Tests īss: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Viens ir sapnis par nedaudz virs 50 tūkstošiem eiro, cik grib par sportisku 4C, bet otrs ir 22.320 XNUMX eiro par daudz lietderīgāku un nebūt ne lēnu (vismaz satiksmes blīvuma ziņā uz mūsu ceļa) Džuljetu. . Uzraksts Sportiva Quadrifoglio Verde, protams, daudz ko saka arī tiem, kas nav pazīstami ar Alfas vēsturi: četrlapu āboliņš vienmēr ir uzskatīts par veiksminieku. Īpaši uz Alfa.

Giulietta, iespējams, ir vismazākā alfa, kad runa ir par braukšanas sajūtu, un tomēr labākā lielākajai daļai. Mēs nevainojam viņu itāļu valodas runāšanā: vai nav labāk lasīt uz ūdens un gāzes skaitītājiem nekā uz ūdens un degvielas skaitītājiem? Protams, tradīcijas ir jāsaglabā, un Alfai ir tik daudz sakāmā, ka pat vecmāmiņa (jā, reti kurš vectēvs) labprātāk aizmigtu vakara stāsta laikā, nekā izstāstītu līdz galam. Protams, ekonomija un iedibinātie noteikumi (vēsture!) Nes arī dažus mīnusus, piemēram, stūre, kas nevar pārvietoties gareniski, vai sēdekļi, kas varēja būt vēl sportiskāki, pat ja vadītāja sēžamvieta beidzot būtu pienācīgi nolaista. Neskatoties uz alumīnija izmantošanu, centrālās konsoles pastāv jau daudzus gadus, tāpēc Frankfurtes autoizstādē tās jau ir atklājušas nedaudz atjauninātu pēcteci, kam cita starpā būs lielāks skārienekrāns.

Salīdzinoši mazs darba tilpuma dzinējs neradīs slāpes pāri jūrai; pat pateicoties "īsajai" sešpakāpju pārnesumkārbai, viņam patīk griezties un parāda, ka ar viņu nav nekādu joku. Protams, īsāki pārnesumu skaitļi nozīmē arī lielāku troksni uz šosejas, kad pie 130 km / h motora apgriezienu skaits jau ir 3.000 uz skaitītāja, kas citādi ir caurspīdīgs. Mēs jau zinām apakšējo selektoru: d sportiskai braukšanai, n normālam un a “visiem laika apstākļiem” vai sliktiem laika apstākļiem.

Selektors nosaka dzinēja elektronikas darbību, akseleratora pedāļa jutību, stūres sistēmas atsaucību un elektronikas darbību lielākai drošībai (ASR vilces kontroles sistēma un VDC stabilitāte). Atsaucība starp izvēlētajām programmām ir acīmredzama, jo, pārslēdzoties no nvd (dinamiskā), dzinējs uzreiz lec, it kā klausoties sava vadītāja sirdī. Par šasiju mums nav par ko sūdzēties: normālā braukšanā tā ir nedaudz stingrāka, bet ne neērta, un, braucot asāk, tā rūpējas par to, lai priekšējie piedziņas riteņi sekotu vadītāja vēlmēm, bet aizmugurējie - priekšējie. Problēmas ar ātro aizmuguri neatradām pat pie krasas virziena maiņas, ar gāzi jāgaida, kamēr pagrieziens beidzas, citādi nāksies “pielikt” stūri.

Regulārais aplis parādīja, ka šī lēkājošā Džuljeta var būt arī salīdzinoši degvielas patēriņa ziņā efektīva, lai gan testā mēs izmantojām vidēji 11,1 litru uz 100 kilometriem. Nē, mēs negājām uz sacīkšu trasi un neskrējām pa bezceļiem, mēs vienkārši dinamiski dzenājām satiksmi. Pārāk daudz? Protams, lai gan tie 125 kilovati ir jābaro. Tomēr, ja mēs ignorējam patēriņu (hmm, vai tas ir pat svarīgi par šādu cenu un stabilitāti, īpaši ar šādu sporta modeli?), Tad nav ko baidīties: Giulietta neko nezaudēja pat ar izmēra samazināšanos vai mazāk piespiedu uzlādes. dzinējs. Iepriekš iegūta.

Teksts: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Džuljeta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	15.750 €
Testa modeļa izmaksas:	22.320 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,3 ar
Maksimālais ātrums:	218 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	11,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.368 cm3 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Jauda:	maksimālais ātrums 218 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 134 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.290 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.795 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.351 mm – platums 1.798 mm – augstums 1.465 mm – riteņu bāze 2.634 mm – bagāžnieks 350–1.045 60 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / odometra statuss: 7.894 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,3s
402 m no pilsētas:	16,0 gads ( 143 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,1./14,5 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	9,4./11,5 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	218 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	11,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,2m
AM tabula:	40m

оценка

• Dzinējs ir labs, ja saprotat, ka lēkšana nozīmē arī lielu degvielas patēriņu. Bet jūs negaidāt neko citu kā tikai Quadrifoglio Verde versiju ...

Mēs slavējam un pārmetam

motors atlec

"Īsi" pārnesumi, sportiskums

izskats, izskats

apakšējais selektors

itāļu valodas lietošana

cena

pārāk īss sestais pārnesums

nepietiek gareniski nobīdītas stūres

degvielas patēriņš testā

nāk atjaunots