Pārbaude: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
saturs
Ja jūs atvestu uz C testu ar aizsietām acīm, noliktu pie stūres un jūsu acis būtu atsietas, neviens neapvainotos, ja domātu, ka sēžat (vismaz) E klasē. Šeit Mercedes cilvēki ir paveikuši lielisku darbu un “baby benz”, kā mēs viņam teicām, pirms zvaigzne parādījās vēl mazākās automašīnās, šeit tas sasniedz ļoti augstu līmeni. Brūno toņu kombinācija ekskluzīvajā interjera dizaina paketē padara interjeru gaisīgu, taču pat bez šī optiskā efekta nav jāsūdzas par plašumu. Vadītāja sēdekli aizmugurējā stāvoklī novietos tikai divu metru auguma cilvēki, bet, ja priekšā sēdēs pasažieris, kura augums ir nedaudz lielāks par vidējo, tad tāda paša auguma pasažieris viegli sēdēs aiz viņa. Protams, viņi nevarēs izstiept kājas, bet viņi to nevar izdarīt vienlaikus S klasē.
Ekskluzīvajā salonā ir arī ērti sporta sēdekļi, kas ir manuāli regulējami gareniski, savukārt atzveltne un sēdekļa augstums ir elektriski regulējami. Žēl, ka sēdekļa leņķi nevar regulēt, jo tādējādi vidēja auguma autovadītājiem būtu vieglāk atrast ērtu stāvokli. Bet pats galvenais-auguma ziņā, lai gan testam C bija papildus (par bagātīgiem 2.400 eiro) un praktiski nevajadzīga panorāmas divu sekciju bīdāmā jumta lūka, apēdot dažus centimetrus augstumā no jumta, vietas nepietika. pat vecākajiem redkolēģijas locekļiem.
Runājot par vadītāja darba vietu: sensori ir lieliski, un krāsainais LCD starp tiem piedāvā daudz informācijas un ir skaidri redzams pat saulē. Comand tiešsaistes sistēma nozīmē ne tikai to, ka varat pārlūkot tīmekli, izmantojot mobilo tālruni (savienots, izmantojot Bluetooth), lielā, augstas izšķirtspējas ekrānā, kas atrodas viduskonsoles augšdaļā, bet tajā ir arī iebūvēts WLAN tīklājs (tātad ka citas ierīces var izveidot savienojumu ar internetu). ir pasažieri), ka navigācija ir ātra un precīza, un kartes piedāvā 3D skatu uz pilsētām un ēkām (ar bezmaksas atjauninājumiem pirmajos trīs gados), XNUMX GB mūzikas atmiņas un daudz ko citu. ...
Noteikti ļoti apsveicams papildinājums. Nelielu mīnusu piedēvējām tikai vadības dēļ: tas, ka ar griežamo riteni var izdarīt gandrīz visu, pie kā jau esam pieraduši Mercedes, protams, nav mīnuss, turklāt tam ir arī skārienpaliktnis, ar kuru var vadīt tās pašas funkcijas daudz ātrāk, un atlasiet vai ievadiet navigācijas ceļa punktus. Vienīgā problēma ir tā, ka šis ievades lauks ir arī virsma, uz kuras vadītājs novieto roku, izmantojot pagriežamo pogu, un dažreiz notiek nevēlami ieraksti vai darbības, lai gan sistēma parasti nosaka, ka lietotājs ir roka vai plauksta. par atbalstu.
Bagāžnieks? Tas nav mazs, bet, protams, tā atvēršana aprobežojas ar limuzīnu. Ģimenes vajadzībām, protams, ir pietiekami daudz vietas, tikai nerēķinieties ar lielu kravu pārvadāšanu. Aizmugurējais sols (par papildu samaksu) tiek salocīts proporcijā 40: 20: 40, kas nozīmē, ka šajā C var nēsāt arī garākus priekšmetus.
Ja paskatās uz tehniskajiem datiem raksta beigās un konkrētāk uz cenu datiem, jūs atklāsiet, ka lielākā daļa - gandrīz 62k, kas ir tikpat, cik C testa izmaksas - ir papildu aprīkojums. Daži no tiem ir vēl apsveicami, piemēram, Exclusive interjers un AMG Line ārpuse, kas ir C klase, piemēram, parkošanās palīdzības pakete, kas nodrošina ērtu novietošanu pilsētās, viedie LED gaismas (gandrīz divi tūkstoši), jau minētā projekcija. ekrāns (1.300 eiro), navigācijas un multimediju sistēma Comand online un daudz kas cits... Bet tas savukārt nozīmē, ka praktiski nav vēl nepieciešamā aprīkojuma – izņemot Airmatic gaisa šasiju. .
