Tests: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Aizsargs kļūst par pieklājīgu kungu (bet tomēr mednieks)
saturs
Man ir grūti iedomāties, cik rūpīgi Land Rover bija jādomā par to, kas būtu pēctecis vienai no visu laiku slavenākajām un mīļākajām automašīnām. Vispirms es gribu teikt, ka izlemt, vai jaunajam aizstāvim vajadzētu tikai papildināt savu vēsturi ar jaunu nodaļu vai kļūt par pilnīgi jaunu automašīnu, iespējams, bija diezgan grūti.
Tradicionālais dizains atvadījās
Land Rover Defender, lai gan pašlaik pieder Indijas Tata un tiek ražots Slovākijā, pēc būtības joprojām ir angļu valoda. Nav noslēpums, ka Lielbritānija savās bijušajās kolonijās lēnām, bet noteikti zaudē ietekmi uz šo valstu ekonomiku, kas daudzos gadījumos arī attīstās salīdzinoši ātri.
Tāpēc kļuva nepieciešams, pareizāk sakot, sajūta, ka vietējie iedzīvotāji ar pirkumiem, kuru ir daudz mazāk, turpina atbalstīt bijušo mātes kroni. Tā rezultātā Defender zaudēja daļu no tiem tirgiem, kas kādreiz bija viņam ļoti svarīgi. Nav tā, ka tas būtu liktenīgi, jo labi pārdeva gan mājās, gan salā, gan vairāk "mājās" Eiropā.
Tomēr vecais Defender, kura tehniskās saknes meklējamas 1948. gadā, uz Eiropas bruģētajiem ceļiem jutās kā ārzemnieks. Viņš bija mājās savvaļā, dubļos, nogāzē un vietā, kur vairums no mums vilcinās pat staigāt.... Viņš bija tuksnešu, kalnu un džungļu pilsonis. Viņš bija instruments.
Lēmums, ka jaunā paaudze, kas pēc vairāku gadu pārtraukuma pēc vecā modeļa ražošanas pārtraukšanas tiks pielāgota galvenokārt mazajiem pircējiem, ir pamatota un loģiska, jo tā seko labajam konkurentu piemēram. Ka kaut ko pilnīgi jaunu nevar izdarīt no vēstures pirms vairākām desmitgadēm.Ja jūs to visu neatstājat, Mercedes (G klase) un Jeep (Wrangler) par to uzzināja apmēram gadu pirms Land Rover.
Tādējādi Land Rover pilnībā pārveidoja un uzbūvēja savu Defender. Lai sāktu, man bija jāatvadās no klasiskās bagāžnieka un zobrata šasijas un jānomaina tā. jauna pašpietiekama virsbūvekas ir 95 procenti alumīnija. Visiem tiem no jums, kuri ir nedaudz skeptiski par to; Land Rover apgalvo, ka Defender virsbūve, kas veidota ar jauno D7X arhitektūru, ir trīs reizes spēcīgāka par parastajiem apvidus automobiļiem un pat spēcīgāka par iepriekš minēto klasisko režģa rāmi.
Skaitļi arī parāda, ka viss nav saistīts ar vārdiem. Neatkarīgi no versijas (īsa vai gara riteņu bāze), Defender ir paredzēts ar 900 kilogramu lietderīgo kravu. Tam ir satriecoša 300 kg jumta slodze, un tas var vilkt 3.500 kg smagu piekabi neatkarīgi no dzinēja, kas ir maksimālais, ko atļauj Eiropas tiesību akti.
Nu, es arī izmēģināju pēdējo testa laikā un izvilku brīnišķīgo Alfa Romeo GTV no desmit gadu miega, lai pamostos. Aizsargs burtiski spēlējās ar guļošās skaistulītes masu un piekabi, ar astoņu pakāpju pārnesumkārbu, kurā pārnesumi labi pārklājas un garai riteņu bāzei ir svarīga loma, daļēji kompensējot piekabes iespējamo satraukumu.
