Testa īss: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Jā un nē. Jā, jo šī Insignia ir universāls (ko Opel tagad dēvē par Sports Tourer), un jā, pirms dažiem gadiem gandrīz 200 “zirgus” (precīzāk 143 kilovatus) varēja raksturot kā šīs klases sporta auto. .
Bet tā nav. Biturbo ir dīzelis, un, lai gan minētā dzinēja jauda un īpaši 400 Nm griezes moments uz papīra ir iespaidīgs rādītājs, absolūtos skaitļos šī Insignia paliek "tikai" labi motorizēts dīzeļdzinējs. Un ar dīzeļiem ir grūti sportot, vai ne?
Tagad, kad tas ir skaidrs, mēs, protams, varam arī rakstīt, ka dzinējs ir lielisks pie ap XNUMX apgr./min, bet zemāk, sākot no XNUMX, mēs varētu sagaidīt nedaudz lielāku atsaucību no tik tehnoloģiski attīstīta dzinēja (nekļūdieties, tas joprojām ir gaismas gadus priekšā dažiem citiem Opel klāsta dīzeļiem). Šoferi (un varbūt pat vairāk pasažieru) iepriecina arī tas, ka griezes moments nenāk rāvienos, bet pamazām nepārtraukti pieaug, kā arī tas, ka skaņas izolācija ir pietiekami laba un patēriņš joprojām zems. beigas - testā tas vidēji bija nedaudz zem astoņiem litriem, un ar ļoti mērenu braukšanu tas var diezgan viegli apgriezties ap sešiem litriem.
Šasija ir mazāk draudzīga, galvenokārt 19 collu riepu dēļ, kuru šķērsgriezums ir 45. Papildus tam, ka šie izmēri ir ārkārtīgi neērti (protams, par pieņemamu cenu), kad jums ir jāiegādājas ziema vai jauns komplekts vasaras riepas, to gurni arī ir stīvi.Citādi laba piekare un amortizācija) triec pasažieriem pārāk daudz triecienu (īpaši īsu, asu) no ceļa. Bet tā ir tikai cena, kas jāmaksā par sportisku automašīnas izskatu un nedaudz labāku ceļa stāvokli (kas ar šāda veida automašīnām vienalga nav iespējams, izņemot drošu vadāmību) un pietiekami labu sajūtu uz stūres par to, kas notiek ar priekšējiem riteņiem .
Sports Tourer nozīmē daudz vietas skaisti veidotā bagāžniekā (mīnus: divas trešdaļas dalāms aizmugurējais sols ir sadalīts tā, lai mazākā daļa būtu labajā pusē, kas ir nelabvēlīgi bērnu sēdeklīša izmantošanai), daudz vietas aizmugurējā solā un protams, komforts priekšā. Un tā kā testam Insignia bija apzīmējums Cosmo, tas nozīmē, ka aprīkojumā nebija taupīgu līdzekļu.
Forma ir tīri subjektīva lieta, bet, ja mēs rakstām, ka šāds Insignia Sports Tourer ir viens no dinamiskākajiem un patīkamākajiem (sporta) karavāniem, mēs to nepalaidīsim garām. Šis jaunais dzinējs uzlabo konstrukcijas veiktspēju, vienlaikus saglabājot pieņemamu degvielas patēriņu.
Teksts. Dusans Lukičs
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 33.060 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 41.540 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 230 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.956 cm3 - maksimālā jauda 143 kW (195 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 230 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 134 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.610 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.170 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.908 mm – platums 1.856 mm – augstums 1.520 mm – riteņu bāze 2.737 mm – bagāžnieks 540–1.530 70 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / odometra statuss: 6.679 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 138 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,1./9,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 8,4./15,4 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 230 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabula: | 39m |
оценка
Šo Insignia iegādāsies tie, kas precīzi zina, ko vēlas: sportiskāku izskatu, sportiskāku sniegumu, bet vienlaikus ērtu lietošanu universāla un dīzeļdegvielas ekonomijā.
Mēs slavējam un pārmetam
jaudu
vadītāja stāvoklis
patēriņu
pārāk stingra piekare vai riepas ar zemu šķērsgriezumu
pārnesumkārba nav precizitātes un izsmalcinātības piemērs
