Tests: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Nu, izskats ir patiešām neparasts! Mazda dizaina pieeju apzīmē ar japāņu vārdu Kodo. Veidojiet formu bez jebkādām piedevām, malām, izliektām vai citādi pārtrauktām virsmām. Faktiski tas ir pilnīgi pretējs tam, ko varat iegūt no dažiem citiem japāņu konkurentiem. Protams, forma tiek uzskatīta par patīkamu dažiem, bet ne citiem. Jebkurā gadījumā milzīgais priekšējais režģis un pilnībā noapaļotā aizmugure pievieno īpašības vārdu “neparasts”. Tātad, kā tas ir ar izskatu, arī Mazda pieeju dzinēju konstrukcijai var raksturot kā vismaz neparastu. Patiesībā tas ir pret tendenci autobūves nozarē. Pamata benzīna dzinējs nav trīs litru trīs cilindru, kā gandrīz visiem konkurentiem, bet divu litru četru cilindru ar diezgan pieticīgu tilpumu-tik liela tilpuma dzinējiem.

Vēlāk Mazda ar marķējumu sola jaunu jaudīgāku un revolucionārāku Skyactiv-X, kas apvienos divu motoru pieeju - Otto un Diesel - darbības pamatus. Bet “troikā”, kas pašlaik nonāk Slovēnijas tirgū, tikai neatlaidīgākie turbodīzeļu cienītāji atradīs alternatīvu benzīnam. Benzīna versijai ir marķējums G 122, ir atjaunota un aprīkota ar hibrīda tehniku, bet, protams, tā ir maigs hibrīds. Bet atbalsta sistēmas darbībai ar elektromotoru Mazda ir ieviesusi papildu ķēdi ar 24 voltiem.

Kopš tā laika šis pasākums ir ļoti izdevīgs salona pasažieru labklājībai mēs gandrīz nedzirdam benzīna dzinēju salonā (izņemot auksto palaišanu). Vēl vairāk, dzinēja pārveidošana veicināja faktu, ka start-stop sistēmas iedarbināšana ir gandrīz nemanāma. Motors noteikti ir pārliecinošāka jaunās Mazda3 sastāvdaļa arī tāpēc, ka tas pierāda, ka pat lielāks dzinējs var būt pietiekami ekonomisks un konkurē līdzvērtīgi uz pusi mazākajiem.

Tāpat kā mēs varam rakstīt ārpusei, ka tā ir neparasti vienkārša, tā pati dizaina pieeja turpinās pasažieru nodalījumā. Katrā ziņā no pirmās iepazīšanās tas rada ļoti labu iespaidu par izmantoto materiālu kvalitāti un izcilo meistarību. Saulainā laikā ir nedaudz traucētas gareniskās hroma līstes, kur arī saules stari var nepatīkami atspoguļoties. Bet visu iespaidu par ļoti nopietnu un gandrīz izcilu pieeju (kā Saša Kapetanovič rakstīja ziņojumā no pirmā brauciena, 4. gada 2019. AM) nevar sabojāt. Arī ergonomika un piedāvātie sēdekļi priekšā atstāj ļoti labu iespaidu.

Mēs, protams, esam nedaudz pārsteigti, ja meklējam automašīnu, kas piedāvātu pietiekami daudz vietas tiem, kas sēž aizmugurējā solā. Automašīnai tik ilgi, cik tā ir Mazda3 (garāks par gandrīz visiem konkurentiem), aizmugurējā solā ir neparasti maz vietas. Šeit var redzēt visas sekas, ko rada neparasta pieeja automašīnas dizainam un dizainam. Viss Mazda papildu garums ir “paslēpts” garajā priekšpusē un motora pārsegā. Arī iekāpšana aizmugurējā solā varētu būt vieglāka, un plašais aizmugurējais statnis aizmugurējiem pasažieriem rada iespaidu, ka viņi sēž sporta kupejā.

Mēs daudzas reizes esam bijuši pārliecināti, ka Mazda ir ļoti unikāla, ja runa ir par piekļuvi informācijas un izklaides sistēmai, un visos to iepriekšējos modeļos tā tika uzskatīta par ļoti novecojušu, kā sava veida sekas vecajām dienām, kad sāka veidot modeļus. Bet informācijas un izklaides sistēma jaunajā trijatā ir parādījusi, ka arī Mazda uz šo automašīnas piedāvājuma daļu skatās pavisam savādāk nekā parasti. Tāpēc trio ceturtajā paaudzē jūs veltīgi meklēsit skārienekrānu. Centrālajiem klasiskajiem mērinstrumentiem ir izmantota jauna digitālā tehnika, taču vairāk nekā trīs informācijas rindas vadītājs nevar pielāgot.

