Tips: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
saturs
Atcerieties A klasi un aļņu testu?
Jūs droši vien jau zināt īsu vēsturi: viņi sāka ar A-džems, drošības nolūkos frontālā sadursmē, veikli piedāvāja viņam dubultdibeni, lai dzinējam būtu vieglāk izvairīties no pasažieru nodalījuma, un nosūtīja viņu uz tirgu. Golgāta ar aļņu mīklu un pēc tam sērijveida ESP netīši stūrī izcilo tehnisko risinājumu, taču daudzi no mums joprojām uzskata, ka tas ir nepamatoti. Viņš viņam sekoja B klasekurš nodzīvoja savu dzīvi bez lieliem satricinājumiem, bet bija arī slikti novērots.
Tagad viss ir otrādi, it kā jūs būtu māņticīgs ar Mercedes. Pirmo uz jaunas platformas prezentēja lielāks Bsekoja, protams, mazs A, un slavē zemāka smaguma centra iespēju. Jaunums ir par pieciem centimetriem zemāks nekā tā priekšgājējs, un tas var lepoties tikai ar 0,26.
Salīdzinājumam - izskatās E klases kupeja... Lai nezaudētu vecākus klientus, kuri ir ļoti uzticīgi Mercedes-Benz zīmolam, viņi vienā piegājienā piebilst, ka sēdekļi ir augstāki, bet nez kāpēc viņi klusē par sēdēšanu zemāk, jo arī jumts ir daudz zemāks.
Tas nav patīkami tiem, kuri jau izmanto dažādus manuālos terapeitus vai masāžas terapeitus mugurkaula nodiluma dēļ, vai ne? Tad, it kā viņiem būtu mazliet sirdsapziņas par bāzes konstrukcijas zemāko drošību, viņi piedāvā atpūtas brīdinājumu par gariem braucieniem, jau izmantojot standarta aprīkojumu (Uzmanības palīdzība kafija uz paneļa) un brīdinājums par sadursmiPalīdzība izvairīties no sadursmēm). Bet vairāk par to vēlāk.
Ja jums rodas sajūta, ka manos vārdos ir mazliet ironijas, jums ir taisnība, taču šīs domas nav vērstas pret Mercedes-Benz, bet gan par sekām, kas radušās pēc šīs kaitinošās dubultās izvairīšanās. Vāciešiem nekas cits neatlika, kā aprīt marinētos gurķus un kaut kā aizbēgt no šīs nedrošās pozīcijas uz ceļa.
Jaunajiem klientiem?
Tāpēc viņš brauca pa ceļiem jaunajā B. Īsāks un glītāks varētu piesaistīt arī dažus jaunākus klientus, lai gan esmu diezgan pārliecināts, ka viņš Štutgartē piesaistīs galvenokārt citu klientu loku. Esmu dzirdējis arī par plāniem, ka ASV būs īpaši svarīgi “atjaunot” klientus, jo tas ir vēl mazāk iespējams.
Mums nav ko vainot viņa izskatā. Viņš ir pietiekami gudrs, lai piesaistītu skatītāju uzmanību, un pietiekami unikāls, lai uzreiz viņam piešķirtu limuzīnam raksturīgo pacēlumu ar zvaigzni degunā. Pārsvarā tomēr īsts Mercedes.
Vai tas joprojām ir interjerā ir lieliska vide, joprojām ir tikai viena svira uz stūres un joprojām ir tālbraucēja manuālā pārnesumkārba. Jāatzīst, ka mums trūka divu sajūgu. 7G DCTkas ir viens no aksesuāriem, par kuru viņi vēlas 2.439 XNUMX eiro. Bet pat Mercedes, lai gan viņi vēlas būt īpaši, viņi gūst panākumus ergonomikā.
Stūres svira vairs nav nolaista zemā līmenī (kruīza kontroles svirai jābūt zemākai par to), un stūre atgriežas sākuma punktā ātrāk, jums vienkārši jāpierod pie pārslēgšanas shēmas, jo ir jāpārvieto svira citādi precīzs pa kreisi un atpakaļ atpakaļgaitai ...
Tas vienkārši nav atlētiski
Vadītāja stāvoklis ir lielisksTā kā garākajiem ir vairāk nekā pietiekami, mērinstrumenti ir caurspīdīgi, un XNUMXD šūnveida korpuss uz paneļa sabojā citādi mierīgo B ģimenes vidi. Mums bija tikai komentāri par sliktu ventilāciju un apkuri, un jo īpaši par sporta paketi, kurā nav nekādā veidā neder automašīnai.
Ja licencēts autovadītājs jums to saka, tad jums patiešām ir jātic man. Skats uz priekšējo perforēto bremžu disku, nerūsējošā tērauda izplūdes caurules galu, sporta pedāļiem (sava veida nerūsējošais tērauds!) Un ādas sēdekļi ir labi, bet stingrāka šasija sabojā šīs automašīnas galveno pārdošanas punktu: komfortu.
Arī atsaucīgāka stūres sistēmakura servo piedziņas elektromotors ir pārvietots tieši uz pārnesumkārbu, tā atšķirīgā aizmugurējā vairāku saišu ass un gudrā ESP sistēma nevar atsvērt lēcienu uz īsiem izciļņiem, kas nav patīkamākie tiešraides saturam.
Tas ir īpaši svarīgi, jo tā ir turbodīzeļa dzinējs ar tilpumu tikai 1,8 litri un ļoti gludu jaudu - 80 kilovatus. Kad esam pieraduši pie sajūga, kas vismaz testa automašīnā turējās ļoti tuvu beigām, lēnajai pārnesumkārbai un dzinējam ar lielu griezes momentu pie zemākiem apgriezieniem, drīz vien nomierinājāmies un sākām baudīt klusu kungu braucienu. Šim automobilim nepatīk paātrinājums, jo tas neapmierina dinamiskus braucējus pat ar sporta šasiju. Tātad, vēlreiz: pērkot, atsakieties no sporta paketes.
