Tests: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
saturs
Toreiz bija (šajā izmēra un cenu klasē) kaut kas jauns, starpposms starp sedanu un iepriekšējo starpposmu, mīkstais SUV vai SUV. Un, lai arī tas bija nedaudz nepabeigts, nedaudz plastmasas, tas izdevās, jo konkurentu bija ļoti maz, ja vispār bija. Nissan bija labs aprēķins par to, cik daudz pietiks panākumiem, un Karloss Gosns pēc tam pārliecinoši paziņoja: "Qashqai būs galvenais Nissan pārdošanas pieauguma virzītājspēks Eiropā." Un viņš nekļūdījās.
Taču gadu gaitā klase ir augusi, un Nissan ir izlaidusi jaunu paaudzi. Tā kā konkurence ir sīva, viņi zināja, ka šoreiz tas nebūs tik vienkārši – tāpēc Qashqai tagad ir nobriedušāks, vīrišķīgāks, efektīvāks dizains un pamanāmāks, īsi sakot, radot izcilāku iespaidu. Asākas līnijas un mazāk noapaļoti triepieni rada arī iespaidu, ka humoristiskais juceklis ir kļuvis nopietns. Poba kļuva par vīrieti (Juks, protams, paliek nerātns pusaudzis).
Tas, ka viņi ir pielāgojuši dizainu pašreizējām zīmola vadlīnijām, ir saprotams, bet tajā pašā laikā Qashqai tagad izskatās vīrišķīgāks, kā arī kompaktāks un jūtas kā dārgāks auto, nekā tas patiesībā ir. ... Ja tam būtu četru riteņu piedziņa un automātiskā pārnesumkārba, šis tests būtu visdārgākais iespējamais Qashqai. Bet: lielākā daļa klientu tik un tā nevēlas iegādāties pilnpiedziņu un automātisko pārnesumkārbu. Bet viņi mīl daudz rīku, un Tekna etiķete nozīmē, ka jūs patiešām to nepalaidīsit garām.
Liels 550" krāsu skārienekrāns (un mazāks, bet tomēr augstas izšķirtspējas LCD ekrāns starp mērierīcēm), pilni LED priekšējie lukturi, viedā atslēga, kameras panorāmas skatam ap automašīnu, automātiskās tālās gaismas, ceļa zīmju atpazīšana kā standarta Tekna aprīkojuma versija - šī ir aprīkojuma komplekts, kas ne tuvu nav iekļauts daudzu zīmolu papildu aprīkojuma sarakstā. Pievienojot tam Driver Assist pakotni, kas ir komplektā ar testa Qashqai, un drošības attēls ir pilnīgs, jo tas pievieno aklās zonas uzraudzības sistēmu, lai brīdinātu par kustīgiem objektiem un uzraudzītu vadītāja uzmanību. Un automātiskā autostāvvieta, un saraksts (šīs klases automašīnām) ir gandrīz pilnīgs. Piemaksa par šo komplektu ir pieticīgi XNUMX eiro, taču diemžēl par to var domāt tikai apvienojumā ar Tekna bagātāko aprīkojuma paketi.
Bet praksē? Priekšējie lukturi ir lieliski, stāvvietas palīgsistēma ir pietiekami efektīva, un brīdinājums par sadursmi ir pārāk jutīgs un nervozs, tāpēc svilpes netrūkst pat normālas braukšanas laikā pilsētā.
Sajūta salonā atspoguļo faktu, ka testa Qashqai aprīkojuma ziņā bija tuvu skalas augšgalam. Izmantotie materiāli darbojas labi (ieskaitot ādas / Alcantara kombināciju uz sēdekļiem, kas ir daļa no papildu stila paketes), panorāmas jumta logs piešķir salonam vēl gaisīgāku un plašāku sajūtu, ir pieskārieni pie paneļa un viduskonsoles. patīkami acīm un labsajūtai. Protams, būtu pretintuitīvi gaidīt, ka Qashqai salons būs tādā pašā līmenī kā līdzīgiem premium klases automobiļiem, taču tas patiesībā neatšķiras tik ļoti no tiem, kā varētu gaidīt.