Vējstikla standarta projekcijas ekrānā varat iegūt vairāk informācijas par braucienu un izvēlēto saturu. Gluds, ļoti plats un šaurs astoņu collu informācijas un izklaides ekrāns atrodas arī ērtā vietā, un vadītājam gandrīz nav jāskatās prom no ceļa, lai to aplūkotu, jo tas ir uzstādīts augstu informācijas paneļa vidū. Bet pirkstu vadības atbalstītāji uz ekrāna būs ļoti vīlušies, Mazda inženieri ir atcēluši “skrāpēšanu” ar pirkstiem, kas iepriekšējā modelī bija iespējama tikai automašīnai stāvot.

Visas izvēlnes tagad tiek vadītas, izmantojot rotējošo pogu, kas atrodas viduskonsolē blakus pārnesumu svirai. Pastaigas pa izvēlnēm ir loģiskākas nekā iepriekš. Pat pamata versijā ir pieejama navigācijas sistēma, taču tas nemaina faktu, ka Mazda informācijas un izklaides sistēma daudziem cilvēkiem šķitīs novecojusi (lai gan ir taisnība, ka meklēšana ar pirkstiem ekrānā ietekmē sliktu braukšanas koncentrāciju). Tomēr savienojums ar viedtālruņiem tagad ir ērts un efektīvs.

Papildus jau minētajam benzīna pamata dzinējam, šis. Pārbaudītajā modelī tas tika savienots ar priekšējiem piedziņas riteņiem ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šis šķiet ārkārtīgi precīzs un skaisti plūstošs, patiesībā atgādina Mazda modeļus MX-5. Šī kombinācija ir pamata, bet arī gandrīz ideāla trīskāršajam, ja vien, protams, vadītājs nemeklē veiktspējas galējības. Tā kā šasija līdz šim tika uzskatīta par labāku automašīnas sastāvdaļu Mazda3, ir loģiski, ka tas attiecas arī uz pēcteci.

Mūsu pārbaudītā automašīna bija aprīkota ar 19 collu ziemas riepām, tāpēc patieso iespaidu par to, kā tas uzvedas uz ceļiem gada siltākajā daļā, nevar pierakstīt. Ja ir taisnība, ka ziemas riepas parasti ir nedaudz mīkstākas par vasaras riepām, tik lielu riteņu komforts uz Slovēnijas bedrīšiem ceļiem var ciest nedaudz vairāk nekā mūsu testā. Tas bija tikai uz pieņemamas robežas (it īpaši uz lielākām bedrēm), taču uzslavas tiek dotas ļoti labām pozīcijām uz ceļa. Mazda3 šeit ierindojas starp savas klases līderiem.

Atjaunotā sešinieka prezentācijā slovēniete Mazda nolēma piedāvāt klientiem tikai vēl labāk aprīkotas versijas. Tādējādi jaunais trio jau ir bagātīgi aprīkots pamata versijā (bez etiķetes). Ne tikai ar parastajām lietām, kas uzlabo vadītāja un pasažieru labsajūtu. Arī elektronisko palīgu līmenis ir diezgan augsts. Ir arī aktīva kruīzkontrole un joslu ierobežošanas sistēma (Mazda dažus no šiem palīgiem sauc par i-Active sense).

Elektronika palīdz, bet arī diezgan aktīvi iejaucas vadītāja biznesā (īpaši kruīza kontrolē), tāpēc dažkārt tas krīt uz nerviem. Bet izslēgšanas poga kreisajā pusē zem paneļa palīdz mums pārbaudīt automašīnas sportiskumu mazāk noslogotā līkumotā ceļa posmā. Ievērības cienīgi ir priekšējie lukturi ar automātisko pārslēgšanos un tehniku LED (pēc izvēles GT Plus versijā), kas darbojas ļoti apmierinoši un labi apgaismo ceļu automašīnas priekšā.

