Piemēram: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Es, protams, domāju Chevrolet Volt, kas pieder GM (General Motors) grupai, kurā ietilpst arī vācu Opel. Tātad ir skaidrs, ka Ampera vēsture sākās ar Voltu iepriekš minētajā Ziemeļamerikas autoizstādē. Chevrolet vai visi GM pārstāvji bija sajūsmā par prezentāciju, viņi mūs pat pārliecināja, ka Volts varētu būt glābējs, ja ne ekonomiskā, tad vismaz automobiļu krīze ASV. Vēlāk izrādījās, ka prognozes, protams, bija pārspīlētas, krīze patiešām novājināja, bet ne Voltas dēļ. Cilvēki vienkārši "neķēra" elektromobili. Vēl nesen es pats neaizstāvējos. Ne tāpēc, ka es būtu junkie (jo man nav nekas pret skaļākiem, bet ar lielu griezes momentu turbodīzeļdzinējiem, kas var būt ārkārtīgi degvielas patēriņa ziņā), bet gan tāpēc, ka ar elektrību joprojām ir daudz nezināmo. Ja mēs varam gandrīz precīzi aprēķināt, cik kilometru mēs nobrauksim ar desmit litriem degvielas, stāsts par automašīnām ar elektrisko dzinēju paliek pilnīgi nezināms. Nav vienības, vienādojuma, noteikumu, kas noteikti sniegtu pareizu aprēķinu vai ticamus datus. Nezināmo ir vairāk nekā matemātikas pārbaudījumā, un cilvēku kontrole ir ļoti ierobežota. Ir spēkā tikai viens noteikums: esiet pacietīgs un nesteidzieties. Un tad jūs kļūstat par mašīnas vergu. Jūs neviļus sākat pielāgoties automašīnai, un pēkšņi tas vairs nav jūsu transportlīdzeklis, bet jūs vajā murgs, kas aizved pavisam citās braukšanas jomās, nekā mēs esam pieraduši līdz šim. Nē, es to nedarīšu! Man personīgi nepatīk cilvēki, kas vēršas pret vēju, bet es augstu vērtēju kļūdas atzīšanu vai cieņas apliecināšanu labajam. Kā arī fakts, ka tas notika. Vienā mirklī visi stereotipi par elektromobiļiem tika sagrauti, un es pēkšņi kļuvu par "elektrisko ķēmi". Vai vējš ir pārāk stiprs? Vai ir moderni aizsargāt elektromobiļus? Vai zaļumi nāk pie varas? Neviens no iepriekš minētajiem! Atbilde ir vienkārša – Opel Ampera! Dizains ir tikpat jauks, it kā tas būtu no citas planētas. Atzīsim: pat automobiļu skaistums ir relatīvs jēdziens, un līdzjūtības līmenis dažādiem cilvēkiem ir ļoti atšķirīgs. Tādā veidā es arī dodu cilvēkiem iespēju redzēt Ampera pavisam citā gaismā, taču vēstures gaitā jāatceras, ka forma ir ļoti svarīgs faktors starp "elektriskajām" automašīnām. Līdz šim prezentētie, plašākai auditorijai pieejamie elektromobiļi "pārsteidza" ar dizainu, kura pirmais uzdevums bija aerodinamiskā pilnība, tikai tad tie trāpīja cilvēka dvēselē un prātā. Bet, ja sievietes var iegādāties automašīnas vai atšķirt labu no slikta ar to, kas ir skaistāks, tad vīrieši var izvēlēties arī vismaz tos, kas nav pievilcīgi. Es zinu, ka svarīga ir sirds, nevis skaistums, bet automašīnai kaut kā jāpatīk, ja ne jau aizrauj. Vīriešu ego un auto skaistums ir tikai tuvi draugi. Lai gan Ampera ir nolaidies tieši no Chevrolet Volt, tas, vismaz automašīnas priekšpusē, ir raksturīgs Opel. Lukturu dizainam atbilstošajā režģī, logotipā un buferī nav kļūdu. Sānu līnija ir diezgan īpaša, un pilnīga atšķirība ir gandrīz futūristiskā aizmugure. Protams, arī Ampera ir jābūt aerodinamikai, kas tā ir, bet ne uz tās nepievilcīgās formas rēķina. Dizains noteikti ir tā lielā