Tips: Lexus CT 200h Sport Premium
saturs
Tiesa, lielākā daļa maršruta iet lejup, bet tomēr: 12 kilometri bez benzīna piliena, ieskaitot ceļojumus un autostāvvietu pilsētas centrā. Jā, tāda ir šādu hibrīdu būtība: benzīna ikdienas lietošana un videi draudzīgums pilsētas iedzīvotājiem. Tā tas ir, vismaz uz papīra. Ko prakse saka par Lexus CT200h?
Lexus ir liela pieredze ar hibrīdautomobiļiem (nav pārsteidzoši, jo tas ir zīmols, kas saistīts ar Toyota). RX, LS, GS… Jūs varat atrast hibrīda versiju, bet ne dīzeļdegvielu. Tāpēc ir saprotams, ka gandrīz vienīgais Lexus bez hibrīda versijas tagad ir IS, kurā var iegūt dīzeļdegvielu. No otras puses, tas ir CT, kas ir pieejams tikai kā hibrīds.
Tehnoloģija zem ādas lielākoties ir pazīstama: 1,8 litru benzīna dzinējs kopā ar akumulatoru tieši aiz aizmugurējiem sēdekļiem un elektromotoru – un, protams, visa elektronika, kas nepieciešama lietu vadīšanai.
Pie stūres tā darbība ir pilnīgi neredzama, vismaz līdz brīdim, kad nolemjat parādīt, kas notiek automašīnas piedziņas daļā, uz liela LCD ar krāsu centru. Benzīna dzinējs nav starp jaudīgākajiem – gluži otrādi, jo tas spēj ražot tikai 73 kilovatus jeb nedaudz zem 100 “zirgspēkiem” (salīdzinājumā ar tādu pašu tilpumu Toyota, kas spēj ražot par gandrīz 50 procentiem vairāk), un kombinācija ar elektromotoru kopā dod 136 "zirgspēkus".
Ir taisnība, ka skaņas izolācija ir laba, un ir taisnība, ka elektromotors ar milzīgo griezes momentu padara CT spilgtāku, nekā norādīts uz papīra, bet tomēr: paātrinot, dzinējs bieži lec uz augstiem apgriezieniem (displeja jaudas diapazons) ), braukšanas efektivitāte nozīmē aptuveni četras tūkstošdaļas vai vairāk apgriezienu), un tas ir īpaši pamanāms, braucot pa šoseju.
Tāpat kā citi līdzīgi hibrīdi, CT200h ievēro šķietami neparastu patiesību: ja vēlaties ietaupīt degvielu, brauciet pa pilsētu. Tur enerģijas atjaunošana bremzēšanas laikā un pastāvīga benzīna dzinēja izslēgšana nodrošina, ka braukšana ir ērta vadītāja maciņam. Tomēr, ja trasē pavadāt daudz laika, negaidiet brīnumus.
Patēriņš testos apstājās pie 7,1 litra, un pieredze rāda, ka tas ir aptuveni par diviem litriem lētāk nekā līdzīga jaudīga benzīna automobiļa patēriņš. Pilsētā atšķirība ir daudz lielāka - CT200h vajadzēja mazāk nekā sešus litrus benzīna uz 100 kilometriem (arī tāpēc, ka to vismaz kilometru vai divus var pārvērst par pilnībā elektrisku automašīnu), nospiežot EV pogu. (un atkal: pie tādiem pašiem lietošanas nosacījumiem) šis rādītājs ātri pieaugtu par trim vai vairāk litriem.
Tā tas ir ar šādiem hibrīdiem: tie ir izdevīgāki patēriņa un izmešu ziņā, bet kāda atšķirība ir atkarīga ne tikai no vadītāja labās kājas, bet (galvenokārt) no tā, kam automašīna paredzēta.
Tāpēc tikai jautājums, cik sportiski ir šasijas iestatījumi. Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs nav labākais risinājums precīzam pagriezienam, taču tas tur darbojas diezgan labi, tāpat kā pārējā šasija. Tas parāda ierobežojumus sliktos ceļos, kad automašīnai, kas ir tik izteikti ērta un ģimenei piemērota, zem riteņiem ir pārāk daudz izciļņu. Tas daļēji ir saistīts ar zema profila riepām un daļēji no šasijas iestatījumiem.
