Tests īss: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teorija ir labi zināma: elektromotors, kas attīsta griezes momentu no nulles, ir ideāls papildinājums benzīna dzinējam, kas nodrošina labu griezes momentu tikai no 2.500 apgr./min. Labi, tā ir taisnība, ka šo divu dzinēju apgriezienus nevar tieši salīdzināt, jo tie vienlaikus negriežas vienlaikus, bet tas ir cits stāsts.

Ir svarīgi atzīmēt, ka iepriekš minētā teorija vairumam autobraucēju attur attīstīt hibrīdautomobiļus, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, un PSA to uzstāj, un tas ir viens no viņu tipiskajiem pārstāvjiem: lielākais Peugeot furgona un dīzeļdegvielas hibrīda tehnoloģijas veidā. Eksterjers un interjers ir eleganti (bet skaisti, it īpaši no ārpuses, drīzāk gaumes jautājums), bagātīgi aprīkoti un arī tehniski progresīvi.

Tagad praktizējiet. Hibrīda piedziņa arī lielā mērā ir paredzēta degvielas taupīšanai, kas, protams, ir iespējama tikai ar mainīgu ātrumu (akumulatora uzlādes dēļ), kas praksē nozīmē pilsētā. Uz šosejas hibrīds darbina arī iekšdedzes dzinēju, kad izlādējas akumulators (tas ir, vidēji apmēram minūti pie 130 jūdzēm stundā).

Šeit ir skaidrs: dīzeļdegviela joprojām ir ekonomiskāka nekā benzīns. Līdz ar to šādas hibridizācijas nozīme. Šādu Peugeot darbina labi pazīstamais turbodīzeļdzinējs, kas (īpaši uz "atklātā" ceļa) ir labs, ekonomisks, atsaucīgs un jaudīgs. Ikviens, kurš bieži atrodas ārpus pilsētas, var būt vairāk apmierināts ar šo (šo) izvēli ekonomijas ziņā.

Turklāt 508 RXH ir hibrīds, par kuru jums nav jāzina, lai brauktu. Vienīgais, kam jānotiek, ir tas, ka, nospiežot starta pogu, nekas nenotiek; to (gandrīz) vienmēr darbina elektrība. Iespējams, visneparastākā ir pārnesumu svira, kurai nav nekāda sakara ar hibridizāciju, tikai jāpierod, bet tā nav problēma. Vēl neērtāk ir tas, ka spēkstacija nereaģē kā klasisks iekšdedzes dzinējs; reizēm uz akseleratora pedāļa jūtami pilni 147 kilovati, un reizēm griezes moments ir mazāks, nekā varētu gaidīt.

Labā puse ir tā, ka šo RXH var hibridizēt arī ar visu riteņu piedziņu, un virsbūve ir pilnībā automātiska, vai arī to var manuāli pieslēgt.

Poga piedāvā iestatījumus Auto, Sport, 4WD un ZEV, kur pēdējais nozīmē, ka piedziņa ilgāk paliek elektrībā. Pilnpiedziņa ir laba izvēle drošākai un efektīvākai braukšanai pasliktinošos apstākļos, taču tā nevar nodrošināt klasiskos pilnpiedziņas sportiskos priekus. Arī Sport pozīcija to nepieļauj, taču šajā iestatījumā automātiskās pārnesumkārbas reakcija ir daudz draudzīgāka – ātrāka un paredzamāka. Pārnesumkārba nedaudz neveikli pārslēdzas pie plaši atvērtas droseles: ātra gāzes atlaišana un atkal īss pārtraukums, ātra pilna gāze. Ļoti labi notecina (īpaši ar rokām) un ar starpgāzi.

Cita lieta: tahometra nav, tā vietā ir relatīvais jaudas skaitītājs, t.i. procentos, kam ir arī negatīvs akumulatora uzlādes laika diapazons, samazinot ātrumu. Ar tā palīdzību mēs nolasām šādas patēriņa vērtības: pie 100 km stundā tas patērē 10 procentus jaudas un izdzer 4,6 litrus uz 100 kilometriem, pie 130 - 20 procentus un sešus litrus, pie 160 - jau 45 un astoņus, un pilsēta 60 - četri. procenti un pieci litri uz 100 km.

50 gadu vecumā ir izplatītas divas iespējas: vai nu tas darbojas ar trim procentiem un patērē četrus litrus uz 100 kilometriem, vai arī tas darbojas tikai ar elektrību un neko neizmanto. Šeit sniegtie skaitļi ir ļoti laba šīs automašīnas puse, un praksē mēs kopējo patēriņu mērījām tikai 6,9 litros uz 100 kilometriem, kas arī ir lielisks rezultāts.

Tā teikt, šis RXH ir ekonomisks ne tikai pilsētā, kas ir hibrīdu misija, bet arī garos braucienos, kur labs turbodīzelis parāda savas stiprās puses. Ja tam pievieno virsbūves izmērus un bagātīgo aprīkojumu, kļūst skaidrs: Peugeot 508 RXH ir uzticēta tālsatiksmes auto misija. Un viņš vēlas būt nedaudz lielāks - četrus centimetrus tālāk no zemes - vairāk gatavs darbam. Protams, ar zināmu toleranci.

Teksts: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 3.850 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1.750 apgr./min. Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - maksimālais spriegums 269 V - maksimālā jauda 27 kW - maksimālais griezes moments 200 Nm. Akumulators: Niķeļa-metāla hidrīds - nominālais spriegums 200 V. Maksimālā kopējā sistēmas jauda: 147 kW (200 ZS).
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina visi četri riteņi - 6 pakāpju robotizētā transmisija - riepas 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Jauda:	maksimālais ātrums 213 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 107 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.910 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.325 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.823 mm – platums 1.864 mm – augstums 1.525 mm – riteņu bāze 2.817 mm – bagāžnieks 400–1.360 70 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Odometra statuss: 6.122 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,5s
402 m no pilsētas:	16,5 gads ( 136 km / h)
Maksimālais ātrums:	213 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	6,9 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,1m
AM tabula:	40m

оценка

• Šī Peugeot ir diezgan daudz: furgons, hibrīds un diezgan mīksts SUV. Ārpuse un bagāžnieks, patēriņš un veiktspēja, kā arī drošība un mazāka atkarība no laika apstākļiem. Tajā atrasties nav grūti.

Mēs slavējam un pārmetam

degvielas patēriņš

elegance (īpaši interjers)

Aprīkojums

(kluss) gaisa kondicionieris

pārslēgties uz leju

stūres sviras

Bagāžnieks ir par 160 litriem mazāks

kratot dzinēju, iedarbinot apstāšanās / iedarbināšanas režīmā

pārāk daudz pogu

aklas vietas (aizmugurē!)

pārāk maz kastes