Tests: Mitsubishi i-MiEV

Visas pazīmes liecina, ka elektriskā BO nākotne ir klāt. Opel Ampera un Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero un i-On, ne mazāk svarīgi Tomos E-lite un daudzas citas automašīnas ar akumulatoru šķidruma tvertnes vietā un elektromotoru, nevis iekšējo iekšdedzes dzinēji - pārāk acīmredzami vēstneši, ka šajā jomā kaut kas notiek.

Tikai lielākie skeptiķi apgalvo, ka joprojām ir pietiekami daudz eļļas, lai pārāk ātri iztukšotu akumulatorus, un tie ir pārāk dārgi – un viņiem ir taisnība, bet tomēr: dažos apstākļos elektromobilis ir laba izvēle. Tas, ka (noderīgi) biznesa sedani, piemēram, pilnībā elektriskie Audi A8 un BMW 7. sērija, drīzumā nav gaidāmi, iespējams, jau ir taisnība, bet kā ir ar pilsētu?

Ņemiet, piemēram, mūsu fotogrāfu Sašo: mājās viņš ir apmēram 10 km no redakcijas; mājā ir garāža un rozete tajā, redakcijā ir garāža ar rozeti. XNUMX km diapazons šādam gadījumam ir vairāk nekā apmierinošs! Un zinu – pazīstu ģimeni no Gorenskas rajona, kura jau daudzus gadus brauc ar elektromobiļiem. Pagaidām to atstāsim – pāriesim pie i-MiEV, kas mani gaidīja mūsu pagraba garāžā.

Pirmās piecas minūtes pagāja, meklējot brīnišķīgu pārnesumu sviras stāvokļa un aizdedzes atslēgas pagrieziena kombināciju. Nekas sarežģīts, bet ja nezin... Svirai jābūt pozīcijā P, pēc kuras jāpagriež aizdedzes atslēga, kā jau parastajam auto; ieskaitot "verglanje". Tad armatūras indikators “gatavs” iedegas vienlaikus ar nelielu pīkstienu, un automašīna ir “gatava braukšanai” *. Iekšpusē, neskatoties uz mazajiem ārējiem izmēriem, tas nedod sasprindzinājuma sajūtu, bet durvju atvilktnēs maciņā ir krampji. visu, ko tur var ievietot.

Nav noslēpums, ka, veidojot automašīnu, mēs centāmies ietaupīt pēc iespējas vairāk kilogramu, dekagrammu un gramu: plastmasa uz durvīm ir plāna un mīksta, slēdži, šķiet, atrodas blakus veļas pulverim, un mums radās sajūta, ka kārba pārnesumkārbas sviras priekšā. jau neliels sitiens izsita viņu no sākuma pozīcijas. Vadītāja stāvoklis nav pat nepareizs, un no sēdekļiem, kā jūs droši vien jau zināt, nevajadzētu gaidīt pārmērīgu jostas un sānu atbalstu. Mjau nav domāts komandējumiem Eiropā, bet gan lēcienam no Bumpy uz BTC un pēc tam uz Vichu, varbūt pat uz Brezovicu un caur centru pa mājām. Piemērs.

Maršruts Ļubļana-Šenčura-Ļubļana ar vairākiem papildu uzdevumiem šur tur jau izrādās problemātisks. Un nevis komfortam, bet gan elektromotora diapazonam. Aukstā piektdienas rītā borta dators solīja 21 kilometru attālumu, pēc kura pēc 24,4 kilometru garā brauciena ar izslēgtu gaisa kondicionētāju un savu murmināšanu Val 202 vietā vēl bija septiņi kilometri "degviela" pa kreisi. finiša taisnē.

Ja gāzes padeve ir saudzīga un ja mēs atvēsināmies ar "bosniešu" klimatu, dati par automašīnas maksimālo nobraukumu ir diezgan reāli. Lielākais ekrānā redzamais skaitlis bija 144 kilometri pēc uzlādes naktī (iekārta apgalvo 150 kilometrus), un maksimālajai jaudai pieslēgtie elektroenerģijas patērētāji var to uz pusi samazināt acumirklī! Tie, kuriem ir viedtālruņi, video verifikācijai izmanto iepriekšējā lapā esošo QR kodu. Jautrs fakts: vadītāja sēdeklis uzsilst, jo vadītājs uzsilst ātrāk un patērē mazāk elektrības nekā tad, ja sildītu visu kabīni.

