Tips: Lexus LS 500h Luxury
saturs
Tā kā vietas nav daudz, tad paliksim īsi: jā. Bet gala rezultāts lielā mērā ir atkarīgs no pieredzes un cerībām. Ko tas nozīmē? Tiem, kuri ir pieraduši pie vācu prestižo limuzīnu koncepcijas, tas nederēs. LS 500h (daļēji pēc konstrukcijas un daļēji tāpēc, ka nav Eiropas automašīna) ir atšķirīgs. Pat līdz piektajai paaudzei, un tas, protams, 30 gadus pēc pirmās parādīšanās, Lexus izstrādātāji to uztvēra ne mazāk nopietni kā pirmo. Pretēji.
Tāpēc, piemēram, piektā paaudze ir dizaina likums, pretējs garlaicīgam, vispārējam sākumam. Forma, kurai ir līdzības ar LC kupeju, ir patiesi ekstraverta – īpaši maska, kas piešķir automašīnai patiesi unikālu izskatu. LS ir īss un sportisks, taču no pirmā acu uzmetiena tas labi slēpj savu ārējo garumu – no pirmā acu uzmetiena grūti noticēt, ka tā garums ir 5,23 metri. Vai jūs to bieži atrodat? Iespējams, bet tāpēc, ka Lexus nolēma, ka LS, kas izgatavots uz Toyota jaunās globālās platformas luksusa aizmugures piedziņas transportlīdzekļiem (bet, protams, tāpat kā testa LS 500h ir pieejams arī ar visu riteņu piedziņu), ir pieejams tikai pēc ilgāka laika. riteņu bāze no šīs paaudzes.pietiekami ietilpīgs iekšā. Patiešām: pārvietojot priekšējā pasažiera sēdekli (ar informācijas un izklaides sistēmas palīdzību, par ko tiks runāts vēlāk) un nostādot aizmugurējo sēdekli (tādā pašā veidā) pilnībā noliektā stāvoklī, aizmugurē ir pietiekami daudz vietas labajā pusē . ērtai, gandrīz atgāztai pasažiera atpūtai 1,9 metru augstumā. Un, ja viņi sēž parasti gari priekšā (atkal: arī 1,9 metri; lai gan LS tika izveidots (arī) Japānā, kur šāds augstums nav gluži normāls, tas ir normāli LS), vietas joprojām ir pietiekami. to. atzveltne garākajiem braucieniem. Un tā kā sēdekļi piedāvā ne tikai dzesēšanu un sildīšanu, bet arī masāžu (jāpiebilst, ka šāds LS ir četrvietīgs), tad pat ļoti lielas distances var būt ārkārtīgi ērti un patīkami – jo īpaši tāpēc, ka neskopojas ar skaņas izolāciju. , un šasija ir pielāgota tikai komfortam.
Un, ja šasija ir ārkārtīgi ērta (un līdz ar to ne pārāk sportiska, atšķirībā no jebkura Eiropas konkurenta, un tas ir diezgan saprotami un pieņemami), to pašu nevar teikt par motora (kas ienāk salonā) skaņu.
3,5 litru V6 ar Atkinsona ciklu un 132 kilovatu elektromotoru, kas kopā nodrošina sistēmai 359 "zirgspēku" jaudu, bet, kad vadītājs to pieprasa no automašīnas, tas izklausās normāli normālā braukšanā ar ne pārāk aizraujošu (sakot tas ir maigi) garām pagriezieniem, kas netiek dota šīs klases automašīnai. Elektronika vai audio sistēma padara sportisku skaņu braukšanas režīmā sportiskāku, taču būsim reālisti: kurš vadītājs mainīs braukšanas režīmu ar katru paātrinājumu. Būtu labāk, ja LS būtu vēl klusāks (lai gan, izņemot asus paātrinājumus, tas tiešām ir ļoti, ļoti kluss).
