Tests: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
saturs
Labi, atkal ielejam sev tīru vīnu: šāda veida mīkstu vai saudzīgu SUV, ko parasti sauc par SUV, galvenokārt izmanto pilsētu īpašnieki, viņi ir īpaši priecīgi, ja ir jānovieto automašīna blakus vai uz ietves, jo viņi to dara neslīd un vēl mazāk bojā diski. Tomēr mums nevajadzētu ignorēt otru grupu, kuru principā šādu transportlīdzekļu piegādātāji redz “priekšplānā”, proti, zinātkārajiem patīk doties ceļojumā, varbūt pusaklā, kaut kur, kur ir miers redzēt daba., viņi var redzēt stirnu vai fazānu, vai vecmodīgu būdu, kaut ko oriģinālu, bet viņi negriežas, kad asfalts pārvēršas par makadamu. Vai pat ratu trasē.
Ja vēl neesat to izmēģinājis - iesakām. Bet šeit ir vārds par automašīnu.
CX-5 ir viens no šādiem. Mazda, salīdzinoši neliels autoražotājs, saskata brīnišķīgu iespēju statistikā, kurā teikts, ka pēdējos gados šis segments strauji pieaug, it īpaši Eiropā. Tāpēc viņi apvienoja visu, kas viņiem šobrīd ir: dizainu, kas viņiem paver jaunu ceļu, un tehniku, kas šajā Mazdā ir pilnībā iemiesota pirmo reizi.
Tā kā, protams, daudzi citi ražotāji aplūko to pašu statistiku, CX-5 ir tālu no izolēta produkta, bet tam ir bagātīgs konkurentu kopums, tik daudz, cik jebkad ir bijis šajā segmentā. Tam, kas vajadzēja pārliecināt klientus citu vietā griezties Mazda salonos, puspajokam (bet pa pusei tiešām) sauca par “Mazdaness” vai, ja mēs mēģinām nodarboties ar biznesu, par Mazdaness vai ko tamlīdzīgu. Tātad kolekcija ar visu, kas padara Mazda patīkamu no visiem leņķiem un padara tos populārus klientu vidū.
Un kas tas ir? Noteikti izskats pirmajā vietā. Uzņēmumā Mazda viņi izmanto terminus, kurus eiropietis nevar saprast, jo tie ir japāņu izcelsmes, taču, pat ja tie būtu, teorija, kaut arī tirgotāji to nevēlas saprast, pēc izskata ir bezjēdzīga; cilvēkam kaut kas patīk vai nē, neatkarīgi no jaukiem vārdiem. Un mēs varam apgalvot, ka CX-5 ir automašīna, kas nepaliek nepamanīta. Aptuvenās kontūras iekšpusē, kas šai klasei ir gandrīz pavēlēta, ir tikai īstās interesantas līnijas un triepieni, lai padarītu CX-5 patīkamu acīm. Iekšpusē tas ir ļoti līdzīgs: pirms laba desmitgades nekas nav palicis no klasiskā, pelēkā un blāvi raksturīgā japāņu izskata. Tagad tas ir moderns, jauns tipisks japāņu izskats: ar iespaidu par kvalitatīvu dizainu un meistarību, ar eiropeisku domāšanas veidu par to, kam un kur tam vajadzētu būt automašīnā, un (iespējams, arī ar Eiropas) vispārēju “tehnisku” izskatu. neviena daļa nerada garlaicības iespaidu.
Tiesa, CX-5 ir viens no lielākajiem savā klasē, taču tas vēl nav nosacījums interjera plašumam. Patiesībā šī Mazda ir priekšzīmīgi plaša - priekšā, bet īpaši aizmugurējā solā, kur tā pat šķiet pat ietilpīgāka nekā lielākais CX -7. Izceļas ceļa vietas izmērs, kas ir viskritiskākā daļa no visām automašīnām. Jebkurā gadījumā pieaugušie pasažieri aizmugurējā sēdeklī šeit nebūs saspiesti. Patiesībā viņi neiebildīs: nav regulējamu ventilācijas atveru, taču arī šajā daļā gaisa kondicionētājs ir priekšzīmīgs, piemēram, nav 12 voltu kontaktligzdas, bet priekšā ir divi, nav īpašas atvilktnes, bet aizmugurē ir divas kabatas, durvīs divas lielas atvilktnes un divas kannas vidējā elkoņa balstā. Un pie griestiem ir divas lasāmās gaismas. Labs iepakojums. Es paplašinu domāšanu bagāžniekā: tā jau ir ļoti liela, viena no lielākajām segmentā, un ir arī viegli paplašināt trešdaļu no šīs vietas. Un jaunizveidotā telpa ir, jo, nolaižot atzveltni, sēdekļa daļa mazliet padziļinās, gatava - ar pilnīgi plakanu dibenu.
