Testa Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Protams, nekas nenotiks pats no sevis, taču sākuma punkts vai instruments mērķa sasniegšanai ir pareizs. Tas ir Peugeot partneris, noderīgu ģimenes automašīnu pārstāvis, kas, no otras puses, patiesībā ir furgoni, bet personīgai lietošanai skaisti pārvērsti par vieglo automašīnu.

Šāds partneris tika izveidots. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, tas ir ievērojami pieaudzis no ārpuses, tāpēc ar Dangel palīdzību pārveidots un tajā pašā laikā stipri pacelts līdz visu riteņu piedziņai, tas ir daudz augstāks nekā daži iepriekšējās paaudzes Cherokee, kas bija diezgan labi . nopietns SUV. Bet par Dangel par partneri īpašā kastē.

Šis partneris ir arī Tepee Outdoor (un ar diezgan daudziem piederumiem), kas padara tā interjeru īpašu, interesantu un noderīgu. Uz griestiem ir četri gareniskie paneļi, tostarp lidmašīnas tipa griesti ar trim ventilācijas atverēm, ventilatora ātruma regulēšanas poga (tātad papildu ventilācija!), PSA smarža, trīs lampas, salīdzinoši zems plaukts un divi griestu režģi ... sānos, kur var uzglabāt arī mazas pudeles. Arī griesti ir aizņemti bagāžniekā, jo ir liela kaste. To var nolaist no transportlīdzekļa aizmugures, lai atvieglotu iekraušanu, un tam var piekļūt arī no priekšpuses caur mazākām durvīm. Un tas tur līdz 10 mārciņām! Īsāk sakot, diezgan noderīga lieta.

Bagāžas nodalījumā ievirzījās arī rezerves ritenis, ko Partneri parasti glabā zem aizmugurējā gala, taču, tā kā tagad ir pilnpiedziņas diferenciālis, tas bija kaut kur jānes. Tagad, protams, stumbrs tagad sarūk, bet šis patiesībā ir milzīgs, tāpēc tas pat nav galvenais šķērslis. Ir arī pārnēsājama (uzlādējama) gaisma, viena maza kaste un 12 voltu kontaktligzda. Tas viss patiešām noved pie piknikiem dabā kaut kur slikta ceļa galā, kur neviena nav ...

Stāsts par kastēm vēl nav beidzies, to tiešām ir daudz. Viens (lielais) ir starp sēdekļiem, bet tam ir mīnuss, ka iekšā ir diezgan asas stiprinājuma ribas (slikta uzbūve), kas nav īpaši jauki. Kastīte virs vai priekšā mērierīcēm ir tik dziļa, ka pieliktais vadītājs netiek līdz tās dibenam, virs galvām ir arī liels plaukts un tikai klasiskā kaste navigatora priekšā ir kaut kā maza. Žēl, ka stūre ir plastmasa (lai gan ne rupja), audio sistēma ir vidēja, un kārbu vietas ir seklas. No kondicioniera dalāmības (un pat automatizācijas) var atteikties uz navigācijas ierīces rēķina, taču tiesa, piemaksa par kondicionētāju ir 200 eiro, bet par navigāciju - 950 eiro. Nu āda uz stūres maksā tikai 60 eiro.

Arī ārējie izmēri paredz ietilpīgu salonu ar pieciem atsevišķiem sēdekļiem, kas kopā ir ideāli piemēroti lielām, virs vidējā jaunām ģimenēm. Pietiek arī ar turbodīzeli. Uzsilst ātri, līdz 1.800 apgr./min ir tāds slinkums (it kā turbokompresors tam būtu par lielu), un no turienes pilsētas ātrumā ļoti saraustīts. Tā 80 kilovatu svars un automobiļa aerodinamika, no vienas puses, pievieno labu īpašību – braucējs ar to uz mūsu lielceļiem diez vai nejauši rupji pārkāps ātruma ierobežojumus. Dzinējs ir ceļošanai draudzīgs, taču salīdzinoši pieticīgs: piektajā pārnesumā pie 100 kilometriem stundā tas patērē 5,8, 130 9,2 un 150 11,4 litrus uz 100 kilometriem, kas labi atspoguļo lielas virsbūves aerodinamikas ietekmi.