Un to, ka šis Lexus ir tikai ģimenes auto, bet galu galā paredzēts lietošanai ikdienā (kas parasti nozīmē pilsētu), apstiprina arī pārējais auto. Bagāžniekā, piemēram, ir papildus, diezgan liels caurums zem dibena (pirmā palīdzība, tajā var viegli ietilpt divi vai trīs pāri skrituļslidām vai slidām un soma ar portatīvo datoru), taču tā nav īpaši liela. .
Tā problēma ir mazā dziļumā - novietojot vertikāli iepakojumu ar pusotra litra pudelēm (piemēram, ar ūdeni), tās būs augstākas par bagāžas nosegšanai paredzēto rullo slēģu augstumu. Pietiekams garums un platums, izliecas dziļumā.
Pasažieri jūtas daudz labāk. Papildus tam, ka automašīnā tas ir kluss un braukšana ir ērtāka klasisko pārnesumu trūkuma dēļ, jāatzīmē arī tas, ka tas labi sēž (lai tikai būtu vēl mazliet pazemināts vadītāja sēdeklis). materiāli un apdare ir (paredzams) visaugstākajā līmenī, kā arī vieta diviem pieaugušajiem priekšā un bērnam aizmugurē, Lexus šajā gadījumā neatkāpjas no klases kritērijiem.
Ir arī daudz vietas maziem priekšmetiem, un izmēri vēl vairāk atšķiras no Lexus. Pa kreisi no lielā spidometra ir efektivitātes mērītājs, un, kamēr adata atrodas Eco diapazonā? vai Charge ieskauj zils spīdums, kas nodziest, ieejot barošanas zonā.
Labi, zaļš būtu loģiskāka izvēle, bet tomēr. Pārslēdzoties uz sporta režīmu, mērinstrumenti sāk rādīt kičīgi sarkanu krāsu un, kad pievienojam daudz indikatoru gaismas visam, kas izskatās kā nākuši no iepriekšējās tūkstošgades paneļa (teiksim par kruīza kontroli, EV režīmu...) tas ir galīgs rezultāts ir diezgan "mulsinošs".
Atkarībā no automašīnas un zīmola japāņu dizaineri sensoru vietā varētu izmantot vienu LCD ekrānu un uz tā uzkrāsot visu, ko vēlas, bez labajā pusē esošā baltā vienkrāsainā LCD zemas izšķirtspējas papildus visam labajā pusē. ceļojuma dators, bet visi tā dati pazūd, ieslēdzot kruīza kontroli, un to aizstāj tikai neliels SET (komplekts).
Papildus informāciju sniedz lielais ekrāns, kas paredzēts arī navigācijai, Bluetooth telefona interfeiss un audio sistēma – tā var precīzāk attēlot enerģijas plūsmu piedziņas sistēmā (mazais displejs uz skaitītājiem slēpj lielāko daļu informācijas) , kā arī patēriņa un atgūtās enerģijas vēsturi.
Šeit jūs varat ātri redzēt, kur jūs nevajadzīgi tērējat degvielu. Visas šīs funkcijas tiek vadītas ar kontrolleri centrālajā konsolē. No pirmā acu uzmetiena tas ir nedaudz neērti, taču pie kontroliera var ātri pierast - visu var izdarīt tikai ar pirkstu kustībām, un roka vienmēr atrodas vienuviet.
Kopumā šis CT200h ir laba izvēle tiem, kas vēlas videi draudzīgas automobiļu tehnoloģijas, no vienas puses, un prestižas nozīmītes uz deguna, no otras puses. Šobrīd šajā klasē konkurences nav, taču, kad tā notiks, CT200h pārdevējiem dzīve būs daudz grūtāka.