Pilnīga pārveidošana turpinās šasijā. Cietās asis tiek aizstātas ar atsevišķām balstiekārtām, bet klasiskās balstiekārtas un lokšņu atsperes - adaptīvā gaisa balstiekārta. Tāpat kā priekšgājējam, arī jaunajam Defender ir pārnesumkārba un visas trīs diferenciāļa slēdzenes, taču atšķirība ir tāda, ka klasisko sviru un sviru vietā viss ir elektrificēts un var darboties pilnīgi automātiski. Pat dzinējam nav nekāda sakara ar tā priekšgājēju. Pārbaudāmo Defender darbina Ingenium četru cilindru 2 litru divu turbo dīzeļdzinējs, kas attīsta 240 zirgspēkus.
Tomēr tradicionālās vērtības paliek
Tādējādi Defender no tehniskā un dizaina viedokļa pilnīgi atšķiras no sava slavenā priekšgājēja, taču viņiem joprojām ir kaut kas kopīgs. Tas, protams, ir par leņķiskumu. Ir grūti atrast kastītāku vai stūrainu automašīnu. Tā ir taisnība, ka virsbūves ārējās malas ir skaisti noapaļotas, taču "kvadrātveida" noteikti ir viena no atpazīstamākajām šīs automašīnas vizuālajām iezīmēm. Pat ja jūs nepamanāt ķermeņa krāsas kvadrātu sānos, kvadrātveida ārējos spoguļus, kvadrātveida aizmugurējos lukturus, kvadrātveida LED dienas gaitas lukturus un pat gandrīz kvadrātveida atslēgu, jūs nevarat palaist garām gandrīz kvadrātveida proporcijas ārpuse.
Defender, skatoties no aizmugures, ir gandrīz tikpat garš, cik plats, un tas pats attiecas uz priekšējā gala garumu un augstumu no deguna līdz vējstiklam. Tā rezultātā Defender ir arī ļoti caurspīdīgs no visām transportlīdzekļa pusēm, un vadītājs var darīt jebko, ko aizēno platie jumta balsti ar Viņš centrālajā multivides ekrānā vēro apkārtnes panorāmu.
Katram pašam jāizvērtē, vai viņam patīk Defender ārējais un iekšējais tēls, bet kaut kas ir taisnība. Tās izskats un sajūta ir absolūti iespaidīga, tāpēc tie, kas vēlas būt neuzkrītoši, nepērk šo automašīnu. Es nesaku, ka tas visiem patīk, bet dažas vecākas detaļas (gājēju celiņš uz motora pārsega, žirafes logs pie augšstilbiem un jumta ...) ir ļoti gudri integrētas mūsdienu dizaina pieejās, lai sniegtu pārskatu.
Es domāju, ka pastāv liela iespēja, ka viņi raudzīsies uz pūkaino vectēvu aizstāvī, nevis uz trauslo līgavu kabrioletā krustojumā, ieskaitot tās pašas jaunās dāmas izskatu. Lai kāds saprot, bet Wrangler beidzot ir cienīgs konkurents šajā jomā.
Pirms es jums pastāstīšu, kāda ir dzīve ar jauno Defender, es visiem, kas par to jau ir izlēmuši, saku, ka viņiem būs jāgaida. Tiek ziņots, ka klienti to jau ir izmantojuši, tāpēc jums būs jāgaida daži mēneši, it īpaši, ja jūs daudz plānojat ar konfiguratoru.
Labāk uz zemes un uz ceļa
Neskatoties uz to, ka no šī brīža tas ir ārkārtīgi skaists un šiks apvidus auto, specifikācijas norāda, ka tam vajadzētu labi darboties uz lauka. Turklāt Land Rover apgalvo, ka jaunpienācējs šajā jomā ir pat spēcīgāks par savu apaļo un spēcīgo priekšteci. Šasijas pamatiestatījumos tā atrodas 28 centimetru attālumā no zemes ar garu riteņu bāzi, un pneimatiskā balstiekārta ļauj diapazonam starp zemāko un augstāko pozīciju sasniegt 14,5 centimetrus.