Jā, Mercedes šajā klasē ienesa pneimatiskās balstiekārtas tehnoloģiju, un mēs atzīstam, ka mēs to nokavējām C testā. Daļēji tāpēc, ka varējām to labi pārbaudīt (kādos apstākļos to uzzināsiet nākamajā žurnāla Avto numurā), un daļēji tāpēc, ka tests C bija ne tikai AMG Line ārpuse, bet arī sportiska šasija un 19 collu AMG riteņi. Rezultāts ir stingra, pārāk stingra šasija. Tas netraucēs uz skaistām automaģistrālēm, bet Slovēnijas drupās tas parūpēsies par pastāvīgu interjera kratīšanu. Risinājums ir vienkāršs: panorāmas jumta vietā padomājiet par Airmatic un ietaupīsiet tūkstoti. Ja jums paliek 18 collu riteņi, kas vienlaikus tiek piegādāti kopā ar AMG Line ārējo paketi, un tādēļ ar nedaudz mazāk zema profila riepām, braukšanas komforts ir ideāls.
Kustību tehnika ir lieliska. Ar BlueTEC zīmi apzīmētais 2,1 litra turbodīzelis spēj nodrošināt veselīgus 125 kilovatus vai 170 zirgspēkus, ar ko jūs, protams, nevarēsit sacensties, taču šāds motorizētais C ir lieliski piemērots arī uz lielceļiem, kur nav ātruma ierobežojuma. Tas rada patīkamu nedīzeļa skaņu (dažkārt tā var būt pat nedaudz sportiska), izsmalcinātība un arī zems patēriņš. Tests apstājās pie 6,3 litriem (kas ir patiešām labs cipars), un normālā aplī tas bija nedaudz par zemu jaudu, un C prasīja mazāk par pieciem litriem degvielas. Ņemot vērā, ka starp dzinēju un riteņiem ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, šis rezultāts ir vēl jo labvēlīgāks. Citādi septiņpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar apzīmējumu 7G Tronic plus ir ātra, klusa un gandrīz nemanāma – pēdējais patiesībā ir lielākais kompliments, ko automātiskā pārnesumkārba var nopelnīt.
Stūres sistēmu (kas ir pārsteidzoši precīza un daiļrunīga Mercedes, un tieši tā), transmisiju un motoru var vadīt, izmantojot veiklības slēdzi. Jūs varat izvēlēties režīmu Economy, Comfort, Sport un Sport Plus vai Personal, kurā varat izvēlēties savus iestatījumus. Ja jūs maksātu papildus par Airmatic šasiju, šī poga kontrolētu tā iestatījumus. Un "Comfort" režīmā tas būtu tāds burts "C", piemēram, lidojošs paklājs, kas ir krasā kontrastā ar tā izskatu.
Šis ir ļoti sportisks, galvenokārt AMG Line paketes dēļ. Aizmugure ir nedaudz atvieglinātāka nekā automašīnas priekšgala, taču kopumā automašīna izskatās kompakta un piemērota. Jau minētie LED priekšējie lukturi dara savu darbu, jo tie izgaismo ceļu, taču to diapazona malā ir mazākas ēnu plankumi un nedaudz lillā un pēc tam dzeltenā luktura mala, kas dažkārt var būt mulsinoši. Bet tomēr: ņemot vērā to, ka jūs vairs nevarat iedomāties C klases ksenona tehnoloģiju (kas acīmredzot aizvien ātrāk atvadās), vienkārši ķeras pie LED lukturiem.
Tātad, cik augstu šāds C iet? Augsti. Šoreiz Mercedes ir izlaidis mazāku sporta sedanu, kas būs tikpat labs lietošanai ģimenē kā sportiskākiem braucējiem.
Materiālu, aprīkojuma un automašīnas vispārējās izjūtas ziņā tie sasniedza savas klases augstāko punktu. Tādējādi var uzdrošināties mājienu, ka konfrontācijā ar savu galveno konkurentu BMW 3. sēriju un jau novecojušo Audi A4 ir daudz, ja ne pārāk daudz darāmā. Ļoti drīz jūs varēsit uzzināt, vai šī sajūta ir patiesa.
