa izmēru par 280 milimetriem, jostasvietas regulēšana, sēdekļa noliekšanas elastība un aktīvie spilveni.
Pārklāti ar ādu, tie ir tā sauktie ergonomiskie. sporta sēdekļi top-iecirtums, vienīgais trūkums, ko es attiecinātu uz augstumu, jo Golf pieļauj zemāku pozīciju. Maniem 180 centimetriem Astra augstums bija ideāls, bet ar garāko būs nedaudz vairāk problēmu, jo jūs jau skatīsities zem vējstikla augšējās malas.
Aukstajās ziemas dienās mēs bijām apmierināti ar papildus sildot stūrikas kopā ar trīspakāpju sēdekļu apsildi ātri sasilda sasalušo vadītāju. Jūs zināt, turbo dīzeļi sakarst lēnāk nekā citi benzīna modeļi, lai gan visi labākie zīmoli lepojas ar ātru apkuri.
Mēs neko nesakām, sēžamvietas un roku sildīšana ir lieliska, bet kaitēkļi uzreiz ļauni pamanīs, ka tuvākajā laikā mums būs jāsilda kājas un jāpūš silts gaiss ap ausīm, kā mēs esam pieraduši mūsdienu kabrioletos. .
Auto veikalā mēs dodam priekšroku sākt ar cēloni, nevis seku, tāpēc mēs iesakām papildus uzsildīt vējstiklu, lai jums nebūtu jāslido pa ledu. Ja mēs varam droši teikt, ka apļveida mērinstrumenti ir caurspīdīgi un skaisti, mēs būsim nedaudz mazāk piedodoši, līdz parādīsies viduskonsole ar pogām.
Daudz aprīkojuma, tostarp navigācija, skaļrunis, radio ar CD atskaņotāju, divu kanālu automātiskais gaisa kondicionētājs utt., Tie piedāvā daudzas iespējas, tāpēc vadītāja labās rokas sasniedzamības zonā ir arī (pārāk) daudz pogu.
Tomēr daudz kas ne vienmēr nozīmē necaurredzamību, tāpēc nekrītiet panikā un nekavējoties pamājiet ar lietošanas pamācību. Lielāko daļu šo sistēmu var vadīt ar pogām uz stūres, kruīza kontroli kreisajā stūres ratā un radio un telefonu labajā pusē, tāpēc skats braukšanas laikā bieži nesasniegs pārpildīto centrālo konsoli.
Pēdējā gadījumā visnoderīgākā poga Atpakaļ tiks gaidīta, kad spersit soli atpakaļ vai atgriezīsities sākuma punktā.
Lieliska braukšanas pieredze, pateicoties lieliskajai braukšanas pozīcijai (uzdrīkstos teikt, ka Astra ar sporta sēdekļiem ir pārliecinoši pārāka par visām konkurentēm, neskatoties uz nedaudz ierobežoto dziļumu), dinamiskais paneļa dizains un kvalitatīvie materiāli tikai sabojā darbu ar sānu logiem. dizaineri ir nedaudz spiesti. papildu ventilācijas atveres sānu logu atkausēšanai.
It kā augšējās ventilācijas atveres paneļa galējos stūros nepadarītu savu darbu (ko viņi nevar darīt dažādu formu dēļ, kas atrodas kontaktā no durvīm līdz domuzīme), tad inženieri un dizaineri vēlāk pievienos papildu inžektorus.
Sprauslas ja mēs labi paveiktu savu darbu, mēs mierīgi to ignorētu, bet kopējo ventilāciju (vai apkuri) Astra var raksturot tikai kā vidēju. Lai atkausētu logus un sasildītu kājas, nepieciešams zināms laiks, tāpēc jokojošā ideja par apsildāmām kājām nav tik nepareiza.
Tas izskatās noliktavas... Lai gan Opel lepojas ar to, cik daudz dažādu izmēru un formu sīkumu var uzglabāt daudzās atvilktnēs, patiesi izmantojamās telpas ir tikai vidējas. Ieskaitot dzeramo atveri, kas ir tikai viena izmēra, vēl ir tālu no gaisa kondicionētāja dzesēšanas.
Mēs arī piešķīrām mīnusu grūti sasniedzamajiem borta datorsKā daļa no kreisās stūres ir jāgriežas, lai iegūtu datus, bet mēs iesakām iedarbināt aizmugurējo tīrītāju. Citiem stūre ir jāsamazina, ja lietainā laikā vēlaties kaut ko redzēt aiz automašīnas, savukārt Astra automašīnai vienkārši nospiediet pirkstu labās stūres augšpusē un tīrītājs sāk dejot, nenometot. stūre.
Pamattehnikas ziņā Oplovci nepievīla, būtu pieticīgi, pat iespaidoja! Sāksim ar lielāko pārsteigumu – sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pārnesumus nesavieno divi sajūgi, kas dažam redakcijā uzreiz gāja pa degunu.