Drošība
Jau minēts sadursmju novēršanas sistēma izmantojot radaru, tas vispirms brīdina vadītāju par pārāk īsu drošības attālumu ar brīdinājuma gaismu uz paneļa, un pēc tam izdod skaņas brīdinājumu, vienlaikus sagatavojot bremžu sistēmu pilnai bremzēšanai. Ja godīgi, man šķiet, ka sistēma ir vairāk reklamējoša (vai saistībā ar jau pieminēto faktu, ka zem sēžamvietas nav t.s. sviestmaize), tā kā Slovēnijā man tas netrūktu, bet jādomā par Vācijas automaģistrālēm ātra bremzēšana ir drīzāk likums, nevis izņēmums. Tāpēc mēs turam īkšķus.
Slavēšanas vērti ir arī dubultie ksenona lukturi, salona apgaismojums un Isofix stiprinājumi, kuriem vajadzētu kalpot par paraugu lielākajai daļai automašīnu dizaineru. Tomēr mēs palaidām garām iespēju iegūt neatkarīgus aizmugurējos sēdekļus vai vismaz gareniski pārvietojamu aizmugurējo solu, kas vēl vairāk palielinātu jau tā lietderīgo bagāžnieka telpu.
Cena ir saprātīga
Visbeidzot, jāatzīmē, ka B klase ir salīdzinoši lēta. Vismaz Mercedes-Benz. Ja A bāzes klase ar tikai 1,5 litru motoru (70 kilovatiem) un piecu ātrumu pārnesumkārbu sākas ar 19.950 1.700 1,6, jūs varat iegūt par 90 eiro vairāk nekā B klasē ar 180 litru motoru (34.210 kilovati), sešus -ātrums manuālā pārnesumkārba un vairāk vietas, protams. Vai jums tas joprojām šķiet dārgi, ņemot vērā, ka ģimenes klase C XNUMX T maksā milzīgus XNUMX XNUMX eiro?
Teksts: Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Pamatdati
| Pārdošana: | Automātiskās komercijas darīšana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.100 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 30.344 € |
| Jauda: | 80kW (109 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,2l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 30 gadu mobilo ierīču garantija ar regulāru apkopi pilnvarotos remontdarbnīcās, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.271 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.396 € |
| Riepas (1) | 1.380 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 17.627 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.090 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.285 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 36.049 0,36 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 83 × 92 mm - darba tilpums 1.796 cm³ - kompresijas pakāpe 16,2: 1 - maksimālā jauda 80 kW (109 ZS) pie 3.200 4.600-14,1 44,5 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 60,6 m / s - īpatnējā jauda 250 kW / l (1.400 ZS / l) - maksimālais griezes moments 2.800 Nm pie 2 4–XNUMX XNUMX apgr./min min - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,94; II. 2,19 stundas; III. 1,22 stunda; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - diferenciālis 3,348 - diski 7,5 J × 18 - riepas 225/40 R 18, rites aplis 1,92 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 121 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (slēdzis pa kreisi no stūres) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,4 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.475 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.030 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.200 kg, bez bremzēm: 735 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.786 mm, priekšējā sliede 1.552 mm, aizmugurējā sliede 1.549 mm, klīrenss 11,0 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.430 mm, aizmugurē 1.430 mm - priekšējā sēdekļa garums 530 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | Galvenais standarta aprīkojums: vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - vadītāja ceļgalu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotājs un MP3 atskaņotājs - Daudzfunkcionāla stūre - Tālvadības centrālā atslēga - Stūre ar regulējamu augstumu un dziļumu - Vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu - Sadalīts aizmugurējais sols - Borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Odometra statuss: 5.416 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3 gads ( 129 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,7./13,7 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,2./16,9 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (sv./piektd.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (330/420)
Interesants ģimenes auto, kuram patiešām nav konkurentu premium klasē. Godīgi sakot, mēs baidāmies, ka tas nepiesaistīs tos, kuri vēl nav sazinājušies ar Mercedes-Benz. Varbūt pat nepamatoti, jo nav tik dārgi būt nepieejamā vietā.
Ārpuse (10/15)
Interesantas formas, jo tas ir gan neraksturīgs Mercedes, gan vienlaikus tipisks Mercedes.
Interjers (97/140)
Plaša vieta ģimenēm, konkurētspējīgi liels bagāžnieks, slikta veiktspēja ar manuālu klimatu, nedaudz sliktāka komforta ziņā sportiskās šasijas dēļ.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Šajā sadaļā tas visvairāk zaudē dažiem saviem konkurentiem (lasi: Ford C-Max), lai gan patiesībā tam nav konkurentu premium klasē.
Braukšanas īpašības (57
/ 95)Ceļa stāvoklis ir labs, bet ne augstākais, bremzēšanas sajūta un (sānu) stabilitāte nav vislabākā.
Izrāde (27/35)
Vājākais piedāvātais dzinējs nekad nebija paredzēts dusmām vai muskuļu demonstrēšanai.
Drošība (40/45)
Nav bažu par drošību: jaunā B klase ir vismaz salīdzināma, ja ne starp labākajām. Vienkārši ņemiet vērā, ka starp standartu un piederumiem.
Ekonomika (47/50)
Vidējais patēriņš, interesanta bāzes modeļa cena, pārdodot lietotu, nedaudz zaudē cenu.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
komforts (bez sporta šasijas)
drošības aprīkojums
Isofix padomi
slikta ventilācija / salona apsilde
nav kruīza kontroles
ātrgaitas pārnesumkārba
iekšējās telpas elastība
