Tests: Volvo V60 T6 AWD uzraksti // Jaunākās ziņas

Tādējādi V60 šobrīd ir pēdējais Volvo uz šīs platformas, kas izbraucis uz ceļa. Kad testējām V90 (toreiz ar dīzeļdzinēju degunā), Sebastians rakstīja, ka viss, ko viņš vēlējās, ir ideāls cilindrs. Pārejot uz jauno platformu, Volvo nolēma savās automašīnās uzstādīt tikai četrcilindru dzinējus. Jaudīgākos atbalsta plug-in hibrīda sistēma, bet citas ne. Un šis T6 ir pēdējais solis zem tiem. Bet: lai gan V90 (īpaši ar dīzeļdzinēju) četrcilindru dzinēja skaņa joprojām rada bažas, ar vienmērīgu, bet galvenokārt jaudīgo benzīna T6, šīs problēmas vairs nav. Jā, tas ir lielisks dzinējs, vairāk nekā jaudīgs un pietiekami gluds šīs klases (un cenas) Volvo V60 automašīnai.

Protams, 7,8 litri standarta aplī nav viens no zemākajiem, ko esam reģistrējuši, taču, ja ņemam vērā, tā ir liela, izturīga un līdz ar to arī ne vieglākā ģimenes karavāna ar 310 zirgspēkiem (228 kilovati). ar turbokompresoru, kas paātrinās līdz 100 kilometriem stundā tikai 5,8 sekundēs un jebkuros apstākļos un pat Vācijas šosejas ātrumos, suverēni jaudīgs un dzīvs, vienlaikus lepojas kā automātiskā pārnesumkārba (kas šajā klasē ir pašsaprotami) un pilnpiedziņa, tad šādi izdevumi nav pārāk lieli un nepārsteidz. Ja vēlaties mazāk izmantot šīs funkcijas, jums būs jāgaida, līdz parādīsies spraudņu hibrīda versijas. Mazākā T6 Twin Engine sistēmas jauda būs 340 zirgspēki, savukārt jaudīgākā T8 Twin Engine sistēmas jauda būs 390 zirgspēki. viņš nobrauca aptuveni 10,4 kilometrus (pēc oficiālajiem datiem 65), un paātrinājums samazināsies līdz 6 sekundēm.

Bet gada beigās atstāsim gaidāmo plug-in hibrīdu malā un koncentrēsimies uz pārējo turbokompresora V60 testu.

Tātad dzinējs ir tādā līmenī, kādu jūs varētu gaidīt no šādas automašīnas, un to pašu var teikt par pārnesumkārbu. Astoņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba darbojas nevainojami un nepārtraukti, iespējams, vēlēsities nedaudz lielāku atsaucību šeit un tur. Un četru riteņu piedziņa? Patiesībā tas ir labi paslēpts. Līdz brīdim, kad zem riteņiem kļūst patiesi slidens, vadītājs pat nezina, ka atrodas automašīnā, un tikai tad (piemēram, startējot uz slidena asfalta, vēlams, pagriežoties) vadītājs gaidīs, ka iedegsies ESP kontrollampiņa up, kurš pieradināja piedziņas riteņus, kuri 400 ņūtonmetru uzbrukuma laikā mēģina pārslēgties uz neitrālu, pamana (vai ne), ka nekas tāds nenotiek. V60 vienkārši iet. Izlēmīgi, bet bez drāmas.

Protams, kad tas braukšanas laikā stipri noslīd, piemēram, pa sniegotu, līkumotu ceļu uz slēpošanas kūrortu, četru riteņu piedziņa kļūst vēl pamanāmāka. Uzņēmumā Volvo tas ir apzīmēts ar AWD emblēmu, kuras galvenā daļa ir jaunākās paaudzes Haldex elektroniski kontrolētais daudzplākšņu sajūgs. Tas ir pietiekami ātrs paredzamām reakcijām, un tas var nodot pietiekamu griezes momentu aizmugurējiem riteņiem, tāpēc braukšana šajos apstākļos var būt arī jautra. Īsumā: piedziņas tehnoloģijas ziņā šis V60 ir pelnījis plusu.

Protams, arī V60, kas, kā jau rakstījām, tika būvēts uz tās pašas SPA platformas kā S, V un XC90, ir arī tādas pašas modernās palīdzības sistēmas. Jaunums ir uzlabotā Pilot Assist sistēmas darbība, t.i., sistēma, kas rūpējas par daļēji autonomu braukšanu. Izmaiņas ir paredzētas tikai programmatūrai, un jaunā versija labāk seko joslas vidusdaļai un ir mazāk līkumaina, it īpaši nedaudz šaurākos šosejas līkumos. Protams, sistēma joprojām prasa, lai vadītājs turas pie stūres, bet tagad mazāk “jālabo”, pretējā gadījumā sajūta būs dabiskāka un auto brauks tā, kā to darītu lielākā daļa autovadītāju. Kolonnā tas viegli seko ceļam un satiksmei starp tiem, savukārt vadītājam nav jāpieliek lielas pūles - tikai aptuveni ik pēc 10 sekundēm ir jāķeras pie stūres. Sistēma ir nedaudz mulsinoša tikai līnijām pilsētas ielās, jo tai patīk pieturēties pie kreisās joslas un tāpēc var nevajadzīgi skriet pa kreiso pagriezienu joslām. Bet tas tiešām ir paredzēts izmantošanai satiksmē uz atklāta ceļa, un tas tur darbojas lieliski.

