Tests: Mazda3 Sport 1.6i TX
Domājat, kāpēc cilvēkam vajadzētu iegādāties automašīnu ar bāzes dzinēju degunā un bagātāko aprīkojumu? Pašā veidā jums taisnība. Ja paskatāmies uz Mazda, tad par tādu trīskāršu kā tests jāatskaita 18.790 XNUMX XNUMX eiro.
Par līdzīgu naudu jūs varat arī iedomāties trīnīti ar dīzeļdzinēju priekšgalā, par kuru jūs atskaitāt par 600 eiro mazāk, ja esat apmierināts ar pamataprīkojuma komplektu (CE), vai par 300 eiro vairāk (19.090 eiro), ja vidējais (TE) pilnīgi pietiekami.
Un patiesība ir tāda, ka jūs brauksit ekonomiskāk, lētāk un, vēl runājot par griezes momenta pārvaldību, vēl ērtāk. Nav iespējams nepamanīt atšķirību gandrīz 100 Nm griezes momentā (145 Nm: 240 Nm), ko benzīna dzinējs sasniedz pie 4.000 apgr./min, bet dīzeļdegviela - pie 1.750 apgr./min. (77 cm ?: 80 cm?) Ļoti līdzīgi.
Tie ir skaitļi uz papīra, taču praksē ir pierādīts, ka pat vienkāršs motocikls, kas dzer zaļumus, var suverēni tikt galā ar ikdienas pārvietošanās vajadzībām. Pateicoties viņa zarnās iebūvētajai tehnoloģijai, darbs apakšējā darba zonā viņu nemaz netraucē. Turklāt šķiet, ka tur ir vēl labāk, lai gan skaitļi liecina par pretējo.
Tātad, ja esat mierīgāks autovadītāja veids, ideja par šāda trīskārša iegādi nav tik nepareiza. It īpaši, ja paskatās uz cenrādi un konstatē, ka atšķirība starp salīdzināmiem benzīna un dīzeļdzinējiem ir ap diviem tūkstošiem eiro. Tas nav tik maz, vai ne?
Pirmkārt, jūs varat tērēt šo naudu citām ērtībām. Piemēram, to, ko piedāvā TX aprīkojums, ko jūsu kaimiņi noteikti apskaudīs sniegotās dienās, piemēram, šī gada janvārī.
Tomēr ir jāatzīst dažas lietas; pat izvēloties visvienkāršāko komplektu (CE), Troika daudz ko nepalaidīs garām. Standarta komplektācijā ietilpst arī gaisa kondicionētājs, audio sistēma, visi nepieciešamie drošības piederumi (ieskaitot DSC) un daudzas citas lietas.
Tomēr patiesai ziemas atpūtai jums būs jākāpj augstāk, jāatsakās no TE aprīkojuma un jāizgriež TX. Šeit apsildāmi priekšējie sēdekļi un apsildāms vējstikls nodrošina patīkamu sākumu polārajiem rītiem, lietus un kruīza kontroles sensors patīkamam ceļam līdz finišam, drošs parkošanās sensors aizmugurē un 17 collu riteņi labākai redzamībai.
Testa trijotne bija aprīkota arī ar metāla krāsu, signalizāciju un Bluetooth brīvroku ierīci, tādējādi tās cena ir nedaudz zem 20k (19.649 eiro).
Ierīce, kas nodrošina drošu tālruņa savienojumu braukšanas laikā, ir ērta un pieejama (299 eiro), taču tai ir viens trūkums: līnijas otrā pusē esošās personas balss ir (pārāk) klusa, kas ir īpaši svarīgi, jo skaļš dzinējs pie lieliem apgriezieniem traucē lieliem apgriezieniem.
Bet, kā jau iepriekš minējām: ja jūs piederat šai Mazda īstam pircēju lokam, īstiem ar nedaudz vieglāku kāju, tad jūs, iespējams, to pat nepamanīsit.
Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić
Mazda 3 Sport 1.6i TX – cena: + RUB XNUMX
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 18.790 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 19.649 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 184 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.598 cm? – maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 145 Nm pie 4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 184 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.180 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.770 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.460 mm - platums 1.755 mm - augstums 1.470 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | 340 1.360 |
Mūsu mērījumi
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Nobraukuma stāvoklis: 14.420 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 127 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,7s |
| Elastība 80-120 km / h: | 18,2s |
| Maksimālais ātrums: | 184 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 8,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,8m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Iespējams, ka uz ceļa neatradīsiet daudz troksīšu ar visvienkāršāko dzinēju priekšgalā un bagātīgāko aprīkojuma komplektu iekšpusē (labi, ir arī bagātāks TX Plus). Ne tikai tāpēc, ka mūsu valstī tendence ir vērsta uz dīzeļdzinējiem. Bet, ja jūs joprojām domājat par Mazda iegādi, varētu nebūt nevietā vēlreiz pārdomāt, kur ieguldīt vēl 2.000 eiro – dzinējā vai komfortā.
Mēs slavējam un pārmetam
meistarība
bagātīgs aprīkojums
vadāmība un stāvoklis uz ceļa
mērenas braukšanas dzinējs
precīza pārnesumkārba
stūre
motora troksnis pie lielākiem apgriezieniem minūtē
skaļš ventilācijas ventilators
klusināta sarunu biedra balss no Bluetooth ierīces
bagāžas nodalījuma poga (netīri pirksti)
plašums uz aizmugurējā sola
