Tips: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
saturs
Pirmkārt, mums jāprecizē, ka mūsu fotogrāfiem vismaz darbā nepatīk ziema. Sākumā viņus satrauc tas, ka automašīnas pēc dažiem metriem no automazgātavas kļūst netīras, un tad nākas staigāt lielā sniegā, lai nofotografētos. Tomēr galu galā viņi joprojām ir vīlušies, ka baltā krāsa iznīcina krāsu kontrastus un vienlaikus aizēno visas foršās lietas, ko izmanto kā fonu. Tāpēc viņi gudri no tā izvairās, dodoties prom uz Primorskas reģionu vai ļaunprātīgi izmantojot garāžas māju. Ārzemniekam nepaveicās redzēt mūsu Adrijas jūras zilo krāsu.
Tomēr mums, braucējiem, paveicās, ka tieši "viņa" testu laikā uzsniga sniegs. Atzīšos, pirms pirmā sniega biju pilnīgi vienaldzīgs pret jauno Outlander. No pieredzes zinu, ka tie ir labi apvidus automobiļi, ka tie ir vieni no veiksmīgākajiem tehniskās uzticamības ziņā un ka viņiem pēdējos gados nav veicies īpaši labi. Bet ārpuses forma nav īpaši iespaidīga, un es nebaidos atzīt, ka mans priekšgājējs ar raksturīgo (pārāk) lielo masku man bija daudz sirdij tuvāks. Varbūt līdzību dēļ ar desmitās paaudzes Mitsubishi Lancer EVO? Noteikti.
Principā jaunpienācējam nekā netrūkst: aerodinamika ir par septiņiem procentiem labāka, un dizaina iezīmes atbilst mūsdienu dizaina tendencēm, pārbaudē mūsdienu tendences par labu miglas lukturiem pārņēma arī dienas gaitas lukturu funkciju, lai gan tajā laikā nebija aizmugurējo lukturu. lit. Ksenona lukturi nodrošināja labāku redzamību tuneļos un tumšās naktīs, kā arī parkošanās sensoru trūkumu, jo bija bailes stāvvietās, jo Outlander izmēra un formas dēļ ir vairāk nekā pienācīga caurspīdība. Atpakaļskata kamera palīdz, bet ar to nepietiek.
Kad trešdienas rītā trešo reizi nedēļā tīrīju baltās virsmas (heck, es neesmu pārliecināts, ka pārdevēji nākamajiem īpašniekiem saka, ka jumtu ir grūti tīrīt un tikai ar mājas slotu, tāpēc uzvarēja augstāka ceļa situācija) nesāp). (t ir tikai pozitīva ietekme, jo lielāka pārredzamība, vieglāka iekļūšana vai izceļošana, un jums nevajadzētu ticēt, ka tas nozīmē lielāku drošību) Mani uztrauca arī viedās atslēgas vai centrālās bloķēšanas zemākā reakcija. Ja atslēga bija labās jakas kabatā (kas bieži vien ir ar labročiem) un ar kreiso roku satvert āķi, sistēma bieži neatklāja valkātāja vai lietotāja nodomu. Labās puses tuvināšana durvīm atrisināja šo problēmu, taču joprojām atstāj iespaidu uz nekonsekventu vai pat nepilnīgu darbu.
Sēžot pie stūres, jūs ātri aizmirstat par rūpīgo tīrīšanu un izbaudāt braucienu uz darbu. Sniega bāze tika izveidota, lai pārbaudītu trīs 4WD transmisijas režīmus: 4WD Eco, 4WD Auto un XNUMXWD Lock. Lai gan pirmā programma nodrošina zemāku degvielas patēriņu, otrā ir vienkārši pārbaudīts veids, kā droši sākt darbu. Īpaši ar komplektā iekļauto stabilizācijas sistēmu ESP. Tieši tad Outlander ātri izlabo vadītāja kļūdas, un ar pašiznīcinošu pagriezienu pārspīlējumu uzreiz pamanīsi, ka vairāk būs jāstrādā ar "skrienošo" priekšējo daļu, nevis ar "līpojošo" aizmuguri. Īsāk sakot: drošība pirmajā vietā.
Viss Auto veikalā mēs esam kaprīzāki braucēji, tāpēc mēs drīz izslēdzām stabilizācijas sistēmu. Sākumā mēs bijām vairāk nekā vīlušies par galvenajām spēkstaciju programmām, jo smagāks deguns ar (pilnībā alumīnija) 2,2 litru tiešās iesmidzināšanas turbo dīzeļdegvielu noteica tempu, un aizmugure tikai cītīgi sekoja priekšā, līdz mēs pieņēmām likumu. . pastāvīga četru riteņu piedziņa (4WD Lock). Nedaudz vairāk droseļvārsta nekavējoties lika aizmugurējiem riteņiem uzņemties vadītāja prieka lomu caur elektroniski vadāmo sajūgu, un smaids mūsu lūpās ar katru minūti kļuva plašāks.
