Tips: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross ir mazāk radikāli izstrādāts, taču aizmugure joprojām ir tā automašīnas daļa, kas vai nu piesaista vai atbaida pircējus. Protams, piedzīvojumu meklētājiem patiks kupejas stila slīpā aizmugure. Taču arī šeit Mitsubishi krosovers ir mazāk ierobežots – tā bāzes iestatījumā, aizmugurējam sēdeklim atrodoties pozīcijā, kurā ir pietiekami daudz vietas lielākiem pasažieriem, tas nepiedāvā pārāk daudz vietas. Pat lielāki aizmugurējie pasažieri nebūs pilnībā apmierināti ar augstumu. Jāatzīst, ka es apsvērtu šādu pilnu sēdekļu slodzi Eclipse Cross ar ļoti slavējamu maksimālo bruto svaru, kas ir vairāk nekā pievilcīgs, ja svars pārsniedz 600 kg.

Mūsu testa automašīnai bija priekšpiedziņa, un tā bija aprīkota arī ar bāzes dzinēju, t.i., 1,5 litru benzīna dzinēju ar turbokompresoru, kas savienots pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Atšķirībā no dažiem konkurentiem Mitsubishi Eclipse Cross piedāvā arī visu riteņu piedziņu, un bez manuālās pārnesumkārbas ir arī bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (kurai ir arī sporta režīms ar astoņiem fiksētiem pārnesumiem). Jaunā 1,5 litru benzīna dzinēja galvenā iezīme ir ātra reakcija uz zemiem apgriezieniem, "turbo" caurums netiek atklāts vispār. Šis ir diezgan jaudīgs dzinējs, kas patiks tiem, kam pārāk nerūp degvielas ekonomija. Proti, viņš jau normālas braukšanas laikā "izdzer" vairāk degvielas, ar nedaudz dinamiskāku patēriņu tas palielinās. Taču ekonomija galvenokārt ir atkarīga no vadītāja, jo ar mērenu braukšanu (mūsu parastais aplis) vidējam patēriņam nav ne vainas.

Tātad, kas runā par labu nedaudz neparastā Mitsubishi iegādei, kas atrodas starp abiem "mīkstajiem" SUV, ASX un Outlander? Mitsubishi vienkārši meklē jaunas tirgus kabatas, lai izvairītos no sliktākajiem konkurentiem, piedāvājot jaunu krosoveru un apvidus auto. Protams, ir svarīgi, lai mēs tajā sēdētu nevainojami un vismaz turpinātu labi uzraudzīt satiksmi. Veicot manevrus stāvvietā, mēs varam izmantot kameru un sistēmu, lai tuvāk apskatītu apkārtni. Kamera arī brīdina vadītāju par tuvojošos satiksmi, braucot atpakaļgaitā no autostāvvietas. Labs iemesls pirkšanai var būt dažādi Eclipse Cross elektroniskie sīkrīki. Un nav nepieciešams izmantot visdārgāko aprīkojuma iespēju.

Taisnība, ka mūsu pārbaudītajam (ar apzīmējumu Intense+) ir divi svarīgi aksesuāri ērtākai vadītāja pieredzei - priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un papildu ekrāns (head-up displejs) virs parastajiem sensoriem, taču bez nopietniem upuriem. ja nebūtu ar mieru izņemt lieko tūkstoti no sava maka, tad divus varētu palaist garām. To aprīkojuma vienību saraksts, kas jau ir pieejamas Inform pamatversijā un vēl jo vairāk nākamajā, ar atzīmi “Ielūdz”, ir patiešām garš un pievilcīgs (tāpat kā etiķetes tulkojums slovēņu valodā). Protams, savs šarms ir arī vēl dārgākajai Intense apdarei (izskata bijībā arī 18 collu diski). Šajā komplektā ir iekļauta arī viedā atslēga, lai jūs varētu iekāpt, izkāpt vai iedarbināt automašīnu ar atslēgu kabatā vai somā. Bet labākam skatam mūsu pārbaudītajam Eclipse Cross bija papildus kosmētikas iepakojums par 1.400 eiro. Tātad, jums ir jāpieliek daudz pūļu, lai redzētu!