Tā kā akumulatorā esošā elektrība pat nejauši netiek uzkrāta tik ātri, cik benzīns ieplūst degvielas tvertnē, uzlādei nepieciešams laiks. Piemērs: saulainā sestdienā pulksten 14:52 es novietoju automašīnu Policharyev saimniecībā (starp Kranju un Naklo), kur viņi piedāvā bezmaksas elektrisko transportlīdzekļu uzlādi, jo govju novietnes jumts, no kura tiek izgatavots lielisks siers, ir pārklāts. ar saules paneļiem. Bruņurupucis jau dega blakus ierīcēm, tāpēc i-Mjau pirms uzlādes bija pilnīgi tukšs. 17:23 (pēc divarpus stundu pastaigas gar Savu) brauciena dators rādīja tikai 46 kilometru darbības rādiusu. Tā tas ir praksē. Tad jūs nākat ciemos pie saviem vecvecākiem, "nožogojiet" atjaunošanai, viņi jautā, cik daudz no tā būs zināms uz letes, rēķinā utt. Un tā tālāk. Vārdu sakot, elektromobiļa vadītājam jāsamierinās ar dažām problēmām, par kurām naftas produktu patērētāji pat nesapņo.

No otras puses, veiktspēja un klusums pasažieru nodalījumā ir iespaidīgs. Svarīgi: paturiet prātā, ka gājēji, velosipēdisti un bērni uz ielām jūs nedzird! Atbilde uz pilnībā nospiestu pedāli ar potenciometru (es domāju, bet mēs noteikti to nevaram saukt par gāzes pedāli!) Ir patiešām iedvesmojošs. No vietas Miau vispirms pamostas slinkāk, tad velk ar ātrumu aptuveni 30 kilometri stundā, lai kustības dalībnieki tikai paskatītos, kā tas jūtas vienai automašīnai bez izplūdes caurules.

Šis lielais griezes moments bija jāpārnes uz riteņiem, gluži kā uz ķerrām, kas jutās lietū, jo tobrīd ļoti skaļā transportlīdzekļa elektroniskā stabilizācijas sistēma bieži traucēja jaudas pārnešanu uz aizmugurējiem riteņiem. Bez standarta ASC (Stability Control) un TCL (Vehicle Slip Control) sistēmām Mjau šādos apstākļos būtu ļoti bīstams. Simts astoņdesmit elektriskie ņūtonmetri, nav slikta tonna svara un aizmugurējo riteņu piedziņa ... Ja jūs pat interesē maksimālais ātrums: lidmašīnā vairāk nekā 136 kilometri stundā neiet un neiet.

Tas tik tikko saņem pietiekami daudz kredīta, jo Auto Shop kritēriji attiecas uz parastajiem transportlīdzekļiem, kas šodien piedāvā daudz vairāk nekā ierobežotā izmēra un svara i-MiEV. Par to pašu naudu var nopirkt Mitsubishi Outlander ar 2,2 litru turbodīzeļa dzinēju, 177 zirgspēkiem, sešpakāpju pārnesumkārbu, visu riteņu piedziņu, automātisko kondicionieri, lietus tīrītājus, kruīza kontroli, biksenona lukturus, 710 vatu pastiprinātājs un deviņi Vai mēs esam pietiekami skaidri? Bet hei - pat pirmās embrija automašīnas, iespējams, bija mazāk praktiskas un uzticamas nekā karietes.