Protams, drošības sistēmu saraksts ar to nebeidzas: frontālās sadursmes gadījumā ir automātiska bremzēšanas funkcija (piemēram, ja pretī braucošais transportlīdzeklis pagriežas V60 priekšā, sistēma to konstatē un sāk automātisku avārijas bremzēšanu ), un, protams, automātiskā bremzēšana pilsētā (gājēju, velosipēdistu un pat dažu dzīvnieku atpazīšana), kas darbojas arī tumsā, un tā pati sistēma piepilsētas braukšanai, sistēma, kas neļauj nevienam nogriezties pa kreisi, kad pagriežot. (atklāj arī riteņbraucējus un motociklistus)) Izmantojiet priekšrocības ... Saraksts ir garš un (kopš testa V60 bija burtu aprīkojums) ir pilnīgs.

Pilnībā digitālie mērinstrumenti piedāvā precīzu un skaidri salasāmu informāciju, un informācijas un izklaides sistēma, kas pastāv jau daudzus gadus, paliek tāda pati kā tās lielākie brāļi un māsas, taču joprojām pieder pie šādu sistēmu augšgala automašīnās, tāpat kā savienojamības ziņā. , un viegluma ziņā. un loģika. lietojumiem (bet te daži konkurenti ir spēruši vēl pussolīti). Jums pat nav jāpieskaras ekrānam, lai ritinātu izvēlnes (pa kreisi, pa labi, uz augšu un uz leju), kas nozīmē, ka varat palīdzēt ar jebko, pat ar siltiem, cimdiem pirkstiem. Tajā pašā laikā portreta izvietošana ir izrādījusies laba ideja praksē – tā var attēlot lielākas izvēlnes (vairākas rindiņas), lielāku navigācijas karti, savukārt dažas virtuālās pogas ir lielākas un vieglāk nospiežamas, nenovēršot acis no ekrāna. Ceļš. Gandrīz visas automašīnas sistēmas var vadīt, izmantojot displeju.

Rakstīšanas aprīkojums nenozīmē pilnībā aprīkotu aprīkojumu, tāpēc testam V60 bija labas astoņu tūkstošu papildu aprīkojuma cenas par 60 tūkstošiem (saskaņā ar cenrādi). Winter Pro komplektā ietilpst papildu kabīnes sildītājs (jūs, iespējams, nepamanījāt), apsildāmi aizmugurējie sēdekļi (varbūt) un apsildāma stūre (no kuras ir ļoti grūti paiet garām, ja to izmēģināt aukstās dienās). Pat par pusautomātisku kustību ar ātrumu līdz 130 km / h (Intellisafe PRO pakete) jums būs jāmaksā papildus (nedaudz mazāk par diviem tūkstošiem), taču mēs to ļoti iesakām, kā arī "mazu" ziemas paketi kas ietver priekšējo apsildi. sēdekļi un vējstiklu mazgātāji. Pakotnes ar navigācijas ierīci (divi tūkstoši) vietā Apple CarPlay un AndroidAuto pietiks ar 400 eiro piemaksu un pat ļoti dārgām pakotnēm Xenium Pro un Versatility Pro, kas līdzi ņem arī projekcijas ekrānu (tas ir labāk jāmaksā atsevišķi) un elektriskā bagāžas nodalījuma atvēršana (pat labāk par to maksāt papildus). Mēs iesakām luksusa sēdekļus par trim tūkstošiem, tie ir patiešām ērti. Īsi sakot: no 68 tūkstošiem cenu bez atcelšanas varētu samazināt līdz 65 tūkstošiem (ar piemaksām, kas jau ir iekļautas par elektroniski vadāmu regulējamu šasiju, stāvvietu sistēmu ar kameru, kas parāda visu automašīnas vidi un četru zonu klimatu). Jā, ar gudru izvēles rūtiņu cena var būt diezgan pieņemama.

