Tests: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra ir bijis automobiļu tirgū kopš 1983. gada, labi trīs ar pusi gadu desmitus, un šajā laikā ir izgājis piecas paaudzes. Pirmās trīs paaudzes Eiropā bija ļoti veiksmīgas, pārdodot 888 1,35 pirmās paaudzes vienības, veiksmīgākā otrā paaudze sasniedza 822 miljonus vienību, un 400 no tām tika piegādātas no trešās paaudzes. Tad Nissan veica nepamatotu kustību un ceturto. – Indijā ražotā Micro paaudze tika izstrādāta kā pārāk globāla automašīna, lai vienlaikus varētu veiksmīgi konkurēt gan vismazākajos, gan prasīgākajos automobiļu tirgos. Rezultāts, protams, bija šausminošs, īpaši Eiropā: nedaudz vairāk kā sešu gadu laikā pa Eiropas ceļiem ir braukušas tikai aptuveni XNUMX sieviešu ceturtajā paaudzē.

Tādējādi piektās paaudzes Nissan Micro tika pilnībā atdalīts no tā priekšgājēja. Tās formas tika izgrebtas Eiropā un eiropiešiem, un tā tiek ražota arī Eiropā, Flainsā, Francijā, kur tā koplieto konveijera lentes ar Renault Clio.

Atšķirībā no sava priekšgājēja, jaunā Micra ir pavisam cita automašīna. Var teikt, ka ar savu ķīļveida formu tas ir gandrīz pietuvināts mazajam minivenam Nissan Note, kuram vēl nav izziņota pēcteča, ja tāds vispār parādās, taču arī nevaram ar to salīdzināt. Protams, dizaineri iedvesmu smēlušies no Nissan mūsdienu dizaina atskaites punktiem, kas visvairāk atspoguļojas V-Motion režģī, savukārt kupejas virsbūves akcentu papildināja augsts aizmugurējā loga rokturis.

Jaunā Micra pirmām kārtām ir lielāka automašīna, kas atšķirībā no priekšgājēja, kas pieder mazo pilsētas automobiļu klases zemākajai daļai, ieņem savu pirmo vietu. Īpaši tas ir pamanāms salonā, kur nedz vadītājs, nedz priekšējais pasažieris jebkurā gadījumā nebūs pārpildīts. To, ka Micra ir arī jaunās paaudzes mazais pilsētas auto, lai arī ir lielāks, diemžēl zināms no aizmugurējā sēdekļa, kur pieaugušajiem diezgan ātri var pietrūkt vietas kājām, ja priekšā ir garāki pasažieri. Ja vietas paliks pietiekami, sēdēšana sola aizmugurē būs diezgan ērta.

Mēs atzīmējam arī detaļu, kas ir īpaši svarīga ģimenēm ar vairākiem bērniem. Priekšējais pasažiera sēdeklis papildus aizmugurējam sēdeklim ir aprīkots arī ar Isofix stiprinājumiem, tāpēc mamma vai tētis var vienlaikus pārvadāt trīs bērnus automašīnā. Tādējādi Micra noteikti uzstājas kā sekunde un ar pieticīgākām cerībām, iespējams, pat pirmā ģimenes automašīna.

Bagāžnieks ar pamatni 300 litri un palielinājums nedaudz vairāk par 1.000 litriem ļauj to transportēt cietā līmenī. Diemžēl to var palielināt tikai klasiskā veidā, bez pārvietojama atzveltnes sola vai līdzenas iekraušanas grīdas, turklāt daudzpusīgās formas rezultātā ir arī salīdzinoši nelielas aizmugurējās durvis un augsta iekraušanas mala.

Pasažieru nodalījums ir iekārtots daudz mazāk plastiski nekā "pasaules rakstura" priekšgājējs. Varētu teikt, ka viņi devās uz Nissan, izmantojot mīkstu mākslīgo ādu, pat pārāk tālu. Tas nodrošina komfortu vietās, kur to pieskaramies ķermeņa daļām. Īpaši patīkams ir viduskonsolītes mīkstais polsterējums vietā, kur visbiežāk noliecamies ar ceļiem. Mazāk saprātīgs ir paneļa mīkstais polsterējums, kas patiešām ir paredzēts tikai izskatam. Tas izpaužas galvenokārt krāsu kombinācijās, piemēram, Micra testā ar Orange interjera personalizācijas paketes spilgti oranžo krāsu, kas patīkami atdzīvina interjeru. Nissan saka, ka mūsu gaumei ir vairāk nekā 100 krāsu kombināciju.