Tas pats ir ar pārnesumkārbu: lai apmierinātu liela ātruma prasības, vienlaikus saglabājot vislabāko hibrīda veiktspēju, Lexus inženieri labi zināmajai elektroniskajai CVT bezpakāpju pārnesumkārbai pievienoja klasisko četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, un tas diemžēl arī rada daudz grūdienu, ļodzību.un neizlēmības, lai būtu piemērota šādai mašīnai. Īpaši vīlušies būs tie, kas pieraduši pie Lexus hibrīdpiedziņas tās gluduma un slepenības dēļ. Šeit var atrast citu risinājumu no Lexus (varbūt ar klasisko bezpakāpju pārnesumkārbu griezes momenta pārveidotāja automāta vietā) vai vismaz uzasināt automātu.
LS500h var darboties ar elektrību tikai ar ātrumu līdz 140 kilometriem stundā (tas nozīmē, ka benzīna dzinējs ar šādu ātrumu izslēdzas zemā slodzē, pretējā gadījumā ar elektrību tas var paātrināties tikai līdz klasiskajiem 50 kilometriem stundā), kas arī ir litija jonu akumulatoram, kas nomainīja NiMH akumulatoru no tā priekšgājēja LS600h. Tas ir mazāks, vieglāks, bet, protams, tikpat spēcīgs.
Veiktspējas LS 500h netrūkst (par ko liecina paātrinājums 5,4 sekundēs līdz 100 kilometriem stundā), tajā pašā laikā tas nav dīzeļdegviela (kas pati par sevi ir ļoti vēlama īpašība), bet tai ir zems dīzeļdegvielas patēriņš . : mūsu standarta aplī apmierināti tikai 7,2 litri benzīna uz 100 kilometriem. Liels!
Ja jūs piedēvējat plusus izdevumiem un komfortam, bet mīnusu - pārnesumkārbai, informācijas un izklaides sistēma ir pelnījusi ko citu. Ne viņa atlasītāji (lai gan tie var būt intuitīvāki, bet galvenokārt skaistāka grafika), bet viņa vadīklas. LS nezina, kā pieskarties skārienekrānam, un informācijas un izklaides sistēma jādarbina tikai caur skārienpaliktni, kas nozīmē nopietnu atgriezeniskās saites trūkumu, pastāvīgu ekrāna skatīšanos un virkni neatbildētu iespēju. Kā šāda sistēma varētu nonākt masveida ražošanā, iespējams, uz visiem laikiem mums paliks noslēpums. Šādā veidā tas var būt pat labāk, taču Lexus noteikti būs jāveic milzīgs lidojums uz priekšu šajā jomā.
Protams, jaunā platforma nozīmē arī (izņemot informācijas un izklaides sistēmu) sasniegumus digitālajās sistēmās. Drošības sistēma nodrošina ne tikai automātisku bremzēšanu, ja gājējs iet automašīnas priekšā, bet arī stūres atbalstu (kas tomēr neprot labi noturēt joslas vidusdaļu, bet drīzāk vējš starp apmalēm). LS ir ieguvis arī matricas LED priekšējos lukturus, taču tas var arī automātiski brīdināt vadītāju vai bremzēt, ja tas konstatē sadursmi ar šķērsplūsmu krustojumā, kā arī novietojot automašīnu stāvvietā un stāvvietā.
Tādējādi Lexus LS joprojām ir kaut kas īpašs savā klasē – un ar visām labajām un sliktajām īpašībām, kas piemīt šādai etiķetei. Mums nav šaubu, ka viņš atradīs savu (arī ļoti lojālo) klientu loku, taču, ja Lexus kaut kādas detaļas labāk padomātu un nobeigtu, tas būtu lieliski un galvenokārt (braukšana un filozofija) ne tikai savādāk, bet arī daudz vairāk. nopietnāka konkurence ar Eiropas prestižu.
