Testa īss apraksts: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Apskatiet fotoattēlu, kurā redzama automašīnas priekšpuse. Vai jūs uzskatāt, ka buferis ir par 200 zirgspēkiem zemāks nekā Clio? Par papildu 288 eiro jūs varētu padomāt par divu toņu priekšējo buferi, kas atgādina oglekļa šķiedru un alumīnija aizsardzību, bet abi ir plastmasas. Skaistākam izskatam un labākai aerodinamikai tas, iespējams, ir labi, bet ne pilsētas apmales un grants ceļiem. Tāpēc mēs nevēlamies atzīt, ka priekšējais buferis patiešām ir pārāk zems ģimenes versijai, jo nejauši pārbaudījām tā izturību jau pēc dažām testēšanas dienām. Tas nebeidzās labi.
Tad vēl vienu kārtu pieprasīja cits darbinieks. Viņš izbrauca no servisa garāžas, nobrauca dažus kilometrus un, nē, pagriezās atpakaļ un izvēlējās atstāt viņu naktī darbā, sakot, ka dzinējs izklausās dīvaini un vismaz izplūdes kolektors, iespējams, nelaimes gadījumā eksplodēja, ja ne kaut kas ... pat sliktāk. Kad viņš piezvana manai mājai, lai pastāstītu par saviem novērojumiem, es sāku smieties: nē, tas nav bojāts dzinējs vai perforēta izplūde, bet skaņu var attiecināt uz R-Sound Effect sistēmu.
Tu zini? Izmantojot R-Link saskarni (papildu 18 collu vai 6 centimetru skārienekrāns, caur kuru mēs kontrolējam navigāciju, multimediju, tālruņa un automašīnas iestatījumus), jūs varat iedomāties sacīkšu Clio, Clio V1.5, vintage dzinēja skaņu , motocikls. utt. Mainītā skaņa pēc tam tiek dzirdama caur skaļruņiem tikai salonā, bet jaunums tiek darbināts atkarībā no gāzes pedāļa. Tātad vairāk gāzes nozīmē lielāku troksni, tāpēc man šķiet, ka tas uzreiz mulsina nezinātāju. Un tā, ka kolēģis patiešām uztraucās, ne bez pamata, viņš parūpējās par apslāpētu motocikla skaņu. Daži smiekli redakcijā pierāda, ka sistēma nav kļūdaina, lai gan mēs varam brīnīties, vai Clio dCi ģimene ir tam piemērota ...
Tātad, ja jums nav naudas Clia RS, apsveriet vismaz dažus glītus oglekļa šķiedras krāsas piederumus, jo ar pareizo skaņu jūs atkal piedzīvosiet to, ko pussacensību RS braucēji piedzīvo katru dienu, braucot. Ja skaņa jums šķiet muļķīga, apsveriet superauto. Kad ekonomijas un ekoloģijas dēļ tiek izslēgti atsevišķi cilindri, pasažieri joprojām var dzirdēt, teiksim, astoņu cilindru, tikai tad caur skaņas sistēmu, nevis dzinēja un līdz ar to arī izplūdes sistēmas dēļ. Ja viņi var, kāpēc ne Renault ...
Daudziem no mums patīk van Clio dinamiskā forma. Varbūt pat vairāk nekā piecu durvju versija. Neatkarīgi no tā, vai tas ir saistīts ar sānu logiem, kas sašaurinās uz aizmuguri, slēptie Alfino āķi C statnē vai lielais aizmugurējais spoileris, tam pat nav nozīmes. Tas, iespējams, ir visu kombinācija, un, ja nebūtu šī arkla priekšpusē (labi, pieņemsim, ka tas būtu ieguvis ļoti augstas atzīmes par savu izskatu). Zem bagāžas nodalījuma durvis atrodas noderīgs bagāžnieks, kuram ir arī divas iespējas: varat izmantot visu tilpumu vai sadalīt bagāžnieku divās daļās. Pamatnes 443 litrus var izmantot ar pilnu jaudu, savukārt augšējais izkārtojums un salocītais aizmugurējais sols rada plakanu dibenu un pagraba telpu maziem priekšmetiem.