Mēs atklāti atzīstam, ka spēlējam golfu DSG tiešām laba lieta, bet jautājums ir, vai mums tas tiešām ir vajadzīgs? Nē. Pēc 14 dienu komunikācijas ar Astra automātisko pārnesumkārbu, kas pieļauj arī secīgu pārnesumu maiņu, esam vēl pārliecinātāki.
Pārnesumkārba tas darbojas pietiekami maigi un ātri, neatkarīgi no tā, vai esat starp ātrākajiem braucējiem ar sarkanu šalli kaklā vai starp lēnākiem braucējiem ar cepuri galvā. Pat vadītāja vilcināšanās, pilnībā nospiežot gāzes pedāli un pēc tam uzreiz to atlaižot, nemulsina mašīnu, kas satricina dzīvu saturu automašīnas iekšpusē.
Sistēma darbojas arī pārnesumkārbā. Flex Ride, kas maina jaunās Astras raksturu. FlexRide būtībā ir elektroniski regulējams amortizators, kas ir stingrāks programmā Sport un ērtāks programmā Tour.
Kopā ar šasiju, elektronisko gāzes pedāļa vadību (atsaucību), paneļa krāsu (balts Tour un spilgti sarkans Sportam), elektrisko stūres pastiprinātāju (atsaucība) un jau pieminēto pārnesumkārbas veiktspēju. iestatiet, nospiežot pogu centrālajā konsolē.
Programmā Ekskursijas pārslēgsies agrāk un sporta režīmā ar katru pārnesumu būs agresīvāks. Principā no FlexRide sistēmas mēs gaidījām vairāk, īpaši Sporta programmā, taču mērenas automašīnas rakstura izmaiņas nemaz nav tik sliktas.
Tomēr jautājums ir līdzīgs dubultā sajūga transmisijas jautājumam: vai tas vispār ir vajadzīgs? Atklāti sakot, es atbildētu noliedzoši, jo diapazons starp komforta un sporta režīmiem ir pārāk mazs, turklāt pamata šasija (individuāla piekare priekšpusē un lētāka ass vārpsta ar vatu saiti aizmugurē) ir ideāli piemērota dinamiskiem braucējiem.
OPC versija droši vien būs radikālāk. Vienīgais pārnesumkārbas mīnuss tika attiecināts tikai uz braucējiem, jo pārnesumu pārslēgšanas shēma secīgā režīmā ir pretēja sacīkšu sistēmai. Ak, kur ir tie vecie labie laiki, kad Opel bija veiksmīgs rallijā un DTM?
Es, iespējams, pat tos nebūtu atcerējies, ja nebūtu paņēmis rokās viņu grāmatu, kurā ar sacīkšu automašīnām lepni tiek parādīts pārskats par vēsturi no 1936. līdz 2009. gadam kompaktklasē lielākajā daļā modeļu. Atcerieties Sepu Haideru, Valteru Rēru un citus tādus ātrus kungus kā viņš?
Interesanti, ka Astra jūtas labi pilsētā, ārpus pilsētas un uz šosejas. Pilsētas redzamību nodrošinās dienas gaitas gaismas LED tehnoloģija, sistēma pārredzamībai naktī AFL+.
AFL sistēma ar adaptīviem biksenona lukturiem, kas izstrādāta un ražota Hella Saturnus rūpnīcā Ļubļanā, piedāvā līdz pat deviņām funkcijām (mainot gaismas intensitāti un diapazonu atkarībā no satiksmes un satiksmes apstākļiem) un palīdz ar lielisku apgaismojumu un pārpildītu pilsētas transmisija lieliski uztvēra visspēcīgāko turbodīzeļu.
Vienīgais mīnuss ir troksnisizraisījis motocikls aukstā rītā, bet to dzirdēs tikai jūsu kaimiņi, nevis jūsu pasažieri. Uz galvenā ceļa mēs atradām pārāk daudz decibeli no zem spārniem, kad no ziemas riepām izlidoja oļi, taču tas bija arī vienīgais satraucošais troksnis, ko varēja dzirdēt tikai visjutīgākie.
Tomēr Astra ir ļoti kluss uz līdzenas trases, kā arī ar 130 km / h un 180 km / h, pateicoties labai skaņas izolācijai. Opel jaunais produkts noteikti ir viens no labākajiem savā klasē, un tagad mēs vēlamies pārbaudīt 1 litra benzīna dzinēju (6 kW / 85 ZS) un vēl vairāk-115 litru CDTI (1 kW / 7 ZS). -pārdošanas versija. Protams, par daudz mazāku naudu.
Neatkarīgi no tā, vai mēs uzskatām Opel kūkas vai sveces par konkurentiem, jaunā Astra neapšaubāmi atstās savas pēdas. Varbūt tagad man kļuva mazliet skaidrāk, kāpēc GM pārdomāja par Eiropas darbu pārdošanu. Pēc "Corsa" un "Insignia" viņiem būs daudz vēlmju, kuras viņi ir lietderīgi virzījuši pēdējos gados.