Seju pret seju…
Vinko Kernc: Lai cik tas būtu neparasti, pie tā ir jāpierod. Kā pirmais šāds mazais Lexus un pirmais zīmola universālis viņi joprojām meklē izskatu, taču tas varētu būt arī pluss, jo redzamība vairs nav ierasts automobiļu ieguvums. Un, ja ņem vērā (atkal neparasto) salonu un tehniski augstāko hibrīda piedziņu, kļūst skaidrs: šis līdz šim mazākais Lexus atšķiras no visiem tiešajiem konkurentiem, taču ir arī ļoti labs.
Cik tas ir eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Navigācijas sistēma 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 26.900 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 35.500 € |
| Jauda: | 73kW (99 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,1l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 8 3 km kopējā un mobilā garantija (pirmais gads neierobežots nobraukums), 12 gadu garantija hibrīda komponentiem, XNUMX gadu garantija krāsai, XNUMX gadu garantija pret rūsu. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.367 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.173 € |
| Riepas (1) | 1.408 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 9.078 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.200 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.870 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 29.096 0,29 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 80,5 × 88,3 mm - darba tilpums 1.798 cm3 - kompresija 13,1:1 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 5.200 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,3 m/s – īpatnējā jauda 40,6 kW/l (55,2 zs/l) – maksimālais griezes moments 142 Nm pie 4.000 apgr./min – 2 sadales vārpstas galvā (ķēdē) - 4 vārsti uz cilindru. Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 60 kW (82 ZS) pie 1.200-1.500 apgr./min. - maksimālais griezes moments 207 Nm pie 0-1.000 apgr./min. Akumulators: 6,5 Ah NiMH uzlādējamās baterijas. Transmisija: Priekšējo riteņu piedziņa - CVT ar planetāro pārnesumu - 7J × 17 riteņi - 215/45 R 17 W riepas, rites diapazons 1,89 m. |
|---|---|
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 87 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, mehāniskās stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (kreisais pedālis) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.370 kg - Pieļaujamā pilna masa 1.790 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.765 mm, priekšējā sliede 1.535 mm, aizmugurējā sliede 1.530 mm, klīrenss 11 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.450 - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l) |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilvens vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - ceļgalu drošības spilvens vadītājam un priekšējam pasažierim - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju – Bluetooth savienojums ar mobilo telefonu – daudzfunkcionāla stūre – centrālā atslēga ar tālvadības pulti – regulējams augstums un dziļums stūre – regulējams vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļa augstums – dalīts aizmugurējais sēdeklis – borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Riepas: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Nobraukuma statuss: 2.216 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,0 gads ( 126 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (selektora svira pozīcijā D) |
| Minimālais patēriņš: | 4,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 67,5m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 0dB |
Kopējais vērtējums (338/420)
Aplūkojot šo Lexus, jāņem vērā divas lietas: Lexus arī vēlas būt viens no mūsu prestižākajiem zīmoliem un ka automašīna ir pilna ar zaļajām tehnoloģijām. Tad cena nešķiet pārāk dārga, un darbības procesā automašīna, neskatoties uz nelieliem trūkumiem, ir vairāk nekā pārliecinoša.
Ārpuse (13/15)
Diezgan sportiska forma, kas nedod mājienu par organiskumu.
Interjers (64/140)
CT200h bagāžniekā zaudē visvairāk punktu, kas ir mazāk hibrīda piedziņas dēļ.
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Veiktspēja nav šī Lexus stiprā puse, taču tā izceļas ar piedziņas vienmērīgumu ar mērenām vadītāja prasībām.
Braukšanas īpašības (64
/ 95)Diezgan stingrā šasija ir laba līkumos, bet sliktāka uz nelīdzenas virsmas.
Izrāde (30/35)
Elektromotora griezes moments ir vainojams pie tā, ka Lexus ir dzīvāks, nekā varētu gaidīt.
Drošība (40/45)
Ir daudz aprīkojuma, ieskaitot navigāciju un ādu.
Ekonomika (44/50)
Degvielas patēriņš, protams, ir šī auto galvenais trumpis, un tā cena nav pārāk augsta, ņemot vērā visu, ko tas piedāvā.
Mēs slavējam un pārmetam
ražošana
materiāli
lietojamība un patēriņš pilsētā
izskats
Aprīkojums
nepietiekami jaudīgs benzīna dzinējs
stumbrs
metri