Daži konkurenti ir dāsnāki ar telpu, jo Škoda Fabia Combi bagāžas nodalījumā ir 505 litri, savukārt furgonam Seat Ibiza ir par 13 litriem mazāk nekā francūžiem. Tādējādi Clio pieder pie zelta vidusceļa. Aizmugurējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas, lai gan augstākie gurni nedaudz pasliktina skatu, kas bērniem nepatika. Un neaizmirsīsim: Isofix stiprinājumi ir viegli pieejami, ko mēs bieži palaidām garām ar franču zīmoliem, bet slavējām ar vācu zīmoliem.
Lai gan viņu mājā ir 1,6 litru dCi, Clio var iegūt vecākos 1,5 litrus. Tā kā spēcīgāko no diviem variantiem pārbaudījām uz turbodīzeļiem (55/70 un 66/90), principā lielā griezes momenta dēļ problēmas ar ātrāku kustību nerodas, ja vien, protams, automašīna nav pilnībā piekrauta vai ja automašīna nav zem nogāzes.atgādina Vrsicu. Lai gan iepriekšminētos 66 kilovatus var pieradināt tikai ar piecu ātrumu pārnesumkārbu (kuras aktivizēšanu var vēl vairāk ierobežot skaņa), nav problēmu ar pārmērīgu troksni pārāk īsā aprēķinātā pēdējā pārnesuma vai lielākas alkatības dēļ.
Gluži pretēji, braucot nesteidzīgā tempā, patēriņš būs no 5,6 līdz 5,8 litriem, atkarībā no tā, cik daudz maršrutu esat nobraucis pa šoseju. Uzteicami. Plastmasas elektriskā stūre tieši zem īkšķiem, kas vasaras karstumā nav patīkama, sniedz tikai niecīgu informāciju par to, kas notiek ar priekšējiem riteņiem, bet Clio Grandtour ir stabilizators, kas ir spēcīgāks un par 10 procentiem stingrāks. šasija nekā piecu durvju versija. nesēžas pie pilnas slodzes. Galu galā, protams, secinājums, ka Dynamique aprīkojums (trešais no četriem variantiem) un piederumi (R-Link 390 eiro, īpašā krāsa 190 eiro, rezerves ritenis 50 eiro u.c.) daudz ko nepalaida garām, vienīgais trūkums ir tas, ka nav stāvvietu zondes.
No testa automašīnas cenas mums ir jāatskaita vēl 1.800 eiro, jo tā ir ierastā atlaide visiem klientiem. Tad 16.307 XNUMX eiro cena par testa automašīnu nav pat tik augsta, un, ja nevēlaties vairāk sporta piederumu, tā var būt vēl zemāka.
Teksts: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 17.180 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 18.107 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 178 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.461 cm3 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 220 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 178 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 90 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.121 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.711 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.267 mm – platums 1.732 mm – augstums 1.445 mm – riteņu bāze 2.598 mm – bagāžnieks 443–1.380 45 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / odometra statuss: 1.887 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,3 gads ( 123 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 18,1s (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 178 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 5,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Clio RS un Grandtour versija, protams, nevarēja atšķirties vairāk: pirmā sportiskā, otrā ģimenei, elastīgāka sacīkšu trasei, ekonomiskāka nabadzīgajiem ģimenes budžetiem. Modelim vajadzētu palikt tikai modelim, jo daudziem no mums Clio ar lielu bagāžnieku šķiet ļoti pievilcīgs.
Mēs slavējam un pārmetam
dinamiska ārpuse
aprīkojums (R-Link)
viedā atslēga
viegli pieejami Isofix stiprinājumi
bagāžnieka izmērs un ērta lietošana
nav parkošanās sensoru
priekšējais buferis ir pārāk zems (pēc izvēles!)
plastmasa uz stūres
slikta redzamība (no aizmugures)