Jaunais Mazda trio tagad ir pieejams ceturtajā izdevumā. Pietiekami pārveidots, lai būtu interesants piedāvājums. Tas ir interesanti, jo dažos aspektos tas ir diezgan neatkarīgs, dažkārt pat pretējs iedibinātajām kustībām automobiļu pasaulē. Protams, tas ar savu atšķirību piesaistīs arī daudzus klientus, jo tas ir tirgū kopš 2004. gada un no sešiem miljoniem klientu to jau ir izvēlējies miljoniem eiropiešu. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Pamatdati

Pārdošana:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	25.740 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	25.290 €
Testa modeļa cenas atlaide:	25.740 €
Jauda:	90kW (122 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11.0 ar
Maksimālais ātrums:	197 km / h
Garantija:	5 gadu vai 150.000 12 km vispārēja garantija, 3 gadu rūsas garantija, XNUMX gadu krāsu garantija
Sistemātisks pārskats	20.000 km / 12 mēnešiem

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.187 €
Degviela:	7.422 €
Riepas (1)	1.268 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	9.123 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4.220 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 25.895 0,26 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšējais šķērsgriezums - urbums un gājiens 83,5 × 91,2 mm - darba tilpums 1.998 cm3 - kompresija 13,0 : 1 - maksimālā jauda 90 kW (122 ZS) pie 6.000 /min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,2 m/s - īpatnējā jauda 45,0 kW/l (61,3 ZS/l) - maksimālais griezes moments 213 Nm pie 4.000/min - 2 sadales vārpstas galvā (siksna) - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana:	ar dzinēju darbināmi priekšējie riteņi - 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba - pārnesumu skaitļi I. 3,363; II. 1,947 stundas; III. 1,300 stundas; IV. 1,029 stundas; V. 0,837; VI. 0,680 - diferenciālis 3,850 - 7,0 J × 18 riteņi - 215/45 R 18 V riepas, rites apkārtmērs 1,96 m
Jauda:	maksimālais ātrums 197 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,4 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašpietiekams korpuss - viena šarnīra priekšējā daļa, atsperes, trīs spieķu balsti, stabilizators - aizmugurējā daudzsaites ass, spirāles atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (ar dzesēšanu), aizmugurējie diski, ABS, elektriskie stāvbremzes aizmugurējie riteņi (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - stūre ar bagāžnieku un zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.274 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.875 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.300 kg, bez bremzēm: 600 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.460 mm - platums 1.795 mm, ar spoguļiem 2.028 mm - augstums 1.435 mm - garenbāze 2.725 mm - priekšējais sliežu ceļš 1.570 mm - aizmugurējais 1.580 mm - braukšanas aplis 11,38 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 870-1.110 mm, aizmugurē 580-830 mm - priekšējais platums 1.450 mm, aizmugurē 1.430 mm - galvas augstums priekšā 900-970 mm, aizmugurē 910 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 51 l
Kastīte:	358 1.026

Mūsu mērījumi

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Riepas: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometra statuss: 3.755 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,0s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 130 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,7./15,8 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	12,3./20,2 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	197 km / h
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	70,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,3m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	64dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (450/600)

• Mazda “trijotne” daudzējādā ziņā ir solis uz priekšu no tās iepriekšējās paaudzes, taču tā neizceļas ar digitalizāciju

• Kabīne un bagāžnieks (84/110)

  Automašīnas labais izskats un arī salīdzinoši lielais garums nav saistīts ar bagātīgo plašumu, un salona estētika un lietojamība ir priekšzīmīga.

• Komforts (82
  
  
  / 115)

  Lieli riteņi neveicina vislabāko komfortablas braukšanas sajūtu, taču izceļas lieliska trokšņa izolācija zem motora pārsega vai šasijas

• Pārraide (60
  
  
  / 80)

  Divu litru benzīna dzinējs bez turbo palīdzības ir īpašs, un tam ir diezgan daudz pozitīvas ietekmes uz automašīnas uzvedību

• Braukšanas īpašības (82
  
  
  / 100)

  Laba pozīcija uz ceļa jau ir nemainīga pie Mazda

• Drošība (85/115)

  Mēs varam sagaidīt labu rezultātu Euro NCAP avārijas testā, kas vēl nav nokārtots vai publicēts, taču ļoti nelielu gandarījumu par drošības sajūtu piedāvā ļoti liels skaits palīgu.

• Ekonomika un vide (57
  
  
  / 80)

  Mērens degvielas patēriņš un diezgan pievilcīga cena pamatmodelim pārliecinās daudzus klientus

Braukšanas prieks: 3/5

• Pat cieta un neērta balstiekārta nebojā labo sajūtu ātros līkumos. Motora veiktspēja joprojām ir apmierinoša

Mēs slavējam un pārmetam

materiālu un izgatavošanas kvalitātes izjūta, salona izolācija

interesanta forma

diezgan bagāts pamataprīkojums

pozīciju uz ceļa

plašums aizmugurējos sēdekļos

ilgums virs vidējā klasei, kas nejūtas labākā plašumā

atšķirīga pieeja informācijas un izklaides sistēmas pārvaldībai