priekšrocība salīdzinājumā ar visiem citiem elektriskajiem vai plug-in hibrīda konkurentiem. Interjers ir vēl lielāks. Tikai stūre rāda, ka tas ir "Opel", viss pārējais ir diezgan futūristisks, interesants un, vismaz sākumā, diezgan pārpildīts. Daudzas pogas, lieli ekrāni, uz kuriem it kā skatāties televizoru. Bet jūs ātri pierodat pie visa, kas pēkšņi jums patīk, un pārsteidziet Ampere ar savu daudzveidību, interesantumu un mūsdienīgumu. Ekrāni parāda enerģijas patēriņu, akumulatora stāvokli, braukšanas stilu, sistēmas darbību, elektrisko vai benzīna dzinēju, borta datora datus un daudz ko citu. Ne tikai maršruts, jo Ampera nav aprīkots ar navigāciju standarta aprīkojumā, kas arī ir pieejams tikai komplektā ar augstākās klases audio sistēmu un Bose skaļruņiem, bet ir jāiztērē 1.850 eiro. par to tiek atskaitīts. Atsaucoties uz vadītāja sēdekli, sēdekli nedrīkst aizmirst. Tie ir virs vidējā līmeņa, bet vietas trūkuma dēļ vai tāpēc, ka tunelī starp sēdekļiem glabājas tikai četras baterijas. Tomēr tas visiem vairāk nekā labi sēž, un pēdējo divu aizmuguri var arī viegli nolocīt, un pamata 310 litru bagāžas telpu var paplašināt līdz apskaužamiem 1.005 litriem. Un tagad pie lietas! Pamata Ampere motors ir 115 kilovatu elektromotors ar 370 Nm griezes momentu gandrīz visā darbības diapazonā. Alternatīva ir 1,4 “zirgspēku” 86 litru benzīna dzinējs, kas nenosūta jaudu tieši uz riteņpāra, bet tā jauda tiek pārvērsta atpakaļ elektromotora darbināšanai nepieciešamajā elektrībā, tāpēc Ampera tiek saukta par elektromobili. ar paplašinātu pārklājumu. Kā minēts, 197 kg smagais akumulators, kas arī atrodas tunelī starp sēdekļiem, sastāv no 288 litija jonu akumulatora elementiem ar jaudu 16 kWh. Tie nekad netiek pilnībā izlādēti, tāpēc Ampera vienmēr tiek darbināta ar elektrību tikai palaišanas laikā. Lai tos uzlādētu, nepieciešams sešas stundas uzlādēt no 230 V kontaktligzdas desmit ampēru režīmā vai 11 stundas sešu ampēru režīmā. Un tā kā cilvēka izdomai nav robežu un dažādu automašīnu marku elektriskie uzlādes kabeļi ir vienādi, Ampera var uzlādēt ar 16A uzlādes kabeli tikai četrās stundās. Jums tas vienkārši jāpērk! Ar pilnībā uzlādētiem akumulatoriem jūs varat nobraukt no 40 līdz 80 kilometriem, savukārt vadītājam nav jādomā par pārāk ātru akumulatora izlādi, pārmērīgu pielāgošanos vai atteikšanos no gaisa kondicionieriem, radioaparātiem un līdzīgiem elektroenerģijas patērētājiem. Ar Ampera var braukt tāpat kā ar "parasto" automašīnu, vismaz 40 kilometrus ar elektrību. Tomēr šī priekšrocība salīdzinājumā ar citām automašīnām un, iespējams, ir lielākā priekšrocība, kas galu galā pārliecina pat lielākos skeptiķus un mani. Tajā pašā laikā, ja baterijas beigsies, tas nebūs pasaules gals. 1,4 litru benzīna dzinējam ir pilna jauda, ​​tāpēc Ampera var braukt pieklājīgi pat bez akumulatora, un vidējais gāzes nobraukums ir tik tikko virs 6 L / 100 km. Un, ja jūs man tagad jautāsit, vai man būs Ampera, es atbildēšu apstiprinoši. Tā ir taisnība, ka diemžēl es nevarēju to uzlādēt mājās. Lai gan jaunajā ciematā mums ir mūsdienīga, droša un pilnīgi nezināma garāža, man tajā ir paredzēta autostāvvieta. Protams, nepieslēdzoties elektrotīklam.