Priekšpusē, protams, prasības ir lielākas, tāpēc aizvainojums ir nedaudz lielāks. Kopumā tā ir ļoti laba ergonomika, tostarp Mazda jaunā HMI sistēma (cilvēka un mašīnas saskarne, kas ir izplatīta etiķete, nevis Mazda nosaukums), kurai ir atšķirīgi selektori nekā mēs esam pieraduši, tāpēc tie var prasīt zināmu praksi, taču ātri pieraduši un atklāj, ka ir ļoti gatavi. Tas, ko Mazda jau kādu laiku kritizē, ir pelnījis aizvainojumu: sekundāro datu parādīšana. Pulkstenis pārāk zemu slēpjas informācijas paneļa centrā, kas ir pārāk traucējošs, lai vadītājs varētu koncentrēties uz situāciju transportlīdzekļa priekšā, un HMI ekrāns ir ievērojami mazāks nekā vairumam konkurentu. Šeit ir vēl viena japāņu kļūda: lai gan visi logi ir automātiski pārvietojami abos virzienos, no sešām pogām, kurām visām ir vismaz divas funkcijas, uz vadītāja durvīm ir izgaismota tikai viena. Un, lai gan priekšā ir pietiekami daudz vietas visu veidu lietām, atvilktne pasažiera priekšā, kuram nav ne slēdzenes, ne apgaismojuma, ne dzesēšanas, ir jālamā. Un, ja mēs paliekam nedaudz izvēlīgi; pat automašīnas reakcija, kad tā ir bloķēta (automātiski vai manuāli, abas reizes no ārpuses), nav vienādi loģiska, ka tā ir bloķēta. Bet būsim godīgi: priekšējā sēdekļa apsilde, atšķirībā no vairuma, ir patīkama visos trijos līmeņos, jo tā nevāra sēdekli, bet to patīkami nomierina, lai tajā būtu ērti.
Un tad ir mehānika, kur šīs Mazda lielākais trūkums ir: tā piedziņa ir pārāk anēmiska. Droši vien ir divi iemesli; pirmais ir tas, ka šīs Mazda masa un aerodinamika, lai arī viena no labākajām klasē, ar četru riteņu piedziņu ir pārāk liela benzīna dzinēja griezes momentam, un otrā-dzinējs un automātiskā pārnesumkārba nav veiksmīgi savienoti pārī.
Otrā iemesla dēļ ir īpaši grūti novērtēt citas motora īpašības, ir skaidrs, ka tā i-stop ir ļoti laba, ātra (runājot par mašīnas iedarbināšanas rekorda laiku) un līdz ar to vadītājam bez stresa , bet arī videi draudzīgi. Mūsu 1.500 jūdžu testa laikā brauciena dators parādīja, ka i-stop pārtraucis dzinēju kopumā uz divām stundām un ceturtdaļu. Tas, savukārt, noteikti ietekmē patēriņu. Dzinējs ir kluss zemākajos un vidējos apgriezienos (bet tam nepatīk griezties), tas vienmēr darbojas klusi, un aukstumā tas ātri uzsilst.
Pārnesumkārbu ir vieglāk novērtēt. Tas ļauj manuāli pārslēgt aci, kad tas šķiet ārkārtīgi ātri acī (lietu citādi ir grūti izmērīt), pat salīdzināms ar labāko divu sajūgu, un pārnesumu maiņas noteikšana ir ļoti maza, tik ērta. Diemžēl šķiet, ka tas ir vērsts uz dīzeļdzinēja darbību, jo tas visādā ziņā uzstāj uz zemiem dzinēja apgriezieniem. Ja vadītājs vēlas palielināt tempu, nepietiek ar gāzes pedāļa mazliet vai nedaudz vairāk pārvietošanu, bet viņam tas ir jāsper līdz punktam (kick-down), tādējādi nekavējoties pārejot no slinkā uz mežonīgo. Turklāt tagad dzinēju apgriezieni strauji pieaug, troksnis arī, nemaz nerunājot par patēriņu. Sporta maiņas programma ļoti palīdzētu, taču šai pārnesumkārbai tādas nav.