Lielākajai daļai šī informācija neko daudz neizsaka, taču tie, kuriem ir zināma pieredze šajā jomā, zina, ka tikai centimetrs vai divi var dot atšķirību, nokļūstot finiša taisnē dienas beigās vai paliekot uz vietas. Pārvarot kāpumus un kritumus, jūs varat sagaidīt 38 grādu priekšējo ieejas leņķi un 40 grādu izejas leņķi. Tajā pašā laikā jūs varēsit pārvietoties 90 centimetru dziļumā stundu, nesabojājot nevienu komplektu. Es domāju, tie ir diezgan nopietni lauka dati.
Lai gan jaunajam modelim ir maz kopīga ar tā priekšgājēju, filozofija paliek nemainīga. Tāpēc es neesmu pārbaudījis visu, ko rūpnīca sola testā. Lai arī ģērbies modernākā korpusā, nav pamata neuzticēties rūpnīcas apgalvojumiem, kas jau vairāk nekā 70 gadus ražo jaudīgākos apvidus auto.... Tomēr Ļubļanas apkaimē es atradu dažus patiešām stāvus kalnus un meža takas, pa kurām uzkāpu un nolaidos, un biju pārsteigts, cik viegli aizsargs pārvar šķēršļus.
Labā ziņa ir tā, ka noteiktu daļu no tā bezceļa potenciāla var izmantot arī tie, kuriem ir maza pieredze braukšanā bezceļa apstākļos.
Sistēma Reljefa reakcija proti, tas spēj atpazīt jūsu vadītā reljefa īpašības un pastāvīgi pielāgot un mainīt braukšanas, balstiekārtas, augstuma, braukšanas programmu un akseleratora un bremžu pedāļa reakcijas iestatījumus. Man patika arī tas, ka stāvās nogāzēs, braucot kalnā, kad tiešām redzēju tikai koku galus vai zilas debesis caur vējstiklu, tāpēc braucu pilnīgi akls, centrālais ekrāns ģenerēja apkārtnes un visa manā priekšā redzamo attēlu . ...
Lai gan jau vairākus gadus braucu ar privātu apvidus auto, kas tiek uzskatīts par vienu no jaudīgākajiem šajā jomā, jāatzīst, ka biju patīkami pārsteigts par vieglumu, ar kādu Defender nogāzēs bija slidens. No visa, ko viņš parādīja, mani satrauca tikai tas, ka man par to nebija ne jausmas automātiskās regulēšanas dēļ.kura diferenciāļa bloķēšana kādā brīdī bija aktīva, kāds bija augstums, kā reaģēs bremžu pedālis un kurš ritenis šajā situācijā visvairāk palīdzēja ceļā uz finišu.
Lai gan visu šo informāciju var parādīt ekrānā vadītāja priekšā, es tomēr gribētu, lai visu šo informāciju varētu iegūt arī no vairāk "analogiem" rādītājiem, kuriem jāpievērš mazāka uzmanība. Protams, ikvienam, kam ir pieredze braukšanā bezceļa apstākļos, ir iespējams arī manuāli izvēlēties vai iestatīt dažādas braukšanas programmas (smiltis, sniegs, dubļi, akmeņi utt.).
Pilnpiedziņa ir viena no tām, kas ir atbildīga par jūtamākajām atšķirībām starp atsevišķiem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, tāpēc ir pienācis laiks ātram šķembu "aplim" (atzīstu, ka nevaru zaudēt savaldību), lai iepazītos ar katru. cits. tas ir nedaudz vairāk. Ja Aizstāvis navizskatīgs alpīnists, velkonis un alpīnists, kurš lielāko daļu darba veic pats, bet garā riteņu bāze, svars un gandrīz ceļa riepas viņam neko nedod. Aizsargs, bez šaubām, dod priekšroku mēreni mierīgam, bet pat lēnākam kruīzam nekā ātrākai gaitai. Un tas attiecas uz visiem pamatiem.