Pie mums līdz šim tikai lēnām

Aizmugurējā labajā pusē ir elektrības kontaktligzda uzlādēšanai no 220 V mājas tīkla. Mitsubishi norāda, ka izlādēts litija jonu akumulators tiek uzlādēts sešās stundās pie 16 ampēriem, septiņas stundas pie 13 ampēriem un vēl stundas pēc 10 ampēriem. vēl viens "caurums", caur kuru baterijas tiek uzlādētas paātrinātā veidā. Tādējādi izlādētas baterijas līdz 80% jaudas tiek uzlādētas tikai pusstundas laikā. Diemžēl, pēc Slovēnijas Mitsubishi izplatītāja teiktā, Slovēnijā šādas uzlādes stacijas vēl nav.

Citroën un Peugeot to nav

D: normāla darbība, piemērota braukšanai pilsētā.

B: Šajā pārnesumu sviras pozīcijā mēs jutīsim vairāk bremzēšanas, jo enerģijas reģenerācijas ātrums ir ātrākais. Piemērots lejupejošam Vršić vai ekonomiskākam braukšanai.

C: reģenerācijas ātrums ir vislēnākais, jo motors šajā laikā palēninās vismazāk. Tad ceļojums būs visērtākais.

teksts: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matejs Memedovičs

Lai pateiktu, ka esmu pārsteigts, nepietiek. Mani fascinēja, it īpaši ceļu sasalšana, tā sakot, braucot ar mazāku ātrumu. Ir vērts mēģināt šīs sajūtas dēļ, es iesaku. Pašā automašīnā ir pietiekami daudz vietas četriem pasažieriem, protams, bez lielas bagāžas. Pat maziem bērniem bērnu sēdeklīšos nebija jāsit pa priekšējā sēdekļa atzveltni, tas ir tik plašs. Nu, un nedaudz mazāk platumā, jo jūs varat sasniegt otru pusi bez stiepšanās. Protams, automašīnas diapazons ar pilnībā uzlādētu akumulatoru ir neliels, taču pietiekams, lai to nobrauktu no Kočevjes reģiona līdz Ļubļanai. Pieņemsim, ka ziemā izmantojat vairāk elektrības, jo ir ieslēgta apkure, un tad jums jājautā priekšniekam, vai varat pieslēgt automašīnu elektrības kontaktligzdai. Pretējā gadījumā jūs jautājat viņam, kad jums jāuzlādē mobilais tālrunis? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	pastāvīgā magnēta sinhronais motors - aizmugurē montēts, centrā, šķērsvirzienā - maksimālā jauda 49 kW (64 ZS) pie 2.500-8.000 apgr./min. - maksimālais griezes moments 180 Nm pie 0-2.000 apgr./min. Akumulators: litija jonu akumulatori - nominālais spriegums 330 V - jauda 16 kW.
Enerģijas pārnešana:	reduktors - motorizēti aizmugurējie riteņi - priekšējās riepas 145/65 / SR 15, aizmugurējās 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Jauda:	maksimālais ātrums 130 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 15,9 - diapazons (NEDC) 150 km, CO2 emisijas 0 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, dubultās sviras, stabilizators - De Dionova aizmugurējā ass, Panhard stienis, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks - reida aplis 9 m
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.110 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.450 kg
Ārējie izmēri:	X x 3473 1608 1475

Mūsu mērījumi

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Nobraukuma stāvoklis: 2.131 km
Paātrinājums 0-100 km:	14,7s
402 m no pilsētas:	19,8 gads ( 116 km / h)
Maksimālais ātrums:	132 km / h (D)
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,9m
AM tabula:	42m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	52dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā	68dB
Tukšgaitas troksnis:	0dB

Mēs slavējam un pārmetam

jauda (īpaši pilsētā)

stabila vieta priekšā un aizmugurē

veiklība

degvielas patēriņa ietaupījums

vispārēja lietotāju pieredze

kluss brauciens

aprīkojums (navigācija, USB, Bluetooth)

cena

neērta skārienekrāna darbība

slikta stabilitāte pie liela ātruma

celiņu skaņas izolācija

augsta mucas mala

diapazons ar iekļautajiem elektroenerģijas patērētājiem (apkure, gaisa kondicionēšana)

skaļa stabilizācijas sistēmas darbība

lēta ražošana (redzamas skrūves, zemākas kvalitātes plastmasa)

šaurās atvilktnes durvīs

atgriezt caurspīdīgumu