Tips: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
saturs
Kamēr golfs līdz šai dienai paliek golfs, kadetu vairs nav. Astra viņu nomainīja jau sen. Pēc tam tas izgāja tādus pašus attīstības posmus kā Golf. Tā viņa auga un kļuva resna. Bet pirms aptuveni desmit gadiem Golfā viss sāka mainīties: viņš vairs tik ātri nepieņēma svaru, turklāt zaudēja svaru. Tas kļuva arvien tuvāk noteiktai automašīnu klasei, kā arī (pēdējās paaudzēs) krāsaināks uz mūsdienu lietotāju izklaides un komunikācijas tehnoloģijām pieradušo lietotāju ādas.
Tikmēr arī Astra ieguva jaunas paaudzes, taču tās nez kāpēc palika vecas, pārāk klasiskas un arī pārāk smagas. Līdz šim pavisam jaunajam, ar rūpnīcas apzīmējumu K, un uz jaunas platformas ar D2XX apzīmējumu, kas aizstāja esošo Delta 2 un uz kuras, piemēram, tika izveidots jaunais elektriskais Chevrolet Volt 2 (kas, šķiet, ir GM neplāno ieviest nevienu - šo slēgšanu Eiropas līderu prātos).
Jaunā platforma radīja daudzas lietas, tostarp vieglāku svaru. Šis pagaidām nevar konkurēt ar dažiem konkurentiem, taču uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli ir acīmredzams – gan vadītāja sēdeklī, gan makā.
Mazāks svars nozīmē ne tikai labāku sniegumu, bet arī zemāku degvielas patēriņu. Kombinācijā ar svaigu 1,6 litru turbodīzeli ar jaudu 100 kilovati vai 136 "zirgspēkus" Astra šeit nelika vilties. Standarta aplis tika dalīts kopā ar četriem litriem, kas ir otrs labākais rezultāts klasiskajam (ti, ne hibrīda vai elektriskajam) automobilim pēc mūsu mērījumiem standarta aplī, tikai desmitā daļa no litra daudz mazākai . tiešraide Octavia Greenline.
Ir vērts atzīmēt, ka Astra bija uz ziemas riepām, bet Octavia - ar vasaras riepām. Noteikti izcils rezultāts, jo īpaši tāpēc, ka patēriņš testos nebija daudz lielāks: 5,1 litrs. Tikmēr uz Vācijas autobāņiem bija diezgan daudz kilometru bez ierobežojumiem un līdz ar to pie piemērota ātruma pat vairāk par 200 kilometriem stundā - pēc skaitītāja šajā Astrā ir daudz vieglāk pat uz Slovēnijas autobāņiem ar ātrumu nedaudz zem 10 kilometri stundā. Tieši šādu gadījumu dēļ braucam parastā aplī pēc GPS datiem un neatkarīgi no tā, cik daudz rāda pārbaudītā auto spidometrs.
Lai gan dzinējs ir ārkārtīgi efektīvs degvielas patēriņā, tam nav jaudas. Gluži pretēji, no pirmā acu uzmetiena tam varēja viegli piešķirt vairāk par “tikai 130 zirgspēkiem”, taču tas priecē arī par elastību, sākot no 1.300 apgr./min. Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba labi darbojas, ja to savieno pārī ar šo dzinēju, taču ir taisnība, ka sestā pārnesumkārba varēja būt nedaudz garāka.
Faktiski vissliktākā dzinēja daļa ir tā, ka, lai gan Opel to raksturo kā klusu čukstu, patiesībā tas ir nedaudz zem vidējā līmeņa, bet tomēr manāmi skaļš dīzeļdegviela. Šīs klases automašīnās nav brīnumu ar dīzeļdegvielas troksni, un Astra to pierāda.
Tas, ka Astra zaudējusi svaru, redzams arī stūros. Šeit inženieriem izdevās atrast ļoti labu kompromisu starp komfortu un sportiskumu, kā arī patīkamu braukšanas pozīciju. Kāpēc sportiskums? Jo, neskatoties uz dīzeli degunā, Astra var būt ļoti jautra. Ierobežojumi ir noteikti augsti, stūrēšana ir precīza, nepietiekama pagriežamība ir minimāla, un ESP ir diezgan gluds veids.