Vadītājs jūtas labi “darbā”. Pretēji pašreizējām vadlīnijām, spidometri un motora apgriezieni ir analogi, bet lieli un viegli lasāmi, uz tiem ir LCD displejs, kurā mēs varam atrast visu svarīgo informāciju, lai mums nebūtu jāskatās uz lielo, skārienjūtīgo ekrānu, kas dominē informācijas panelī. Stūre arī labi sēž rokā, un tai ir daudz slēdžu, kas diemžēl ir arī diezgan mazi, tāpēc jūs, iespējams, spiežat nepareizi.

Tajā pašā laikā informācijas panelī dominē liels skārienekrāns ar jauktu, daļēji taustes un daļēji analogo vadību. Vadības ierīces ir pietiekami intuitīvas, lai netraucētu braukt, un savienojums ar viedtālruņiem diemžēl ir daļējs, jo ir pieejama tikai Apple CarPlay saskarne. Andorid Out nav un nav gaidāms. Mēs varam izcelt arī Bose Personal audio sistēmu ar papildu skaļruņiem vadītāja galvas balstā, kas palīdz uzlabot klausītās mūzikas kvalitāti. Redzamība uz priekšu ir stabila, un ķīļa forma diemžēl liek griezties atpakaļgaitas kamerā vai 360 grādu skatā, ja tas ir pieejams, lai saņemtu palīdzību atpakaļgaitā.

Kā ar braukšanu? Jaunās Micra palielinātie izmēri, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir veicinājuši neitrālāku stāvokli uz ceļa, pietiekami neitrālu, lai Micra pilnībā atbilstu braukšanas prasībām pa pilsētas ielām un krustojumiem, nebaidoties no braukšanas pa sarežģītākiem ceļiem. Stūre ir pietiekami precīza un vada pagriezienus, pat ja nepārspīlē. Krīzes gadījumā, protams, iejaucas ESP, kurai Micrā ir arī "klusais palīgs" ar nosaukumu Trace Control. Ar bremžu palīdzību tas nedaudz maina braukšanas virzienu un nodrošina vienmērīgāku pagriezienu. Inteliģentā avārijas bremzēšana jau ir pieejama standarta aprīkojumā, bet tikai citu transportlīdzekļu noteikšanai, jo tā, piemēram, atpazīst tikai gājējus Micra ar labāku Tekna aprīkojumu.

Micra braukšanas veiktspēju atbalsta arī dzinējs, 0,9 litru trīscilindru dzinējs ar turbokompresoru. Ar maksimālo jaudu 90 zirgi, uz papīra tas nelepojas ar jaudu, bet praksē pārsteidz ar savu atsaucību un gatavību paātrinājumam, kas ļauj pilnībā izpildīt kustības prasības, īpaši pilsētas apstākļos. Citādāka situācija ir nogāzēs, kur, neskatoties uz labo gribu, viņam pietrūkst jaudas un ir nepieciešams pārslēgt zemāku pārnesumu. Sešu pakāpju pārnesumkārbu var neietekmēt sestais pārnesums, kas ienes vairāk miera viegli aizsargātajam trīscilindru dzinējam, īpaši braucot pa šoseju, taču, neskatoties uz to, Micra šajā konfigurācijā tika galā ar ikdienas transporta pienākumiem un ar 6,6 litriem degvielas. 100 km ceļa nebija daudz benzīna.

Testa Micra ar augstāko Tecna aprīkojumu, oranžo metālisko krāsu un oranžo personalizācijas paketi maksā 18.100 12.700 71 XNUMX eiro, kas ir daudz, taču to var iegūt arī par izturīgāku XNUMX eiro, ja esat apmierināts ar uzticamo Visia bāzes aprīkojumu un bāze XNUMX-spēcīga. atmosfēras trīs cilindru litrs. Tomēr Micra stāv virs vidējās klases cenu diapazona, jo Nissan to piedāvā kā sava veida "augstākās klases automašīnu". Redzēsim, kā klienti uz to reaģē ļoti konkurētspējīgā vidē.

teksts: Matija Janeziča · foto: Saša Kapetanoviča

Lasīt vairāk:

Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – cena: + XNUMX rub.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	17,300 €
Testa modeļa izmaksas:	18,100 €
Jauda:	66kW (90 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,1 ar
Maksimālais ātrums:	175 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,3l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 XNUMX km, pēc izvēles Pagarināta garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija.
Eļļas maiņa katru reizi	20.000 XNUMX km vai vienu gadu. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	778 €
Degviela:	6,641 €
Riepas (1)	936 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	6,930 €
Obligātā apdrošināšana:	2,105 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4,165 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 21,555 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 72,2 × 73,2 mm - darba tilpums 898 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimālā jauda 66 kW (90 l .s.) pie 5.500 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,4 m / s - jaudas blīvums 73,5 kW / l (100,0 l. degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	Spēka transmisija: dzinēji priekšējo riteņu piedziņas - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - I pārnesumskaitlis 3,727 1,957; II. 1,233 stundas; III. 0,903 stundas; IV. 0,660; V. 4,500 – diferenciālis 6,5 – diski 17 J × 205 – riepas 45/17 / R 1,86 V, rites apkārtmērs XNUMX m.
Jauda:	Veiktspēja: maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,1 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 107 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	Karstums un piekare: sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējās individuālās balstiekārtas, atsperu kājas, trīs spieķu šķērseniskās vadotnes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu) dzesēšana), aizmugurējais trumulis, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,0 vērpes starp galējiem punktiem.
Masa:	Svars: bez kravas 978 kg - pieļaujamais kopējais svars 1.530 kg - pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: 1200 kg, bez bremzēm: 525 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	Ārējie izmēri: garums 3.999 mm - platums 1.734 mm, ar spoguļiem 1.940 mm - augstums 1.455 mm - varš gulēšanas attālums 2.525 mm - priekšējā sliede 1.510 mm - aizmugurē 1.520 mm - braukšanas rādiuss 10,0 m.
Iekšējie izmēri:	Iekšējie izmēri: priekšā gareniski 880-1.110 mm, aizmugurē 560-800 mm - priekšpuses platums 1.430 mm, aizmugurē 1.390 mm - griestu augstums priekšā 940-1.000 mm, aizmugurē 890 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - bagāžnieks 300-1.004 l - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 41 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas apstākļi: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Odometra statuss: 7.073 km
Paātrinājums 0-100 km:	14,1s
402 m no pilsētas:	19,4 gads ( 118 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	10,2s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	17,6s (V.)
Maksimālais ātrums:	175 km / h
testa patēriņš:	6,6 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	64,2m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,2m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	66dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (313/420)

• Micra ir nogājusi garu ceļu kopš pēdējās paaudzes. Kā maza ģimenes automašīna
  
  
  viņš labi dara savu darbu.

• Ārpuse (15/15)

  Salīdzinot ar savu priekšgājēju, jaunā Micra ir eiropiešiem iemīļota automašīna,
  
  
  kas noteikti iekrīt daudziem acīs.

• Interjers (90/140)

  Interjers ir dekorēts diezgan dzīvīgi un patīkami acīm. Plašuma sajūta ir laba
  
  
  tikai aizmugurējā solā ir nedaudz mazāk vietas. Uztraucas par nedaudz pārpildītajām pogām
  
  
  stūre, pretējā gadījumā stūre ir diezgan intuitīva.

• Dzinējs, transmisija (47
  
  
  / 40)

  Dzinējs uz papīra izskatās vājš, bet, ja to apvieno ar piecu ātrumu pārnesumkārbu,
  
  
  com izrādās diezgan dzīvīgs. Šasija ir absolūti cieta.

• Braukšanas īpašības (58
  
  
  / 95)

  Pilsētā 0,9 litru trīscilindru Micra jūtas labi, taču arī tas nav iebiedēts.
  
  
  braucieni ārpus pilsētas. Šasija labi tiek galā ar ikdienas braukšanas prasībām.

• Izrāde (26/35)

  Micra ar Better Hardware Tecna nav īsti lēts, taču arī jūs to iegūsit.
  
  
  salīdzinoši liels aprīkojuma daudzums.

• Drošība (37/45)

  Par drošību ir stingri rūpēts.

• Ekonomika (41/50)

  Degvielas patēriņš ir stabils, cena varētu būt pieejamāka, un aprīkojums ir pieejams visās modifikācijās.
  
  
  pilnīgi normāli.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

braukšana un braukšana

dzinējs un transmisija

atgriezt caurspīdīgumu

cena

ierobežota vieta uz aizmugurējā sola