Tests: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Atkāpieties?
saturs
Tā kā jaunais Outlander patiešām ir solis uz augšu no vecā, bet, no otras puses, plug-in hibrīdi un automobiļu tehnoloģijas kopumā ir guvušas lielāku progresu, nekā ir paveikuši. Ārējais PHEV... Viņš paspēra soli uz priekšu, bet, redzot viņu visa tirgus acīm, iespējams, viņš nedaudz atkāpās.
Tā nav jaunā benzīna dzinēja vaina: vecā divu litru vietā, kas bija vainojams diezgan augstajā patēriņā, kad akumulators ir izlādējies, tagad tas ir šeit. jauns 2,4 litru četru cilindru dzinējs ar Atkinsona ciklu... Līdz ar to patēriņš, īpaši hibrīda režīmā, ir mazāks, lai gan dzinējs ir jaudīgāks nekā tā priekšgājējs (tagad tas var saražot 99 un iepriekš 89 kilovatus). Arī aizmugurējais elektromotors ir jaudīgāks, tāpēc Outlander PHEV ārpus pilsētas tagad ir daudz dzīvīgāks. Jaunais elektromotors aizmugurē spēj piegādāt par 10 kilovatiem vairāk, un atšķirība, neskatoties uz to, ka tas nav mazākais svars (protams, plug-in hibrīdam ir daudz sastāvdaļu) abu palielinātās jaudas dēļ, ir nepārprotama redzams.
Piedziņas sistēmai ir iestatījumi Regulārs starts (automātiskai montāžas kontrolei), atlaide (lai akumulators būtu uzlādēts), Charge (lai aktīvi uzlādētu akumulatoru ar benzīna dzinēju) un EV (un elektriskā).
Papildus elektriskajai braukšanai Outlander citos gadījumos darbojas kā hibrīds – kā sērijveida vai kā paralēlais hibrīds. Pirmajā režīmā benzīna dzinējs darbojas tikai kā ģenerators un uzlādē akumulatorus ar enerģiju. Šo hibrīdrežīmu galvenokārt izmanto pie mazākiem ātrumiem un tad, kad enerģijas prasības ir zemākas (zems akumulatora uzlādes līmenis). Paralēlā režīmā (pie lielākiem ātrumiem un augstākām prasībām vadītājam) dzinējs papildus tiek savienots tieši ar priekšējo riteņu piedziņu, kamēr abi elektromotori darbojas vienlaicīgi.
Nu, mēs esam pārbaudījuši Outlander ziemā, reālā ziemas temperatūrā, nevis šī gada februāra temperatūrā. Pievienojot tam ziemas riepu ietekmi, kļūst skaidrs, ka šādos apstākļos mēs varam rakstīt: ka 30+ jūdzes ar elektrisko ir izņēmums, nevis likums (bet ņemot vērā mašīnas izmērus un situāciju nav slikts rezultāts). Vasarā tie var būt ap 40, un ar šiem skaitļiem jaunais Outlander ir labāks par veco. Un, pievienojot tam vēl efektīvāku hibrīda darbību, kļūst skaidrs, kāpēc jaunais Outlander PHEV patērē par 2 litru desmitdaļām (apmēram par 5 procentiem) vairāk nekā vecais saskaņā ar mūsu standarta shēmu — lai gan mēs mērījām standarta patēriņu salīdzinājumā ar veco. apstākļi.vēl labāk ar vasaras riepām.
Pilnībā elektriskajai pilnpiedziņai tagad ir vairāk pielāgošanas iespēju. Sporta (tas arī stiprina stūri un palielina gāzes pedāļa jutīgumu) un Sniegs (To "nozaga" Eclipse Cross, un Outlander var sagādāt lielu prieku sniegā) Jaunie LED priekšējie lukturi ir lieliski, un arī interjers ir daudz mainījies. Un tagad mēs nonākam pie vienas no sliktākajām Outlander daļām. Tās sensori ir līdzīgi mantotajām šķirnēm un nav pietiekami caurspīdīgi, un informācijas un izklaides sistēmu varēja izveidot daudz labāk.
Žēl arī, ka automašīna nevar atcerēties, kā tika iestatīta rekuperācijas jauda (to kontrolē sviras uz stūres), tāpēc tā ir jāpārslēdz uz maksimālu reģenerāciju katru reizi, kad tā iedarbina vai pārslēdz braukšanas režīmu (citi režīmi ir mazāk noderīgi). Tas labi sēž (izņemot priekšējo sēdekļu garenvirzienu garākiem lietotājiem), un aprīkojums (ieskaitot drošību) ir ārkārtīgi bagāts. Tas, protams, ir saistīts ar faktu, ka testam Outlander bija visaugstākais dimanta apdares līmenis. Šī cena pieaug līdz nedaudz zem 48 tūkstošiem, bet pēc Eko fonda subsīdijas atskaitīšanas tā apstājas pie nedaudz vairāk kā 43 tūkstošiem. - tas joprojām ir pietiekami labs cipars tik ietilpīgam un aprīkotam auto. Ja jūsu sarunu prasmes joprojām ir nedaudz virs vidējā līmeņa, aprēķins varētu būt vēl labvēlīgāks.