Toreiz elektriski vadāmā stūres sistēma (kas ir jaunums!) darbojās daudz pārliecinošāk, jo griezes moments kopā ar ceļa nelīdzenumiem tika nodots ne tik daudz vadītāja rokās, cik galvenajās braukšanas programmās, un tika ieslēgts otrais pārnesums. drīz aizstāts ar trešo. Jā, griezes moments ir vairāk nekā pietiekams. Līdz ar to prieks braukt līdz virsotnei pa līkumotu kalnu ceļu bija vismaz mūsu četriniekam, un nobrauciens daudz uzmanīgāks, varētu pat teikt, taustāmāks, bagātīgās masas dēļ. Augstākajai braukšanas pozīcijai ir arī šī jaukā īpašība, ka var redzēt gandrīz katra ceļmalas grāvja dziļumu, un es tiešām negribēju tur atrasties.
Ja tā domāja pārdevēji ar lielāku drošību, tad ar nožēlu atspēkoju iepriekšējo apgalvojumu par (netīšu?) maldināšanu. Ko tu saki, ka šim aprakstam par braukšanu uz saķeres robežas nav jēgas? Ja pieredzējušākie un drosmīgākie (labi, mēs nedusmosimies, ja jūs drīzāk mūs nodēvēsiet par trakiem) zina un var izbaudīt tik skarbos apstākļus, "parastie" lietotāji ātri vien sajutīs, kas notiek ar riepām, stūri. ritenis, piedziņa utt. d. pie saķeres robežas. Vai citiem vārdiem sakot: jūs jutīsit, kad tas vairs nebūs droši. Tas, vai atbildat pareizi, ir cits stāsts.
Tā kā trešajā rindā ir vairāk nekā divi rezerves sēdekļi, mēs uzskatām, ka otrās rindas 25 cm gareniskais nobīde ir noderīga, aizstājot 591 cm no tās priekšgājēja. Pamata XNUMX litru, īsā brauciena bagāžnieks ir vēl noderīgāks, un, nolokot aizmugurējos sēdekļus, mēs iegūstam plakanu dibenu un diezgan mazu uzglabāšanas nodalījumu.
Tāpat kā dažas (vai man vajadzētu rakstīt vairāk?) Japāņu automašīnas, arī Outlander ir mazāk piemērots garākiem autovadītājiem, jo atpūtas zona ir īsa, vadītāja sēdekļa gareniskā nobīde ir pārāk pieticīga, un priekšējo sēdekļu ietilpība ir pārāk liela. mazs. Lai gan tas izklausās dīvaini, ka 4,655 metrus garai mašīnai 1,680 metru augstumā mēs strīdētos, ka tā nav plaša, ticiet man. Personīgi man ļoti patīk, kad vadības ierīces ir ērtas un labās puses pasažiera ceļgalis ir pietiekami tuvu (ak, man nevajadzētu to rakstīt), ka mūsu vecākie kolēģi par to nebija sajūsmā.
Pārnesumkārba ir sešpakāpju un pietiekami precīza, lai brauktu ērti, un dzinējs, neskatoties uz 27 zirgspēkiem mazāk nekā tā priekšgājējs, apmierinoši tiek galā ar Mitsubishi maigo SUV. Jā, jūs pareizi izlasījāt, neskatoties uz četru riteņu piedziņu, tas īsti nav piemērots alpīnistu čubiem, jo zemā pretestības koeficienta dēļ riepas tikai vairāk glāsta asfaltu, nekā grauž drupas. Neskatoties uz mazāku jaudu, bet arī mazāku piesārņojumu, pateicoties tīrai dīzeļdegvielas tehnoloģijai, jaunais Outlander ir manevrētspējīgāks nekā tā priekšgājējs, ko var attiecināt uz svara samazinājumu par aptuveni 100 kg.
Testa gadījumā mēs ļāvāmies skārienekrānam, kas kontrolē radio ar CD atskaņotāju, savukārt pārējie taustiņi - par labu vecākiem lietotājiem - ir lieli un caurspīdīgi. Jaunāki pieaugušie īpaši novērtēs deviņu skaļruņu 710 vatu Rockford Fosgate sistēmu, kas var radīt īstu diskotēku ar lielu zemfrekvences skaļruni bagāžniekā. Populāra dziesma zibatmiņas diskā un mazliet drosmīgāka skaļuma slēdzī? Šī ir uzvara, ticiet man! Mani iepriecināja arī drošība, jo bez četriem drošības spilveniem visiem pasažieru kauliem ir arī aizsargaizkari un ceļgalu drošības spilvens vadītājam. Kopā ar oglekļa šķiedras imitāciju, kas tika nēsāta durvīs un priekšējā pasažiera priekšā, tas lieliski papildina ādas apdari, kas dominē uz stūres un pārnesumu sviras.