Seju pret seju. ...
Vinko Kernc: Pavisam cita lieta, ja automašīna ir "piekrauta" ar aprīkojumu no visām iespējamām vietām. Tātad šī Astra var šķist pilnīgi atšķirīga (acīmredzot: labāka) no Astra, kas noteiks automašīnas vēsturi, taču vismaz zināmā mērā ir piemērojami secinājumi, ko mēs izdarījām kristībās pagājušā gada oktobra sākumā: ja tā nav vēl labākais variants. klasē, bet ļoti tuvu. Patiesībā es varu viņai pārmest tikai to, ka viņa ne pārāk labi kontrolē "sekundārās" ierīces. Un jūs ātri pierodat.
Saša Kapetanoviča: Jau piecu durvju versija pieņem diezgan sportisku un kompaktu dizainu. Man ir aizdomas, ka OPC laizīs pirkstus. Iekšpusē jūs varat sajust Insignia ietekmi, kas ir laba, it īpaši attiecībā uz darbu un materiāliem. Testa versija bija labi aprīkota, un es šaubos, ka daudzi no tiem būs redzami uz ceļiem. Tomēr skopāka versija var izplatīties visā Slovēnijā ātrāk nekā baumas par Damjanu Murku. Āmen, mēs teiktu Opel par šādu Jaungada vēlēšanos.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 450
Aizmugures elektriskie logi 375
Ātra automašīnas uzsildīšana 275
Ādas salons un apsildāmi priekšējie sēdekļi 1.275
Bagāžas nodalījuma noregulēšana 55
Autostāvvietas palīgs 500
Apsildāma stūre 100
Skaļrunis
Radio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 iepakojums
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 durvis)
Pamatdati
| Pārdošana: | GM Dienvidaustrumeiropa |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15.290 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 30.140 € |
| Jauda: | 118kW (160 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 209 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,8l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 83 × 90,4 mm - darba tilpums 1.956 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,1 m/s – īpatnējā jauda 60,3 kW/l (82 ZS) / l) - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750 l . min - 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,15 2,37; II. 1,56 stundas; III. 1,16 stundas; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – diferenciālis 7 – diski 17 J × 215 – riepas 50/17 R 1,95, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 209 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 154 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, vatu paralelograms, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.590 2.065 kg - Pieļaujamais pilnais svars 75 XNUMX kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n/a, bez bremzēm: n/a - Pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.814 mm, priekšējā sliede 1.544 mm, aizmugurējā sliede 1.558 mm, klīrenss 11,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.480 mm, aizmugurē 1.430 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 500-560 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 56 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Riepas: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Nobraukuma stāvoklis: 10.164 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,6 gads ( 138 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 209 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 77,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,9m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (344/420)
Jaudīgākais turbodīzelis un automātiskā sešpakāpju pārnesumkārba ir uzvaroša kombinācija prasīgākiem, un FlexRide sistēma tikai papildina i, lai gan tā īsti nav vajadzīga. Pēc sešiem mēnešiem parādīsies universāla versija, kas noteiks (pieticīgāku) kosmosa robežu, un ātrajiem jāgaida OPC.
Ārpuse (12/15)
Kaut kur starp Corsa un Insignia, kas, mūsuprāt, noteikti ir laba lieta. Konsekventi, ja ne skaisti.
Interjers (97/140)
Interjers nav ne lielākais, ne ergonomiskais. Ja runājam par braukšanas stāvokli, tad ar sporta sēdekļiem tas ir vismaz viens no labākajiem, ja ne pat uzvarošs!
Dzinējs, transmisija (58
/ 40)Ātrs, bet racionalizēts dzinējs un ļoti laba (klasiskā) automātiskā pārnesumkārba. Arī viens no labākajiem vadāmības ziņā.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)FlexRide veicina vēl labāku stāvokli uz ceļa, vidēju bremzēšanas ceļu.
Izrāde (27/35)
Godīgi sakot, jums tas vairs nebūs vajadzīgs. Patiesībā tas jau izskatās diezgan sportiski.
Drošība (49/45)
Aktīvie lukturi, standarta ESP, četri drošības spilveni un divi aizkaru drošības spilveni ... Īsi sakot: 5 zvaigznes Euro NCAP!
Ekonomija
Konkurētspējīga cena, (zem) vidējā garantija, mērens lietošanas vērtības zudums.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
Automātiskā pārnesumkārba
priekšējie sēdekļi
apsildāma stūre
komforts (pat vai īpaši lielā ātrumā!)
regulējami amortizatori, stūres pastiprinātājs, gāzes pedāļa un automātiskās pārnesumkārbas darbība
ieslēdziet aizmugurējo tīrītāju
regulējams bagāžnieks
testa mašīnas cena
grūtāk piekļūt borta datoram
auksts motora troksnis (ārā)
maz vietas aizmugurējos sēdekļos visā garumā
dzērienu noliktavas atrašanās vieta un ierobežota izmantojamība
troksnis no zem spārniem