Cik tas ir eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla dimanta krāsa 1.045
Panorāmas elektriskais jumts 2.372
Autostāvvietas atbalsta pakete 1.380
19 collu vieglmetāla diski ar 1.005 riepām
LED lukturi 1.943
Regulējama tālās gaismas sistēma Plus 134
Multivides sistēma Comand Online 3.618
Projekcijas ekrāns 1.327
Lietus sensors 80
Apsildāmi priekšējie sēdekļi 436
EKSKLUSĪVS salons 1.675
Ārējā AMG līnija 3.082
Spoguļa pakete 603
Air-Balance 449 iepakojums
Velūra paklāji
Apkārtējais apgaismojums 295
Sadalāms aizmugurējais sols 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automātiskais
Iepriekšējā drošā sistēma 442
Tonēti aizmugurējie logi 496
Vieta Easy Pack 221
Papildu uzglabāšanas soma 101
Liela degvielas tvertne 67
Teksts: Dušans Lukičs
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Pamatdati
| Pārdošana: | Automātiskās komercijas darīšana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 32.480 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 61.553 € |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 234 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,5l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 4 gadu mobilā garantija, 30 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 25.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 2.944 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.606 € |
| Riepas (1) | 2.519 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 26.108 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.510 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 9.250 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 52.937 0.53 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 83 × 99 mm - darba tilpums 2.143 cm3 - kompresija 16,2:1 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 3.000-4.200 -13,9 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 58,3 m / s - īpatnējā jauda 79,3 kW / l (400 ZS / l) - maksimālais griezes moments 1.400 Nm pie 2.800 -2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 7-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferenciālis 2,474 - priekšējie riteņi 7,5 J × 19 - riepas 225/40 R 19, aizmugurējās 8,5 J x 19 - riepas 255/35 R19, rites diapazons 1,99 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 234 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 117 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā daudzsviru ass, atsperu kājas, šķērssijas, stabilizators - aizmugurējā telpiskā ass, stabilizators, - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (slēdzis apakšā pa kreisi) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.570 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.135 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.686 mm – platums 1.810 mm, ar spoguļiem 2.020 1.442 mm – augstums 2.840 mm – riteņu bāze 1.588 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.570 mm – aizmugurē 11.2 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 900-1.160 mm, aizmugurē 590-840 mm - priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.470 mm - galvas augstums priekšā 890-970 mm, aizmugurē 870 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - bagāžas nodalījums 480 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 41 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 - atskaņotājs - multi - stūre ar tālvadības pulti - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - vadītāja sēdeklis ar augstuma regulēšanu - apsildāmi priekšējie sēdekļi - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Riepas: Continental ContiSportContact priekšā 225/40 / R 19 Y, aizmugurē 255/35 / R19 Y / odometra statuss: 5.446 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,7 gads ( 145 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 234 km / h (Jūs staigājat.) |
| testa patēriņš: | 6,3 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,0 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 77,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,4m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (53/420)
Izskatās, ka Mercedes ar jauno C. Vai tas ir pilnīgi līdzvērtīgs, parādīs mūsu sagatavotais salīdzināšanas tests.
Ārpuse (15/15)
Sportiskais deguns un sānu līnijas, kas nedaudz atgādina kupeju, piešķir tai atšķirīgu izskatu.
Interjers (110/140)
Ne tikai salona izmēri, bet arī plašuma sajūta iepriecinās vadītāju un pasažierus.
Dzinējs, transmisija (49
/ 40)Pārāk stingra šasija ir vienīgais, kas nopietni sabojā iespaidu. Risinājums, protams, ir Airmatic.
Braukšanas īpašības (64
/ 95)Lai Mercedes būtu pārsteidzoši dzīvīgs līkumos, stūre ir arī liels solis uz priekšu ar sajūtu, ko tā sniedz.
Izrāde (29/35)
Pietiekami jaudīgs, bet ekonomisks lietošanā. AdBlue (urīnviela) izplūdes gāzu tīrīšanai tiek maksāta papildus.
Drošība (41/45)
Šim C nebija visu šobrīd pastāvošo elektronisko drošības sistēmu, taču to netrūka.
Ekonomika (53/50)
Zems patēriņš ir pluss, bāzes cena ir pieļaujama, bet skaitlis zem līnijas var vairāk nekā dubultot ar kāpšanas papildu aprīkojumu.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
patēriņu
sajūta iekšā
materiāli un krāsas
LED gaismas staru mala
AdBlue šķidrums, kas nepieciešams BlueTEC sistēmas darbībai, mūsu valstī joprojām ir diezgan reti sastopams daudzumos, kas paredzēti vieglajām automašīnām.
divkāršas Comand sistēmas komandas