Turklāt, pieliekot nelielu spēku, aizmugure arī slīdēs vienmērīgi un kontrolēti, un, ja stūres kustības ir pietiekami gludas un slīdēšanas leņķis nav pārāk liels, arī ESP sagādās prieku. Tomēr šasija ir pietiekami ērta, jūtas mīkstāka nekā iepriekš, un ļoti labi absorbē ceļa nelīdzenumus. Dažviet īsu, asu, izteiktu nelīdzenumu sekas zem riteņiem ielaužas salonā, taču pat tas pietiekami labi mīkstina bez kaitinošām vibrācijām, kas pierāda, ka Opel ir parūpējies arī par virsbūves izturību.
Kamēr testa Astra nebija izvēles sporta sēdekļu, par standarta stūriem nesūdzieties – garos braucienos tie darbojas vēl labāk. Tie ir vienkārši stīvi, bet tajā pašā laikā ir diezgan regulējami kopā ar stūri, tāpēc atrast ērtu un piemērotu pozīciju aiz stūres nav grūti.
Mērierīces vadītāja priekšā joprojām ir klasiskas, taču vidū ir samērā liels krāsu LCD, ko dizaineri ir slikti izmantojuši, jo tas parāda pārāk maz datu platības ziņā un zaudē daudz vietas attēlošanai nevajadzīgas. Turklāt viņš ir noraizējies, ka pilnekrāna režīmā parāda gandrīz visu, kas notiek ar automašīnu.
Ja izvēlaties digitālo ātruma displeju (kas ir gandrīz būtisks necaurspīdīgam analogajam mērītājam), jūs pastāvīgi pārņems šie un citi ziņojumi, kā arī navigācijas norādījumi. Lai to izdarītu, būs bieži jānospiež stūres rata poga, lai apstiprinātu, ka esat izlasījis ziņojumu, un stūres pogas nereaģē uz katru nospiešanu. Lielais LCD skārienekrāns viduskonsoles augšpusē ir paredzēts informācijas un izklaides sistēmai, tostarp Apple CarPlay, taču mēs to nevarējām pārbaudīt, jo viduskonsoles USB ports mūs pievīla, un pārējie divi tajā ir pēdējā daļa ( kas ir ļoti uzteicami, tāpēc salonā ir trīs šādi pieslēgumi) uzlādēt var tikai telefonu.
Kopumā jaunā Astra darbojas daudz digitālāk nekā tā priekšgājēja, tuvāk automašīnai, kas no sākuma izskatās veidota ar savienojamību, viedtālruņiem un visu skārienekrānu pasauli (piemēram, navigācija atbalsta skalas maiņu ar divu pirkstu žestu). ).
Runājot par aprīkojumu: visi četri sēdekļi ir arī apsildāmi, savukārt divu priekšējo sēdekļu apsilde tiek automātiski ieslēgta un izslēgta. Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas pat tad, ja priekšā ir garāki pieaugušie (ja vien tie nav tieši basketbola izmēra, Astro ietilps četri pieaugušie) — tikai 370 litri bagāžniekā (kas nav tālu no konkurentiem). Tiem, kam nepieciešams vairāk, ir pieejamas karavānas.
No pirmā acu uzmetiena testa automašīna ir nedaudz pārāk dārga, taču jums jāzina, ka tai bija daudz aprīkojuma. No navigācijas būtu viegli atteikties (arī tāpēc, ka testā Astra, kas visādi citādi bija ļoti laba jau no ražošanas sākuma), darbojās nedaudz kaprīzi, bet cenas ietaupījums šajā kontā ir tikai daži 100 eiro – lielākā daļa no priekšējo lukturu paketes Innovaton cena (kuru var mīkstināt atsevišķi par 1.200 eiro, un pakete maksā pusotru tūkstoti).
Tie nav līdzvērtīgi daudz dārgākajiem, kas pieejami no Audi, jo tiem ir mazāk gaismas segmentu, un tāpēc tie ir nedaudz mazāk precīzi un grūtāk pielāgojami stāvoklim uz ceļa (tāpēc apgaismojums bieži ir sliktāks nekā Audi, bet vienmēr ievērojami) labāk nekā būtu tikai vājā apgaismojumā, turklāt tie reaģē nedaudz lēnāk), taču tie ir arī gandrīz uz pusi zemāki. Attiecībā uz automašīnām par 20 tūkstošiem tas ir ļoti svarīgi. Ja jūs plānojat iegādāties Astro, noteikti pievienojiet tos aprīkojuma sarakstam (diemžēl tie nav pieejami ar lētāku aprīkojumu Selection and Enjoy).
