Pārbaudiet Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Ar aprīkojumu nekad nepietiek

Pircēji, arī Slovēnijas pircēji, jau ir diezgan izlutināti. Pati mašīna mums pat nav tik svarīga kā aprīkojums. Bet tas nekad nenotiek.

Jums nav jāpāriet tajā, piemēram, no Beemve's Five, pietiekami, lai nāktu no Punto. Sākumā tas šķiet leņķis maza kravas automašīna: augstā sēdekļa stāvokļa dēļ, jo pēc izskata un pieskāriena dominē lēta plastmasa, jo (vadītāja) kājas atrodas zemākā pozīcijā, nevis uz priekšu, jo startējot var dzirdēt raksturīgo turbodīzeļa skaņu un tāpēc arī parasti uztverat sliktu skaņu izolācija.

Tāpēc šādā Doblo jābrauc vairāki kilometri, lai pierastu viens pie otra. Iespējams, pirmā lieta, kas jūs uzmundrina liels skaits kastes un uzglabāšanas telpa, ieskaitot lielas atvilktnes durvīs un apjomīgu plauktu virs vējstikla. Iepriekš minētie Petyka un Punto tam pat ne tuvu nenonāk. Tiesa, tie nav apvilkti ar audumu. Ir arī grūti nepamanīt Panda ierīces, kas ietver arī borta dators ar dubultiem datiem, kam ir tikai slikta īpašība būt "vienpusīgam".

Tad jūs sākat skaitīt aprīkojuma priekšmetus, pieejams: ļoti labs manuālais gaisa kondicionieris, elektriski regulējami ārējie spoguļi (bet diemžēl ar ļoti tālvadības regulēšanas pogu), četri elektriski regulējami logi (visi četri automātiski abos virzienos), tālvadības centrālā atslēga, trešais saliekamais aizmugurējais sols, regulējams augstums un jostasvietā regulējams vadītāja sēdeklis, regulējama stūre abos virzienos un divas (paneļa un bagāžnieka) 12 voltu kontaktligzdas. Tātad mazliet no komforta, ko esam pieraduši no mūsdienu vieglajiem automobiļiem.

Kosmoss!

Ja esat ģimenes cilvēks, citādi ir patīkami zināt, kas ir iekšā daudz vietas visos virzienos, bet skaistākā daļa vēl aiz muguras. Tur asimetriskas veramās durvis ar vieglu atvēršanu (un iespēju atvērt pat par 180 grādiem), tie paver gandrīz ideālu kvadrātveida telpu. Ja jūs, iespējams, nepievēršat uzmanību: tas ir Doblo no Cargo ģimenes, kas nozīmē, ka tam (saskaņā ar likumu) jābūt fiziski nošķirtam no personīgā bagāžas nodalījuma. No pirmā acu uzmetiena tas izklausās kā trūkums, bet tas ne vienmēr tā ir; tas ir šajā Doblo barjera izgatavots no stiepļu sieta (ļoti “reti”), kas ļauj viegli uzlikt somas un tamlīdzīgus priekšmetus uz jumta.

Apakša bagāžnieks apšūtas ar audumu, sienas ir daļēji plastmasas (tur arī nav stikla pakešu loga), apakšā ir četras stiprinājuma cilpas, viena lampa sānos (pārāk zema!) un plaukts, kas arī salokāms, var uzstādīt divos dažādos augstumos un noslogot līdz 70 XNUMX kg!! No lietojamības viedokļa, kā jūs saprotat no apraksta, bagāžnieks ir pelnījis ļoti augstas atzīmes.

1,6 litru turbodīzelis ir gudra izvēle

Izvēlieties viņam 1,6 litra turbodīzelis labs lēmums. Tajā šis dzinējs, kura pirmizrāde notika Bravo, nav ne sportists, ne pat sacīkšu braucējs. Tas ir pielāgots zemiem un vidējiem apgriezieniem: tas velk labi no 1.800 apgriezieniem minūtē līdz 3.000 apgriezieniem minūtē. Tūkstoš augstāka ir viņam saprotamā augšējā robeža, bet reti patiešām nepieciešama, un pirmajos četros pārnesumos tā griežas līdz 5.000, kas ir pilnīgi nevajadzīgi: troksnis iekšā tas palielinās, kalpošanas laiks (iespējams) ir īsāks, un veiktspēja nav lielāka, jo arī šis dīzelis vislabāk pārvietojas ar griezes momentu.