Lai gan Qashqai nav daudz pieaudzis no tā priekšgājēja (tikai labs collas kājstarps un nedaudz vairāk kopumā), aizmugurējais sols jūtas plašāks. Šāda sajūta daļēji ir saistīta ar faktu, ka priekšējo sēdekļu gareniskais ceļš ir pārāk īss garākajiem vadītājiem (kas ir tipisks japāņu ražotāju triks), un, protams, daži no viņiem labāk izmanto telpu. Līdzīgi ir ar bagāžnieku: tas ir pietiekami liels, bet atkal neatšķiras no skolas paradumiem. Šeit ir pietiekami daudz uzglabāšanas vietas, ko palīdz arī elektriskā stāvbremze.
Qashqai, protams, kā jau pierasts mūsdienu automobiļos, radīts uz vienas no koncerna platformām – to dala ar krietnu kaudzi auto, sākot no Megane līdz pat topošajam X-Trail. Protams, tas nozīmē arī to, ka dzinējs, ar kuru tika darbināts testa auto, ir viens no grupas dzinējiem, konkrētāk – jaunais 1,6 litru turbodīzelis.
Qashqai nav pirmā automašīna, ko esam izmēģinājuši ar to — mēs to jau esam izmēģinājuši ar Megane un toreiz slavējām tā veiklību, bet kritizējām degvielas ekonomiju. Qashqai ir otrādi: mēs nešaubāmies, ka tam ir 130 "zirgspēki", jo izmērītā veiktspēja ir pietiekami tuvu rūpnīcai, bet ikdienas braucienā dzinējs ir nedaudz miegains. Ņemot vērā, ka Qashqai sver gandrīz ne vairāk kā Megane, Nissan inženieri, iespējams, nedaudz paspēlējās ar elektroniku.
Šāds Qashqai nav sportists, bet patiesībā: viņš no viņa pat netiek gaidīts (ja vispār, pagaidīsim tikai kādu Nismo versiju), un ikdienas lietošanai tā zemais patēriņš ir daudz svarīgāks. Žēl, ka šoseja nav mazliet noslogotāka.
Šasija? Pietiekami stīvs, lai auto pārāk neliecas, bet tomēr pietiekami mīksts, lai, neskatoties uz zemprofila riepām (standarta aprīkojumā Tekna diski ir 19 collu, ko vērts ņemt vērā jauno riepu komplektu cenas dēļ) pietiekami labi absorbē vegānu slovēņu riepu izciļņus.ceļi. Aizmugurējā sēdeklī ir nedaudz vairāk vibrācijas, bet ne tik daudz, lai jūs nedzirdētu sūdzības no pasažieriem. Ka automašīnai ir tikai priekšpiedziņa (jo līdz šim ar jauno Qashqai varam sagaidīt, ka pilnpiedziņas automobiļu īpatsvars paliks mazākumā), Qashqai rada problēmas tikai braucot nelīdzenā no nedaudz gludākas virsmas. - tad, it īpaši, ja automašīna griežas, piemēram, startējot no krustojuma, iekšējais ritenis neitrālā stāvoklī ieslēdzas diezgan strauji (dīzeļdzinēja griezes momenta dēļ) un ar nelielu atsitienu. Taču šādos gadījumos ESP sistēma ir noteicošā, un vairumā gadījumu vadītājs (ja vien viņam nav spītīgi smaga labā pēda) neko nejūt, izņemot varbūt stūres raustīšanu. Šis ir tieši piemērots un piedāvā plašu atgriezenisko saiti, noteikti pēc krosovera vai SUV standartiem, un ne tā, kā jūs varētu sagaidīt, piemēram, no sporta sedana.