teksts: Sebastians Plevņaks

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bāzes modeļa cena:	42.900 €
Testa modeļa izmaksas:	45.825 €
Jauda:	111kW (151 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,0 ar
Maksimālais ātrums:	161 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	1,2l / 100km
Garantija:	2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 8 gadu garantija elektriskajām detaļām, Lakas garantija 3 gadi, 12 gadu garantija prerjavenje.
Eļļas maiņa katru reizi	30.000 km
Sistemātisks pārskats	30.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	710 €
Degviela:	7.929 € (bez elektrības)
Riepas (1)	1.527 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	24.662 €
Obligātā apdrošināšana:	3.280 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	9.635 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 47.743 0,48 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - maksimālā jauda 111 kW (151 ZS) - maksimālais griezes moments 370 Nm. Akumulators: Li-ion akumulatori - jauda 16 kWh - svars 198 kg. Dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - urbums un gājiens 73,4 × 82,6 mm - darba tilpums 1.398 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 63 kW (86 ZS) ) pie 4.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 130 Nm pie 4.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - CVT ar planetāro pārnesumu - 7J × 17 riteņi - 215/55 R 17 H riepas, rites apkārtmērs 2,02 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 161 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9 s (aptuvens novērtējums) - degvielas patēriņš (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 27 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, mehāniskā stāvbremze ieslēgta aizmugurējie riteņi (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.732 kg - Pieļaujamā pilna masa 2.000 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.787 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 2.126 mm - priekšējā sliede 1.546 mm - aizmugurējā 1.572 mm - braukšanas rādiuss 11,0 m.
Iekšējie izmēri:	priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.440 - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 35 l.
Kastīte:	4 vietas: 1 × čemodāns (36 l), 1 × čemodāns (85,5 l), 1 × mugursoma (20 l).
Standarta aprīkojums:	Vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - Sānu drošības spilveni - Aizkari - Ceļu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - Stūres pastiprinātājs - Automātiskais gaisa kondicionieris - Elektriskie logi priekšā un aizmugurē - Elektriski regulējami un apsildāmi sānu spoguļi - CD radio - atskaņotājs un MP3 atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - nolokāmi aizmugurējie sēdekļi - kruīza kontrole - lietus sensors - borta dators.

Mūsu mērījumi

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Riepas: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Odometra statuss: 2.579 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,2s
402 m no pilsētas:	17,4 gads ( 132 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	Mērīšana ar šāda veida pārsūtīšanu nav iespējama. S
Maksimālais ātrums:	161 km / h (Pārnesumu svira pozīcijā D)
testa patēriņš:	5,35 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	69,6m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,3m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	52dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā	61dB
Tukšgaitas troksnis:	33dB

Kopējais vērtējums (342/420)

• Opel Ampera jūs uzreiz uztver un liek domāt par elektromobiļiem pavisam citādi. Piedziņa ir ārkārtīgi sarežģīta un grūti vainojama. Solītie 40–80 elektriskie kilometri ir viegli pieejami, ja ceļš ir pareizs, pat daudz vairāk. Ja Ampera ir jauna laikmeta automobiļu priekšvēstnesis, mums no tiem nav jābaidās, tiem vienkārši jābūt pieejamākiem vai pieejamākiem lielākajai daļai cilvēku.

• Ārpuse (13/15)

  Opel Ampera noteikti ir pirmais šāda veida automobilis ar draudzīgu dizainu un uzreiz neliecina, ka tas ir neparasts vieglais automobilis.

• Interjers (105/140)

  Iekšpusē Ampera pārsteidz ar vadītāja darba telpu, diviem lieliem, labi redzamiem ekrāniem un mazākā mērā ar telpu aizmugurē, kur bateriju dēļ tunelī ir tikai divi sēdekļi.

• Dzinējs, transmisija (57
  
  
  / 40)

  1,4 litru benzīna dzinējs atrodas lielāka elektriskā dzinēja ēnā, bet veic pienācīgu darbu, kad izlādējas baterijas.

• Braukšanas īpašības (60
  
  
  / 95)

  Ampera tiek vadīta un vadīta kā parasta automašīna, un automašīnai nav jāpielāgojas kaut kam, neatkarīgi no tā, vai to darbina tikai elektrība vai benzīna dzinējs.

• Izrāde (27/35)

  Viss elektromotora griezes moments vadītājam ir pieejams gandrīz uzreiz, tāpēc paātrinājums ir prieks,
  
  
  it īpaši, ja tiek "apkalpots" tikai elektromotors un dzirdams tikai riteņu rites troksnis.

• Drošība (38/45)

  Ampērs gandrīz neko nevaino, pat ja runa ir par drošību. Tomēr joprojām pastāv zināma neskaidrība attiecībā uz baterijām un elektrību.

• Ekonomika (42/50)

  Cena ir vienīgā problēma. Tā kā tas notiek visā Eiropā, ir skaidrs, ka daudzviet tas ir daudz vieglāk nekā slovēņiem. Neskatoties uz subsīdiju, kas dažās valstīs atkal ir daudz lielāka.

Mēs slavējam un pārmetam

inovācijas forma

koncepcija un dizains

elektriskās sistēmas darbība

braukšanas veiktspēju un sniegumu

ergonomika

labsajūta salonā

automašīnas cena

laiks, kas nepieciešams akumulatora uzlādēšanai

nav pamata konfigurācijas navigācijas

aizmugurē esošā akumulatora tuneļa dēļ ir tikai divi sēdekļi