Piedziņas sliktākā daļa joprojām ir pārnesumkārba, sviras kustībās ilgu laiku nav bijis daudz progresa, un tikai pieci pārnesumi rada vēl lielāku satraukumu. Dzinējs griežas ar ātrumu 130 km / h piektajā pārnesumā pie 3.000 apgriezieniem minūtē, tāpēc garāks pārnesums (degvielas patēriņš un troksnis) būtu apsveicami, savukārt, no otras puses, pirmais pārnesums ir pārāk garš nelielām bezceļa pārejām. Pretējā gadījumā mehānika kopumā ir ļoti laba, tikai caur īsām šoka bedrēm šāds partneris ir neērti (tas labi mīkstina ilgu laiku), un testa laikā bremzes bremzējot nedaudz trīcēja.

Un mēs atkal esam zem līnijas. Tāds partneris kā Dangels - arī augstākās cenas dēļ - mūsu valstī visticamāk negūs lielus panākumus pārdošanā, taču, tā kā tas šajā ziņā ir īpašs un kā tāds arī ļoti noderīgs, tad tas noteikti krietni uzlabos dzīvi ir tipisks pircējs. Izvēle maza.

Dangel 4 × 4

To pamanīt nebūs grūti, jo tas ir par sešiem centimetriem augstāks, kas nozīmē, ka tas ir par 20 vai 21,5 centimetriem zemāks par priekšējo vai aizmugurējo asi. Īstas lauku aktivitātes! Rūpnīca ir pazīstama uzņēmuma darbs un šeit ir pilnībā rekonstruēta. Tas sver 85 mārciņas, kas ir par 30 procentiem mazāk nekā iepriekš. Dangel uzlabo jau samontētos partnerus, aizmugurējiem riteņiem pievienojot viskozu sajūgu un piedziņas vārpstas, un pārslēgšanās starp piedziņas režīmiem iespējama arī transportlīdzeklim kustībā. Zem dzinēja ir pievienota buksēšanas plāksne, un atsperes un stabilizators ir nedaudz stingrāki. Piedziņas izvēles poga atrodas vienā no apaļajām kastēm uz paneļa un arī ļauj izmantot tikai priekšējo riteņu piedziņu – lai samazinātu degvielas patēriņu. Vēl viena iespēja ir 4WD Auto, kas automātiski regulē griezes momentu starp asīm.

Dangel piedāvā partneriem trīs četru riteņu piedziņas paketes par cenām no 7.200 līdz 8.400 eiro. Testa automašīnai bija vidējas klases Performance pakete ar mehāniskām daļējām diferenciāļa slēdzenēm, bet tai nebija pilnas bloķēšanas, pārnesumkārbas un aizmugurējās ass aizsardzības. Neatkarīgi no apstrādes šādam Partnerim ir arī klasiska rūpnīcas garantija.

Izvēlēties piedziņu ar vismaz daļēju bloķēšanas diferenciālu aizmugurē ir ārkārtīgi gudri, jo tas padara piedziņas līniju patiešām noderīgu pat uz cietākām virsmām un nonāk līdz vietai, kur tie atkal kļūst par vājo posmu, pārvarot šķēršļus – riepas!

teksts: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel Outdoor

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	26290 €
Testa modeļa izmaksas:	29960 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	80kW (109 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,5 ar
Maksimālais ātrums:	173 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm3 - maksimālā jauda 80 kW (109 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 240-260 Nm pie 1.750 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju (saliekama pilnpiedziņa) - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Jauda:	maksimālais ātrums 173 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 140 g / km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.514 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.150 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.380 mm - platums 1.810 mm - augstums 1.862 mm - garenbāze 2.728 mm
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 60 l
Kastīte:	574 2.800

Mūsu mērījumi

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / odometra statuss: 11.509 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,1s
402 m no pilsētas:	19,3 gads ( 116 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,3s (4)
Elastība 80-120 km / h:	16,9s (5)
Maksimālais ātrums:	173 km / h (5)
testa patēriņš:	9,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	45,5m
AM tabula:	42m

оценка

• Būtībā viens no labākajiem transportlīdzekļiem jaunām ģimenēm, kurās ir vairāk nekā viens bērns, tā Tepee āra aprīkojums ir lieliski piemērots patīkamam braucienam pa ceļu, un Dangel nodrošina, ka visi dubļi, sniegs vai nedaudz lielāks kupris ģimenē maksā savu. ceļā neapstājieties dabā. Ļoti interesanta kombinācija.

Mēs slavējam un pārmetam

augs

dzinējs

iekšējā telpa, izmēri, izskats, lietošanas ērtums

pagājis

stumbrs

iekārtas kopumā

efektīvs aizmugurējais tīrītājs

pārnesumkārba - pārnesumu skaitļi

pārnesumu sviras kustība

asas malas kastē starp sēdekļiem

vadības izvēlne

plastmasas stūre

kruīza kontrole darbojas tikai 4. un 5. pārnesumā

visa iepakojuma cena