Protams, salonā nav tik daudz vietas kā lielākajiem V90 un XC90, un, tā kā tas ir zemāks un mazāk līdzīgs SUV, tas ir arī nedaudz mazāks nekā XC60 – taču ar to nepietiek, lai lietošanas iespējas būtu ērtākas. ļoti ierobežots salīdzinājumā. Arī bagāžnieks (neskatoties uz visu riteņu piedziņu) ir draudzīgs ģimenei, tāpēc V60 var viegli dzīvot tīri audzētas ģimenes automašīnas dzīvi pat tad, kad bērni kļūst vecāki. Arī interjers ir vērā ņemams dizaina ziņā, pie kā mūsdienu Volvo jau (nav) pieraduši. Izceļas viduskonsole, gandrīz pilnībā atņemta no fiziskajām pogām (tomēr audiosistēmas skaļuma kontrole paliek uzteicama) un ar jau pieminētās informācijas un izklaides sistēmas lielo vertikālo ekrānu, pārnesumu sviru un rotējošām pogām braukšanas režīma palaišanai un izvēlei. .

Tāpēc šāda mazāka V60 brāļa un māsas salona sajūta ir lieliska – tā ir viena no tām automašīnām, kas ļauj vadītājam vai īpašniekam zināt, ka viņš par savu naudu saņem daudz (varbūt pat vairāk nekā lielākie brāļi un māsas). Un tas arī ietilpst braukšanas prieka kategorijā, vai ne?

Volvo V60 T6 AWD burti

Pamatdati

Pārdošana:	VCAG doo
Testa modeļa izmaksas:	68.049 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	60.742 €
Testa modeļa cenas atlaide:	68.049 €
Jauda:	228kW (310 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,3 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
Garantija:	Vispārējā garantija divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, iespēja pagarināt garantiju no 1 līdz 3 gadiem
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	2.487 €
Degviela:	9.500 €
Riepas (1)	1.765 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	23.976 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	11.240 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 54.463 0,54 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - priekšā šķērsām - urbums un gājiens 82 × 93,2 mm - darba tilpums 1.969 cm3 - kompresijas pakāpe 10,3:1 - maksimālā jauda 228 kW (310 ZS) s.) pie 5.700 rpm - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 17,7 m / s - īpatnējā jauda 115,8 kW / l (157,5 ZS / l) - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.200 5.100 - 2 4 apgr./min - XNUMX augšējās sadales vārpstas (ķēde) - XNUMX parastie vārsti uz cilindru degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - pēcdzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,250; II. 3,029 stundas; III. 1,950 stundas; IV. 1,457 stundas; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferenciālis 3,075 - diski 8,0 J × 19 - riepas 235/40 R 19 V, rites diapazons 2,02 m
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,8 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 176 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.690 2.570 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 75 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 4.761 mm - platums 1.916 mm, ar spoguļiem 2.040 mm - augstums 1.432 mm - garenbāze 2.872 mm - priekšējā sliede 1.610 - aizmugurē 1.610 - klīrensa diametrs 11,4 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 860-1.120 mm, aizmugurē 610-880 mm - priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.450 mm - galvas augstums priekšā 870-940 mm, aizmugurē 900 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l
Kastīte:	529 –1.441 l

Mūsu mērījumi

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometra statuss: 4.059 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,3s
402 m no pilsētas:	14,5 gads ( 157 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	7,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	71,7m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,9m
AM tabula:	40m
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (476/600)

• V60 ir lielisks XC60 konkurents tiem, kas joprojām tic klasiskajiem universāliem.

• Kabīne un bagāžnieks (90/110)

  Klasiskais universāla dizains nozīmē nedaudz mazāku bagāžnieka elastību, taču kopumā šis V60 ir lieliska izvēle ģimenei.

• Komforts (103
  
  
  / 115)

  Informācijas un izklaides sistēma, kas bija labākā no visām, kad tā nonāca tirgū, pastāv jau vairākus gadus.

• Pārraide (63
  
  
  / 80)

  Benzīna dzinējs ir labāka izvēle nekā dīzeļdzinējs, taču mēs pat dotu priekšroku plug-in hibrīdam.

• Braukšanas īpašības (83
  
  
  / 100)

  Šādam V60 nav visērtākās šasijas, taču tāpēc tas ir uzticams līkumos un kopā ar visu riteņu piedziņu lieliski rūpējas par pārliecinošu stāvokli uz ceļa.

• Drošība (98/115)

  Aktīvā un pasīvā drošība ir tādā līmenī, kādu varētu sagaidīt no Volvo.

• Ekonomika un vide (39
  
  
  / 80)

  Turbo benzīna dēļ patēriņš ir nedaudz lielāks, taču joprojām ir paredzamajās un pieņemamajās robežās.

Braukšanas prieks: 3/5

• Viņš nav sportists, nav īpaši ērts, bet ir labs kompromiss, kas arī sniedz zināmu prieku uz slidenām virsmām.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

informācijas un izklaides sistēma

palīdzības sistēmas

Apple CarPlay un Android Auto ir pieejami par papildu samaksu.