Visbeidzot, mums jāatzīst, ka jaunais Outlander nav lieks un daudz nepiedāvā, bet tas ir pietiekami labs, lai vadītājs varētu dzīvot sniegā. Un, ja jūs mīlat automašīnas tikpat ļoti kā mēs savā izdevumā, braukšanas prieks sarežģītos apstākļos arī atsver jebkādu attaisnojamu trūkumu.
Teksts: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 34.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.490 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,6l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 12 km kopējā un mobilā garantija, XNUMX gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | pārstāvis nesniedza € |
|---|---|
| Degviela: | 12.135 € |
| Riepas (1) | pārstāvis nesniedza € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 13.700 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.155 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.055 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 86 × 97,6 mm - darba tilpums 2.268 cm³ - kompresijas pakāpe 14,9: 1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) ) pie 3.500 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,4 m / s - īpatnējā jauda 48,5 kW / l (66,0 l iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,818; II. 1,913 1,218 stundas; III. 0,860 stundas; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - 1. diferenciālis (2., 3., 4., 3,450. pārnesums); 5 (6., 7., atpakaļgaitas pārnesums) - 18 J × 225 riteņi - 55/18 R riepas, 2,13 m rites apkārtmērs. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 140 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 7 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, stāvbremze ABS mehāniskā uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,25 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.590 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.260 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.655 mm – platums 1.800 mm, ar spoguļiem 2.008 1.680 mm – augstums 2.670 mm – riteņu bāze 1.540 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.540 mm – aizmugurē 10,6 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 870-1.070 mm, vidū 700-900 mm, aizmugurē 420-680 mm - platums priekšā 1.450 mm, vidū 1.470 mm, aizmugurē 1.460 mm - priekšgala augstums 960-1.020 mm, vidū 960 mm , aizmugurē 880 mm - sēdekļa garums, priekšējais sēdeklis 510 mm, vidus 460, aizmugurē 400 mm - bagāžnieks 128–1.690 l - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). 7 vietas: 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - vadītāja ceļgalu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - atpakaļskata spoguļi elektriski regulējami un apsildāmi - radio ar CD atskaņotāju CD un MP3 atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - tālvadības centrālā atslēga - regulējama augstuma un dziļuma stūre - lietus sensors - regulējams vadītāja sēdeklis - apsildāmi priekšējie sēdekļi - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole . |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometra statuss: 3.723 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,0 gads ( 132 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,3./11,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,5./17,8 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 72,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (320/420)
Jaunais Mitsubishi Outlander ne ar ko neizceļas: ne pozitīvs, ne negatīvs. Dažus iegūs pilnpiedziņa, citus septiņas sēdvietas vai bēdīgi slavenā izturība, un ar jaunu ārējo formu tie, iespējams, "nepieķers" jaunus klientus.
Ārpuse (11/15)
Daži pat deva priekšroku priekšgājējam, tagad tas ir vairāk noapaļots un ar mazāku gaisa pretestību.
Interjers (91/140)
Tas zaudē dažus punktus ergonomikā, nedaudz pieticīgākā telpā, bet mēs bijām pilnīgi apmierināti ar bagāžnieku un automašīnas lietojamību kopumā.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Mūsdienīgs dzinējs, precīza transmisija un patīkama visu riteņu piedziņa.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Ceļa stāvoklis ir tāds pats kā konkurentiem, bremzēšanas sajūta ir tāda pati, un virziena stabilitāte nav gluži šīs automašīnas dārgakmens.
Izrāde (31/35)
Pamatojoties uz mūsu veiktajiem mērījumiem ar šo transportlīdzekli, jūs nebūsiet vīlušies.
Drošība (35/45)
Aktīvā drošībā tas ir vairāk basām kājām, savukārt pasīvā drošībā mēs slavējam milzīgus piecus drošības spilvenus, divus aizkaru drošības spilvenus un standarta stabilitātes sistēmu.
Ekonomika (45/50)
Paredzamais degvielas patēriņš, vidējais garantijas laiks un… ha, vidējais vērtības zudums.
Mēs slavējam un pārmetam
gareniski pārvietojams aizmugurējais sols
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
septiņas sēdvietas
audio sistēma
dzinējs
pārnesumkārba
aizmugurējie avārijas sēdekļi
viedās atslēgas noteikšana, atbloķējot
vadītāja stāvoklis
aizmugurējā stikla mitrināšana
stūrēt atsaucību
nav parkošanās sensoru