Lexus LS 500h Lux
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 154.600 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 150.400 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 154.600 € |
| Jauda: | 246kW (359 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 5,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| Garantija: | Vispārīga 5 gadu neierobežota nobraukuma garantija, 10 gadu hibrīda akumulatora garantija |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 2.400 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.670 € |
| Riepas (1) | 1.828 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 60.438 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.495 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 12.753 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 92.584 0,93 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | V6 – 4-taktu – rindā – benzīns – uzstādīts gareniski priekšā – urbums un gājiens 94×83 mm – darba tilpums 3.456 cm3 – kompresija 13:1 – maksimālā jauda 220 kW (299 ZS) pie 6.600 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums maksimālais jauda 20,7 m/s – īpatnējā jauda 63,7 kW/l (86,6 ZS/l) – maksimālais griezes moments 350 Nm pie 5.100 apgr./min – 2 sadales vārpstas galvā (siksnas zobs) – 4 vārsti uz cilindru – tiešā degvielas iesmidzināšana |
|---|---|
| Akumulators: | Li-ion, np kWh |
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - e-CVT ātrumkārba + 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - np attiecība - np diferenciālis - 8,5 J × 20 diski - 245/45 R 20 Y riepas, rites diapazons 2,20 m |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 5,5 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums np g/km - elektriskais diapazons (ECE) np |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks bremzes, ABS, aizmugurējie elektriskie stāvbremzes riteņi (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.250 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.800 XNUMX kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | garums 5.235 mm - platums 1.900 mm, ar spoguļiem 2.160 mm - augstums 1.460 mm - riteņu bāze 3.125 mm - priekšējā sliede 1.630 mm - aizmugurē 1.635 mm - braukšanas rādiuss 12 m |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 890-1.140 mm, aizmugurē 730-980 mm - priekšējais platums 1.590 mm, aizmugurē 1.570 mm - galvas augstums priekšā 890-950 mm, aizmugurē 900 mm - priekšējā sēdekļa garums 490-580 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres rata diametrs 370 mm - degvielas tvertne 82 l. |
| Kastīte: | 430 |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometra statuss: 30.460 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,7 gads ( 155 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,2 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h | 60dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Nepārprotams |
Kopējais vērtējums (502/600)
LS paliek (jaunā, uzlabotā versijā) tāda, kāda tā vienmēr ir bijusi: interesanta (un laba) alternatīva vācu premium klases sedaniem tiem, kuri nebaidās atšķirties.
Kabīne un bagāžnieks (92/110)
No vienas puses, salona aizmugurē ir patiešām daudz vietas, un, no otras puses, bagāžnieks ir daudz mazāk noderīgs (un liels), nekā mēs vēlētos.
Komforts (94
/ 115)Sēdekļi ir plaši regulējami un ļoti ērti, pat (vai pat galvenokārt) aizmugurējie sēdekļi, ieskaitot masāžas sēdekļus. Rezultāts dramatiski samazinājās slikti kontrolētās informācijas un izklaides sistēmas dēļ.
Pārraide (70
/ 80)Sēdekļi ir plaši regulējami un ļoti ērti, pat (vai pat īpaši) aizmugurē - arī masāžas. Punkti ir ievērojami samazināti slikti pārvaldītas informācijas un izklaides sistēmas dēļ. Hibrīda transmisija ir pietiekami ekonomiska un jaudīga, atskaitot to uz nepietiekami modificētu automatizāciju.
Braukšanas īpašības (88
/ 100)LS nav sportists, bet mājās tas ir ļoti ērts un pietiekami tīrs pat līkumos. Labs kompromiss
Drošība (101/115)
Aizsardzības līdzekļu saraksts ir bagātīgs, taču ne viss darbojas tā, kā jūs gaidāt.
Ekonomika un vide (57
/ 80)Protams, šāds LS ir ekonomisks un videi draudzīgs, taču garantijas nosacījumi neatbilst mūsu cerībām.
Braukšanas prieks: 3/5
Ja mēs skaitītu tikai prieku, ko sniedz klusā kabīne, masējošie sēdekļi un ērta šasija, mēs tam dotu pieci. Bet, tā kā mēs vēlamies arī autovadītājam dinamiskas automašīnas, viņš saņem 3, lai gan tas nav viņa nolūks.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
patēriņu
sēdekļi un komforts
informācijas un izklaides sistēma
informācijas un izklaides sistēma
un atkal informācijas un izklaides sistēma