Trīsdesmit viena tūkstošā daļa (apmēram tik, cik maksā šāds Qashqai pēc cenrāža), protams, ir liela nauda, īpaši ne par lielizmēra krosoveru bez pilnpiedziņas, bet, no otras puses, tam jābūt atzina. ka tāds Qashqai par savu naudu piedāvā lielu naudu. Protams, var apsvērt arī vienu par uz pusi mazāku naudu (1.6 16V Basic ar parasto īpašo atlaidi), bet tad aizmirst par komfortu un ērtībām, ko var piedāvāt jebkura no dārgākajām versijām.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 500
Vadītāja palīdzības pakete 550
Stila 400 iepakojums
Teksts: Dušans Lukičs
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 30.790 € |
| Jauda: | 96kW (131 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,4l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 km vispārējā garantija, 3 gadu mobilā garantija, 12 gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 928 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.370 € |
| Riepas (1) | 1.960 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 11.490 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.745 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 7.185 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 33.678 0,34 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 80 × 79,5 mm - darba tilpums 1.598 cm3 - kompresija 15,4:1 - maksimālā jauda 96 kW (131 ZS) .) pie 4.000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,6 m / s - īpatnējā jauda 60,1 kW / l (81,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750 2 apgr./min min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - I pārnesumskaitlis 3,727; II. 2,043 stundas; III. 1,323 stundas; IV. 0,947 stundas; V. 0,723; VI. 0,596 - diferenciālis 4,133 - riteņi 7 J × 19 - riepas 225/45 R 19, rites apkārtmērs 2,07 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 115 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks bremzes, ABS, elektriskā bremze aizmugurējais ritenis (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.345 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.960 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 720 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.377 mm – platums 1.806 mm, ar spoguļiem 2.070 1.590 mm – augstums 2.646 mm – riteņu bāze 1.565 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.560 mm – aizmugurē 10,7 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 850-1.070 mm, aizmugurē 620-850 mm - priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.460 mm - galvas augstums priekšā 900-950 mm, aizmugurē 900 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - bagāžas nodalījums 430 1.585 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre – centrālā atslēga ar tālvadības pulti – stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu – lietus sensors – augstumā regulējams vadītāja sēdeklis – apsildāmi priekšējie sēdekļi – sadalīts aizmugurējais sēdeklis – borta dators – kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Odometra statuss: 6.252 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 128 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,3./14,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,9./12,9 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 78,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (344/420)
Jaunā Qashqai paaudze pierāda, ka Nissan ir labi pārdomājis, kā turpināt pirmās paaudzes iezīmēto ceļu.
Ārpuse (13/15)
Svaigi, dinamiski pieskārieni piešķir Qashqai atšķirīgo izskatu.
Interjers (102/140)
Vietas ir pietiekami gan priekšā, gan aizmugurē, bagāžnieks ir vidējs.
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Motors ir ekonomisks un turklāt diezgan gluds, taču, protams, no 130 "zirgspēku" brīnumiem darbā nevajadzētu gaidīt.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Tas, ka Qasahqai ir krosovers, neslēpj, atrodoties ceļā, taču tas ir pietiekami ērts ikdienas lietošanai.
Izrāde (26/35)
Labi izstrādāta pārnesumkārba ļauj tukšgaitā apdzīt, tikai pie lielākiem šosejas ātrumiem dīzeļdegviela vienkārši eksplodē.
Drošība (41/45)
Piecu zvaigžņu vērtējums avārijas testam un daudzas elektroniskās drošības ierīces dod Qashqai daudz punktus.
Ekonomika (49/50)
Zemais degvielas patēriņš un zemā sākuma līmeņa modeļa cena ir trumpji, žēl, ka garantijas nosacījumi nav labāki.
Mēs slavējam un pārmetam
patēriņu
veidlapa
Aprīkojums
materiāli
necaurspīdīga struktūra un ekrāna atlasītāju elastības trūkums starp sensoriem
Panorāmas kameras attēls ir pārāk vājš