Inovāciju marķējums apzīmē arī automātisko bremzēšanas drošības sistēmu komplektu, tostarp ceļa zīmju atpazīšanu un joslu turēšanas palīgu. Diemžēl pēdējais no šīs šķirnes, kas gaida gandrīz līdz līnijai un pēc tam diezgan krasi koriģē automašīnas virzienu, nevis visu laiku iet maigāk un turēt automašīnu joslas vidū, kā daži citi. zināt. Turklāt testā Astra bija aklo zonu uzraudzības sistēma, taču tā dažreiz avarēja un (ar skaidru brīdinājumu) izslēdzās.
Tieši šādu sīkumu dēļ (kas saimniekam ir ļoti nepatīkami) testa Astra atstāja nedaudz rūgtu pēcgaršu. Cerēsim, ka šīs patiešām ir tikai problēmas, ko radījis fakts, ka automašīna, kā saka Opel, bija pilnīgi no ražošanas sākuma (mums jau bija līdzīga pieredze agrāk), jo būtu kauns mehāniski salūzt tāds auto. laba automašīna ir vairāk datora tipa problēma, un Astra (atkal) būtu tikai gandrīz lieliska.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Sāciet un pārtrauciet inovācijas
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.400 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 23.860 € |
| Jauda: | 100kW (136 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,0l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 1 gada mobilo ierīču garantija, 2 gadu oriģinālo detaļu un aparatūras garantija, 3 gadu akumulatora garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.609 € |
|---|---|
| Degviela: | 4.452 € |
| Riepas (1) | 1.366 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 6.772 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.285 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.705 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 22.159 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 79,7 × 80,1 mm - darba tilpums 1.598 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimālā jauda 100 kW (136 ZS) pie 3.500-4.000 -9,3 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 62,6 m / s - īpatnējā jauda 85,1 kW / l (320 ZS / l) - maksimālais griezes moments 2.000 Nm pie 2.250 -2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,820 2,160; II. 1,350 stundas; III. 0,960 stundas; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 7,5 – diferenciālis 17 – diski 225 J × 45 – riepas 94/1,91/R XNUMX, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 103 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, elektriskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.350 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.875 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 650 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.370 mm – platums 1.809 mm, ar spoguļiem 2.042 1.485 mm – augstums 2.662 mm – riteņu bāze 1.548 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.565 mm – aizmugurē 11,8 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 870-1.110 mm, aizmugurē 560-820 mm - priekšējais platums 1.470 mm, aizmugurē 1.450 mm - galvas augstums priekšā 940-1.020 mm, aizmugurē 950 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - bagāžas nodalījums 370 1.210 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 48 l. |
| Kastīte: | 370-1.210 |
Mūsu mērījumi
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Odometra statuss: 94 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,1 gads ( 133 km / h) |
| testa patēriņš: | 5,1 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,0 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
Kopējais vērtējums (349/420)
Viegls, digitalizēts, pārveidots un pārdomāts Astra atgriežas savas klases augšgalā. Cerams, ka testa automašīnas nelieli trūkumi patiešām izriet no tā ļoti agrīnā ražošanas datuma.
Ārpuse (13/15)
Uzņēmumā Astra Opel dizaineriem ir izdevies izveidot automašīnu, kas izskatās sportiski un prestiži.
Interjers (102/140)
Ir daudz aprīkojuma un vietas, tikai bagāžnieks varētu būt lielāks. Sēdekļi ir lieliski.
Dzinējs, transmisija (55
/ 40)Motors ir pietiekami kluss un gluds, piedziņa ir labi izstrādāta un patīkama lietošanai.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Astra burātāji ir atraduši perfektu līdzsvaru starp sportiskumu (un jautrību) un komfortu.
Izrāde (26/35)
Praksē šķiet, ka tas ir ātrāk nekā uz papīra, un tas ir labi zināms arī uz Vācijas automaģistrālēm.
Drošība (41/45)
Testa mašīnas (arī izvēles) drošības aprīkojuma saraksts patiešām ir garš, bet nav pilnīgs.
Ekonomika (52/50)
Astra ir sevi pierādījusi ar ārkārtīgi zemu degvielas patēriņu.
Mēs slavējam un pārmetam
patēriņu
dzinējs
pozīciju uz ceļa
komforts
dažu sistēmu savdabīgs darbs
slikts attēls no atpakaļskata kameras
neregulāra slikta automašīnas radio uztveršana