Šāda motorizēta Doblo maksimālais ātrums nav īpaši liels, taču griezes momenta dēļ pat pie slodzes tas paātrinās diezgan ātri (protams, pietiekami), lai 150 kilometri stundā... Sestajā pārnesumā dzinējs griežas pie 3.000 apgriezieniem minūtē un ir pietiekami ērts, lai brauktu tik ātri. tas nav apgrūtinoši ne viņam, ne pasažieriem. Tas ir, ar to var arī diezgan pieklājīgi ceļot.

Pieticība ir skaista šķīstība

Un šādi ceļojošais šoferis zinās, ka viņš 700 kilometri uz vienu uzlādi viegli sasniedzams, un par 1.000 jums vēl nedaudz jāievēro robeža un maigi jānospiež gāzes pedālis. Ak patēriņa pieticība Arī borta dators runā labi, jo paredzēts, ka sestajā pārnesumā tas patērēs 100 litrus ar ātrumu 3,8 km / h, 130 litrus pie 5,2 un 160 litrus pie 9,4 km / h. Ir arī patīkami retāk apstāties degvielas uzpildes dēļ, jo degvielas uzpildes atvere atrodas kreisajā pusē, vāciņš ir uz atslēgas, un to atskrūvēt ir neērti.

Nepaiet ilgs laiks, līdz vadītājs pierod pārnesumkārbas vērtība pārslēdzot, kad uzdevums kļūst viegls, ieskaitot atpakaļgaitu. Bet neļaujiet tai uzreiz pāriet no sestās uz trešo. Pārsteidzoši labs, bet noteikti labāks par personīgajiem Fiatiem stūres mehānisms: precīzs, citādi ne sportisks, kas patiesībā ir pareizi, bet tieši pareizi, izturīgi un ar ļoti labām atsauksmēm, tikai žēl, ka pagrieziena rādiuss ir ievērojams, un gredzens ir izgatavots no (rupjas) plastmasas. Šasija ir nedaudz mazāk "personīga", taču ar šādu Doblo kravnesību nav pat jēgas gaidīt komfortu no lielo sedanu gaisa piekares.

Tur; Šim Dobly vieglajam automobilim, kā mēs to saprotam šodien, nav, piemēram, kruīza kontroles, labāka audio sistēma ar mp3, āda uz stūres, Bluetooth, audio vadības ierīces uz stūres un daudz kas cits. Bet ... Cilvēkam nevajag daudz laika, lai pierastu pie viņa piedāvātā, un pavadīt tajā laiku ir pilnīgi normāli un bez stresa. Mēs varam teikt, ka viņam viss nepieciešamais ir kārtīgi paslēpts zem jumta. Un jā, viņi atrod arī Doblo, kas nav Cargo un ir daudz greznāks par šo Fiat.

teksts: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Pamatdati

Pārdošana:	Automātiskās komercijas darīšana
Bāzes modeļa cena:	16590 €
Testa modeļa izmaksas:	17080 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	77kW (105 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	13,5 ar
Maksimālais ātrums:	164 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 290 Nm pie 1.500 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Jauda:	maksimālais ātrums 164 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 138 g / km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.495 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.130 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.390 mm - platums 1.832 mm - augstums 1.895 mm - garenbāze 2.755 mm - degvielas tvertne 60 l
Kastīte:	790 3.200

Mūsu mērījumi

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / odometra statuss: 8.127 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,5s
402 m no pilsētas:	18,9 gads ( 115 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	13,1./15,5 (4 / 5)
Elastība 80-120 km / h:	14,1./18,3 (5 / 6)
Maksimālais ātrums:	164 km / h (6)
testa patēriņš:	8,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,1m
AM tabula:	42m

оценка

• Tā tas notiek, kad Fiat piegādes automašīnu pārvērš personīgā automašīnā: nedaudz vairāk trokšņa, nedaudz mazāk patīkamu salona materiālu, nedaudz mazāk aprīkojuma un nedaudz mazāk piekares komforta, nekā esam pieraduši ar automašīnām šajā cenu vietā. Bet joprojām ir pietiekami daudz labu pušu, ieskaitot tās, kurām lielākas un dārgākas automašīnas pat ne tuvu neienāk.

Mēs slavējam un pārmetam

bagāžnieks un iekšējās atvilktnes

dzinējs, pārnesumkārba

aprīkojums (mikroautobusiem)

salona telpa

lietošanas ērtums

degvielas patēriņš

redzamība aizmugurē (īpaši uz slapja ceļa)

vāja skaņas sistēma

liels jāšanas aplis

degvielas uzpildīšana

ārējo atpakaļskata spoguļu regulēšanas pogas pozīcija

iekšējais troksnis