Nav šaubu, ka Defender šajā jomā ir virs vidējā apvidus braucējs, turklāt tas izrādās uzticams arī uz ceļa. Pneimatiskā balstiekārta nodrošina ērtu un gandrīz nemanāmu amortizāciju no ceļa nelīdzenumiem, un līkumu slīpums ir izteiktāks nekā lielākajai daļai SUV ar pneimatisko piekari. Iemesls, iespējams, galvenokārt slēpjas augstumā, jo tas Aizsargs ir gandrīz divus metrus augsts. Tas ir tas pats, kas Renault Trafic, jeb par 25 centimetriem vairāk nekā lielākajai daļai apvidus automašīnu.
Pēc stāvokļa uz ceļa un vadāmības īpašībām to var salīdzināt ar pirmās paaudzes standarta atsperes slodzes VW Touareg. Bet esiet uzmanīgi, tas ir kompliments, kas personificē dzīvīgumu, garu neitralitāti stūros (bez deguna un sēžamvietas noplūdes), vienaldzību pret sausiem vai slapjiem ceļiem. Diemžēl, neraugoties uz progresīvo stūri, tā zaudē ceļa sajūtu. Godīgi sakot, jebkuram sportiskuma meklējumam vai izcilai vadāmībai Defender nebūtu jēgas. Faktiski luksusa transportlīdzeklis piešķir šādam SUV daudz lielāku komfortu, un šī ir joma, kas tam ir daudz tuvāka.
Ņemot vērā automašīnas svaru, ar 240 "zirgspēkiem" vajadzētu pietikt visām vajadzībām, pat ar nedaudz dinamiskāku braukšanas tempu.... Paātrinājuma un ātruma dati to apstiprina, taču ar tik lielu un smagu virsbūvi 2 litru dzinējs vienkārši nespēj slēpt savu četrcilindru izcelsmi. Lai salīdzinoši neliela darba tilpuma dzinējs attīstītu pietiekami daudz jaudas, lai pārvietotu labas divas tonnas masas, tam jāgriežas nedaudz vairāk, kas nozīmē, ka pirmais lielais notikums sākas ar aptuveni 1.500 apgr./min.
Tāpēc iedarbināšana un pārslēgšana no pirmā uz otro pārnesumu nav tik gluda un gluda, kā tas varētu būt ar lielu darba tilpumu un vismaz vienu (vēlams, diviem) papildu cilindriem. Viņš neslēpj šādas ambīcijas, jo ir acīmredzams, ka pārnesumkārba ir gatava arī lielākiem, jaudīgākiem dzinējiem. Tas izpelnījās nelielu kritiku par bremzēm, kuras ar ļoti mazu ātrumu ir pietiekami grūti, lai maigi dozētu bremzēšanas spēku.
Tādējādi apstāšanās ar īsām kustībām būs pārāk pēkšņa, un tas var likt pasažierim domāt, ka neesat pieredzējušākais vadītājs. Bet jēga nepavisam nav dāmu iespaidošana, bet potenciāli patiešām satraucošās situācijās. Ka piekabē esošais alfa nesūdzējās, bet ja nu piekabē Alfa vietā būtu zirgs?!
Kajīte – solīda un draudzīga atmosfēra
Ja eksterjers ir sava veida dizaina šedevrs, kas lepni seko sava priekšgājēja stāstam, es to nevaru teikt par interjeru. Tas ir pavisam citādi, protams, daudz prestižāk un nesalīdzināmi greznāk.... Liela uzmanība tika pievērsta materiālu izvēlei, kas pārsvarā ir ļoti izturīgi pret tausti. Izņēmums ir skrāpējumiem jutīga gumijota kaste viduskonsolē.
No otras puses, durvju apdare un informācijas panelis ir veidoti tā, lai visi atslēgu slēdži, visas ventilācijas atveres un viss, kas varētu tikt bojāts vai salauzts, būtu droši paslēpti aiz dažādiem rokturiem un turētājiem. Obligāta funkcija kabīnē, kurā var būt arī tie, kas nenožēlos aizstāvi. Vadītāja kabīne un informācijas paneļa centrs, protams, ir digitalizēti, un lietotāju pieredzes ziņā tie ļoti atšķiras no vairuma citu automašīnu marku.