Mēs varam teikt, ka pārnesumkārba ir tehniski ļoti laba, bet diemžēl tai trūkst sporta programmas un tāpēc tā ļauj tikai ērti braukt, ja neveikli sadzīvo ar motoru. No šī viedokļa tas nevar izmantot dzinēja potenciālu, izņemot manuālo pārslēgšanu. Šāda kombinācija daļēji ir vainojama pie tā, ka šāds motorizēts CX-5 ātri kāpj uz šosejas kāpumiem, taču izrādās, ka garākos kāpumos nepietiek motora griezes momenta, tāpēc pat lieli apgriezieni neko daudz nepalīdz. Diemžēl priekšplānā neizvirzās ļoti labā šasija, precīza stūre un četru riteņu piedziņa, kas citādi ir šī Mazda mīkstā apvidus auto jaukās īpašības.
Pircējam nekas cits neatliek: tie, kas meklē automašīnu ar benzīna dzinēja priekšrocībām un brauc lielākoties ērti, noteikti būs apmierināti, savukārt citiem būs jāizvēlas cita piedziņas kombinācija. Un tā kā mēs arī nesen tos pārbaudījām, mēs varam droši teikt, ka Mazda CX-7 takas beigās (kas jau ir atvadījies) šeit ir veiksmīgs CX-5 takas sākums.
Teksts: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 32.690 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 35.252 € |
| Jauda: | 127kW (173 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 204 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,1l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 10 km, 3 gadu mobilā garantija, 12 gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.094 € |
|---|---|
| Degviela: | 15.514 € |
| Riepas (1) | 1.998 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 14.959 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.280 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.745 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 43.590 0,44 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83,5 × 91,2 mm - darba tilpums 1.998 cm³ - kompresijas pakāpe 14,0:1 - maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) s. 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,2 m / s - īpatnējā jauda 59,1 kW / l (80,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 208 Nm pie 4.000 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru . |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumu skaitļi I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - diferenciālis 4,624 - diski 7 J × 17 - riepas 225/65 R 17, rites aplis 2,18 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 187 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 155 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, stāvbremze ABS mehāniskā uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.455 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.030 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 735 kg - pieļaujamā jumta slodze: 50 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.840 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 2.140 mm - priekšējā sliede 1.585 mm - aizmugurējā 1.590 mm - braukšanas rādiuss 11,2 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1.480 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 58 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | Svarīgāks standarta aprīkojums: vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības gaisa spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - elektriski bīdāmi priekšējie un aizmugurējie spoguļi - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - regulējams augstums un dziļums stūre - regulējams augstums vadītāja sēdeklis - sadalīts aizmugurējais sols - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Odometra rādījums: 3.869 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 126 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 71,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (318/420)
Tāpat kā CX-5, arī šī Mazda ir lieliska automašīna, ietilpīga, lietojama, ērta un glīta. Ar šo dzinēja un transmisijas kombināciju tomēr aina ir daudz sliktāka - varam droši teikt, ka jebkura cita kombinācija ir ievērojami labāka.
Ārpuse (14/15)
Skaists Mazda, harmoniskas iezīmes un agresīvs “deguns”.
Interjers (96/140)
Īpaši plašs, it īpaši aizmugurē, bet ne tikai tur. Laba aprīkojuma pakete un gatavs bagāžnieks. Nedaudz skaļš pie lielākiem dzinēja apgriezieniem.
Dzinējs, transmisija (47
/ 40)Dzinēja un transmisijas kombinācija ir diezgan neveiksmīga. Sporta maiņas programma daļēji palīdzētu. Citādi teicama piedziņa un šasija.
Braukšanas īpašības (57
/ 95)Dzinējam trūkst griezes momenta, kā arī jaudas. Pārnesumkārba nav pielāgota benzīna dzinējam, taču manuālā režīmā tā pārslēdzas ārkārtīgi ātri.
Izrāde (21/35)
Pacelšanās uz šosejām ātri nogurdina, lēna pārnesumkārba ietekmē slikto elastību.
Drošība (38/45)
Laba aktīvo drošības sīkrīku pakete. Testa sadursme vēl nav notikusi.
Ekonomika (45/50)
Ievērojams degvielas patēriņš un ne gluži pievilcīgākā bāzes cena.
Mēs slavējam un pārmetam
ārpuse un interjers
stūres mehānisms
Pogona (AWD)
aktīvie drošības elementi
ergonomika (kopumā)
Aprīkojums
pārnesumkārba (manuāla pārslēgšana)
plašums (īpaši aizmugurējā solā)
dzinēja un transmisijas kombinācija
motora griezes moments
motora troksnis pie lielākiem apgriezieniem minūtē
degvielas patēriņš
kaste priekšējā pasažiera priekšā
tikai priekšējie dienas gaitas lukturi