Un, ja jūsu transportlīdzekļa izmantošanas veids ir labvēlīgs, tas nozīmē, ka jūsu ikdienas nobraukums (vai nobraukums akumulatora uzlādes laikā) nepārsniedz Outlander elektrisko diapazonu, tad kopējās Outlander lietošanas izmaksas var būt ļoti nelielas. ...
Un tāpēc mēs varam droši teikt, ka Outlander, skatoties no tālienes, var nebūt (liels) solis uz priekšu, ne visiem - bet tiem, kam tas patīk (un ir gatavi samierināties ar dažiem trūkumiem), tas varētu būt lieliska izvēle.
Mitsubishi Outlander PHEV dimants
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 47.700 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 36.600 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 43.200 € |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h |
| Garantija: | Vispārējā garantija 5 gadi vai 100.000 8 km, akumulatora garantija 160.000 gadi vai 12 XNUMX km, pretrūsas garantija XNUMX gadi |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km / 12 |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.403 € |
|---|---|
| Degviela: | 5.731 € |
| Riepas (1) | 2.260 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 16.356 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.495 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 7.255 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 38.500 0,38 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 88 × 97 mm - darba tilpums 2.360 cm3 - kompresijas pakāpe 12:1 - maksimālā jauda 99 kW (135 ZS) pie 6.000 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 19,4 m / s - īpatnējā jauda 41,9 kW / l (57,1 ZS / l) - maksimālais griezes moments 211 Nm pie 4.200 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana - gaisa ieplūdes starpdzesētājs. 1. elektromotors: maksimālā jauda 60 kW, maksimālais griezes moments 137 Nm. 2. elektromotors: maksimālā jauda 70 kW, maksimālais griezes moments 195 Nm. Sistēma: np max jauda, np max griezes moments. Akumulators: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēji piedzen visus četrus riteņus - CVT transmisija - np attiecība - 7,0 × 18 J diski - 225/55 R 18 V riepas, rites diapazons 2,13 m. Pārvadāšana un piekare: SUV - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējais individuālais balstiekārtas, spirālveida atsperes, šķērsvirziena trīs spieķu vadotnes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, elektriskās bremzes uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšana starp sēdekļiem) - stūre ritenis ar zobstieni un zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,0 apgriezieni starp galiem |
| Jauda: | maksimālais ātrums 170 km/h - paātrinājums 0–100 km/h 10,5 s - maksimālais ātrums elektrisks 135 km/h - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 40 g/km - elektriskais diapazons (ECE) 54 km, akumulatora uzlādes laiks 25 min (ātrs līdz 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.880 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.390 XNUMX kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | garums 4.695 mm - platums 1.800 mm, ar spoguļiem 2.008 mm - augstums 1.710 mm - riteņu bāze 2.670 mm - priekšējā sliede 1.540 mm - aizmugurē 1.540 mm - braukšanas rādiuss 10,6 m |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 870-1.070 mm, aizmugurē 700-900 mm - priekšējais platums 1.450 mm, aizmugurē 1.470 mm - galvas augstums priekšā 960-1.020 mm, aizmugurē 960 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l |
| Kastīte: | 463 –1.602 l |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometra statuss: 12.201 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 129 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 71,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h | 62dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Nepārprotams |
Kopējais vērtējums (407/600)
Kāpēc Outlander PHEV gadu gaitā ir bijis vislabāk pārdotais hibrīdauto, ir skaidrs. Jaunā paaudze, iespējams, nav spērusi tik lielu soli uz priekšu kā konkurenti, taču tas joprojām ir lielisks plug-in hibrīda piemērs.
Kabīne un bagāžnieks (79/110)
Daudz vietas pasažieriem, analogie skaitītāji rada vilšanos
Komforts (73
/ 115)Runājot par elektrību, Outlander PHEV ir patīkami kluss. Žēl, ka informācijas un izklaides sistēma nav saskaņota
Pārraide (53
/ 80)Elektriskā plīts ziemā ir par mazu, Čademas vietā būtu labāk to ātri uzlādēt, izmantojot CCS sistēmu.
Braukšanas īpašības (67
/ 100)Outlander PHEV nav sportisks, taču, ņemot vērā akumulatoru svaru un automašīnas dizainu, tas ir ļoti pieklājīgs, veicot pagriezienus.
Drošība (83/115)
Es gribētu labākus lukturus un nedaudz lielāku pārredzamību
Ekonomika un vide (51
/ 80)Ja regulāri uzlādējat Outlander PHEV, tas var būt ļoti pieņemams pārvietošanās veids.
Braukšanas prieks: 2/5
Pilnpiedziņa kopumā un prieks par izmaksām paaugstina reitingu no minimuma
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
Aprīkojums
DC opcija (Chademo)
Bagāžnieka 1.500 W kontaktligzda, caur kuru automašīna var barot ārējos patērētājus (pat mājās, ja rodas elektroenerģijas padeves pārtraukums)
transportlīdzeklis neatceras iestatīto rekuperācijas jaudu
analogie skaitītāji
tikai 3,7 kW iebūvēts maiņstrāvas lādētājs