Pie visām šīm pamatdarbībām pieradu diezgan ātri, taču man joprojām bija sajūta, ka paies ļoti ilgs laiks, līdz visas funkcijas un iespējas kļūs vienkāršas un intuitīvas.
Kā pienākas šādam mašīnas iestatījumam, gandrīz nav nekā, kas nebūtu aizstāvī... Sēdekļi ir ērti, bez krēsliem, bez izteiktiem sānu balstiem, kas noteikti palīdzēs palielināt relaksāciju. Iestatījums ir kombinēts, daļēji elektrisks, daļēji manuāls. Es nevaru tikt garām lielajam bīdāmajam panorāmas jumta logam. Ne tikai tāpēc, ka šī ir pirmā lieta, par ko es maksātu papildus par jebkuru automašīnu, bet arī tāpēc, ka tā ir patiešām noderīga arī šajā gadījumā.
Pat ar ātrumu 120 kilometri stundā vai vairāk salonā nav kaitinošu bungu ripināšanas un rūkoņas.... Mūsdienu audio sistēmas radītā skaņa ir īpaši izteikta lielajā un plašajā salonā, un atzinīgi vērtējama arī ērtība izveidot savienojumu ar mobilo tālruni un pēc tam izmantot visas ar šo savienojumu saistītās funkcijas.
Tie no jums, kuri nevar iztikt bez viedierīcēm un citām ierīcēm, kuras ik pa laikam ir jāuzlādē, noteikti gūs savu naudu Defender. Tam ir viss savienotāju klāsts, sākot no klasiskā caur USB līdz USB-C, un tos var atrast uz paneļa (4), otrajā rindā (2) un bagāžniekā (1). Starp citu, bagāžnieks ir, kā jau pienākas automašīnai ar tik lielu kravnesību, izmēra un formas liela noderīga kaste. Vrata tradicionāli ir viena spārna, un aiz tiem slēpjas viss, sākot no 231 (trīs veidu sēdekļu gadījumā) līdz 2.230 litriem izmantojamā tilpuma.
Interesants ir arī salona atpakaļskata spogulis, kuram papildus klasiskajam atspulgam ir arī iespēja paskatīties caur kameru. Pārslēdzot, jumta antenā uzstādītās kameras radītais attēls tiek parādīts pa visu spoguļa virsmu. Es neesmu pilnīgi pārliecināts, vai man patīk automašīnas digitālais izskats vairāk nekā klasiskais atspulgs, un tas galvenokārt tādēļ, ka, skatoties no ceļa uz ekrānu, ir vajadzīgs zināms garīgs lēciens. Lielāko daļu pasažieru tas iepriecināja, bet es redzu jēgu īpaši tiem, kam pretējā gadījumā traucētu rezerves riepa, atskatoties atpakaļ vai ja bagāžnieks līdz malām ir piepildīts ar bagāžu vai kravu.
Rezumējot, Defender atstātie iespaidi Man jāatzīst, ka daudzējādā ziņā šī ir pārsteidzoša automašīna, kuru es labprāt kādu laiku redzētu savā pagalmā. Pretējā gadījumā es šaubos, ka gadu gaitā tas izrādīsies tikpat uzticams un neiznīcināms kā tā priekšgājējs, tāpēc (un arī cenas dēļ) mēs, visticamāk, to neredzēsim gandrīz katrā Āfrikas ciematā. Tomēr esmu pārliecināts, ka to vienkārši nebūs iespējams iznīcināt uz asfalta un grants ceļiem, kur to vedīs lielākā daļa īpašnieku.