Bet tas viss nozīmē, ka ikviens, kas meklē automašīnu galvenokārt braukšanai un mobilitātes pamatvajadzību apmierināšanai (un augstākas sēdvietas novērtēšanai), var izvēlēties Eclipse Cross par daudz zemāku cenu. Šī noteikti ir viena no svarīgām iezīmēm, jo ​​pēdējais, bet ne mazāk svarīgais - aprīkojumā jau ir iekļauta sadursmju novēršanas sistēma ar automātisku bremzēšanu un gājēju atpazīšanu. Tātad par drošību tiešām rūpējās.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Pamatdati

Pārdošana:	Auto AC doo
Testa modeļa izmaksas:	27.917 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	26.490 €
Testa modeļa cenas atlaide:	25.917 €
Jauda:	120kW (163 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,2 ar
Maksimālais ātrums:	205 km / h
Garantija:	5 gadu vai 100.000 12 km vispārēja garantija, 5 gadu garantija, XNUMX gadu garantija mobilajām ierīcēm
Sistemātisks pārskats	15.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Degviela:	9.330 €
Riepas (1)	1.144 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	8.532 €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 75,0 × 84,8 mm - darba tilpums 1.499 cm3 - kompresija 10,0:1 - maksimālā jauda 120 kW (163 l .s.) pie 5.500 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,5 m / s - īpatnējā jauda 80,1 kW / l (108,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.800 4.500 -2 4 apgr./min - XNUMX augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru Common Rail iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - aftercooler
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,833 2,047; II. 1,303 stundas; III. 0,975 stundas; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferenciālis - 18 J × 225 diski - 55/18 R 98 2,13H rites diapazons XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,3 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 151 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS , elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.455 kg - pieļaujamā pilna masa 2.050 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.600 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.405 mm - platums 1.805 mm, ar spoguļiem 2.150 mm - augstums 1.685 mm - riteņu bāze 2.670 mm - priekšējā sliede 1.545 mm - aizmugurē 1.545 mm - braukšanas rādiuss 10,6 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.080 mm, aizmugurē 690-910 mm - priekšējais platums 1.500 mm, aizmugurē 1.450 mm - galvas augstums priekšā 930-980 mm, aizmugurē 920 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 63 l
Kastīte:	378 1.159

Mūsu mērījumi

Mērīšanas apstākļi: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Odometra statuss: 4.848 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,2s
402 m no pilsētas:	16,6 gads ( 139 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	10,0./15,5 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	15,0./14,6 (sv./piektd.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	65,1m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,0m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	63dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (393/600)

• Neparastā izskata dēļ (kas dažiem pat var patikt) Mitsubishi izceļas ar stabilu kvalitāti, kā arī par saprātīgu cenu par vidējas konfigurācijas aprīkojumu.

• Kabīne un bagāžnieks (61/110)

  Nedaudz dīvaina izskata, pietiekami ietilpīga priekšā, vairāk "kupejveida" aizmugurē - vai ir pietiekami daudz vietas pasažieru pārvadāšanai un mazāka bagāžnieka pārvadāšanai; ar pārvietojamu soliņu, bagāžnieks palielinās

• Komforts (88
  
  
  / 115)

  Braukšanas komforts joprojām ir apmierinošs, sliktāk uz rievotiem ceļiem, informācijas un izklaides sistēma ir orientēta uz CarPlay vai Android Car, citādi diez vai apmierinoša.

• Pārraide (46
  
  
  / 80)

  Jaudīgs un kluss dzinējs, kas ļauj patērēt daudz degvielas, nospiežot gāzi. Pārnesumkārbā mums trūka precizitātes

• Braukšanas īpašības (67
  
  
  / 100)

  Stabila pozīcija normālā braukšanā, taču riepas atstāj jaudīgu motoru mierā, un priekšējie piedziņas riteņi ātri pāriet neitrālā stāvoklī.

• Drošība (89/115)

  Pamata pasīvā drošība ir laba. Arī aktīvās kruīza kontroles drošais attālums ir uzticams, mazāk pārliecinošs nekā citas palīdzības sistēmas.

• Ekonomika un vide (42
  
  
  / 80)

  Liels patēriņš, ja gāzes pedālis ir nospiests pārāk stipri. Piecu gadu garantijas neloģiskums ir tāds, ka, pirmkārt, bez divu gadu ierobežojuma, pēc tam vēl trīs gadus tas var pārsniegt simt tūkstošu robežu.

Braukšanas prieks: 2/5

• Visu riteņu piedziņa un ieskrūvējami piedziņas riteņi neveicina tiekšanos pēc dinamiskām baudām, lai gan pamata elektroniskais drošības atbalsts ir vairāk nekā slavējams.

Mēs slavējam un pārmetam

elastīgs un jaudīgs motors

salona elastība

iespēja savienot informācijas un izklaides sistēmu ar mūsdienu mobilajiem tālruņiem

pieļaujamais kopējais svars

ietaupījumi “smagajā” kājā

slikts radio un dažādu iestatījumu necaurspīdīgas izvēlnes (nepieciešama divu ekrāna vadīklu kombinācija)

mazs stumbrs