Land Rover Defender 110 D240 (2020.g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 98.956 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 86.000 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 98.956 € |
| Jauda: | 176kW (240 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,6l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija ir trīs gadi vai 100.000 XNUMX km. |
| Sistemātisks pārskats | 34.000 km / 24 |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.256 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.400 € |
| Riepas (1) | 1.925 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 69.765 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.495 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.930 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 96.762 0,97 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā jauda 176 kW (240 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 430 Nm pie 1.400 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā4. uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba - 9,0 J × 20 riteņi - 255/60 R 20 riepas. |
| Jauda: | Veiktspēja: maksimālais ātrums 188 km/h – 0-100 km/h paātrinājums 9,1 s – vidējais degvielas patēriņš (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 199 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | SUV - 5 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS , aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.261 3.500 kg - pieļaujamā pilna masa np - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 750 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | garums 4.758 mm - platums 1.996 mm, ar spoguļiem 2.105 mm - augstums 1.967 mm - garenbāze 3.022 mm - priekšējā sliede 1.704 - aizmugurē 1.700 - klīrenss 12,84 m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 900-1.115 mm, aizmugurē 760-940 - priekšējais platums 1.630 mm, aizmugurē 1.600 mm - galvas augstums priekšā 930-1.010 mm, aizmugurē 1.020 mm - priekšējā sēdekļa garums 545 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs - 390 mm degvielas tvertne 85 l. |
| Kastīte: | 1.075 2.380 |
Mūsu mērījumi
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Odometra statuss: 3.752 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 13,7 gads ( 129 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h (D) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 9,4 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabula: | 40,0m |
| Troksnis pie 90 km / h | 57dB |
| Troksnis pie 130 km / h | 64dB |
Kopējais vērtējums (511/600)
Ikviens, kurš savaldzinās jaunu aizstāvi, piekritīs iegūt adresi kādā no elitārajiem mikrorajoniem, nevis bezceļiem un nezināmiem. Aizsargs nav aizmirsis savu vēsturi, un viņam joprojām pieder visas laukuma prasmes. Bet jaunajā dzīvē viņš, šķiet, dod priekšroku džentlmenim. Galu galā arī viņš to ir pelnījis.
Kabīne un bagāžnieks (98/110)
Neapšaubāmi, kabīne ikvienam. Gan vadītājs, gan pasažieris. Senioriem būs grūtāk kāpt, taču, ieejot iekšienē, sajūtas un labsajūta būs ārkārtas.
Komforts (100
/ 115)Šajā cenu diapazonā nav vietas noslīdēšanai. Izņemot aizstāvja gadījumu, kurš ir gatavs viņam nedaudz piedot.
Pārraide (62
/ 80)Četru cilindru dzinējs, neatkarīgi no jaudas, tik lielā korpusā un ar tik lielu svaru, galvenokārt var kalpot stingrai, dinamiskai un dzīvīgai kustībai. Tomēr, lai iegūtu vairāk prieka un labsajūtas, jums būs nepieciešama cilindrs vai divas. Jauda var palikt nemainīga.
Braukšanas īpašības (86
/ 100)Gaisa piekare garantē braukšanas komfortu. No otras puses, savas masas, augstāka smaguma centra un liela riepu šķērsgriezuma dēļ Defender nevar pretoties fizikas likumiem. Tiem, kuri nesteidzas, tas noteikti patiks.
Drošība (107/115)
Aktīvā un pasīvā drošība ir absolūti klāt. Vienīgā problēma varēja būt autovadītāja pašapziņa. Defenderā pēdējais nekad nebeidzas.
Ekonomika un vide (58
/ 80)Taupība? Šajā automašīnu klasē tas joprojām ir pārāk liels izaicinājums, ko Defender kompensē ar daudzām citām priekšrocībām. Tas nav tikai par naudu.
Braukšanas prieks: 4/5
Augstie sēdekļi prestižā atmosfērā, klusums salonā, mūsdienīga audio sistēma un plašuma sajūta jūs iegremdēs unikālā braukšanas transā. Ja vien, protams, nesteidzieties.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats, izskats
lauka iespējas un specifikācijas
sajūta salonā
lietošanas ērtums un interjera plašums
celtspēja un vilces spēks
iekārtas, audio sistēma
dzinēja un transmisijas sinhronizācija
dozēšanas bremzēšanas jauda (lēnām kustībām)
bīdāms grīdas segums bagāžniekā
tendence valkāt (skrāpējumi) iekšpusē
