Piemēram, Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo atpūtas telpa ir mūsdienu automobiļu ražotāju kombinācijas rezultāts. Viņiem (virtuālajos) plauktos ir dažādas virsbūves, šasijas, aprīkojums un dzinēji. Tomēr pēc pircēju pieprasījuma viņi var apvienot šīs preces, lai iegūtu dažādus modeļus. Tas, protams, ir 500C ar savu jauno divu cilindru dzinēju, ko īpaša autožurnālistu žūrija pat ieguva kā 2011. gada dzinēju.
Ekonomisks divu cilindru?
Mēs jau divreiz esam pārbaudījuši šo dzinēju mūsu žurnālā: līdzīgā Fiat 500 un jaunajā Es uzmetu Upsilonu... Testētāju pieredze? Tie visvairāk atšķiras pēc vidējā degvielas patēriņa. Atšķirības, iespējams, var attiecināt uz dažādiem automašīnas izmantošanas veidiem (lasi: spiediena svars uz gāzes pedāli). Vinko jau paskaidroja, kā viņš reaģē uz ikdienas pārbaudi. Fiat 500 (Grozījums Nr. 21-2011), ka pirmajā daļā kustībai ir diezgan spēcīgs pretošanās, un tāpēc uz to ir nepieciešams izlēmīgāks spiediens.
Testa sākumā es arī nolēmu izmēģināt papildu dzinēja programmu ar datu plāksnīti Eco... Viņaprāt, tas ir līdzīgi kastrācijai, jo tas nekad neļauj izmantot pilnu dzinēja jaudu.
Pieļauju, ka tas nedaudz krita uz nerviem, jo visu laiku jutu, ka varu būt nedaudz ātrāks (bet automašīna nekad nebija šķērslis uz ceļa!). Pārējo satiksmi pilsētās varēja saglabāt visu laiku, un uz lielceļiem līdz kopējam ierobežojumam 130 km / h nebija nekādu problēmu.
Šī eksperimenta rezultāts ir tikai nedaudz zemāks vidējais patēriņš. Tas patiesībā ir pierādījums tam, ka šo divu cilindru motoru, kas visas darbības laikā nemaz neslēpj savu dizainu, var samazināt līdz zemākam vidējam, taču normālu normālu patēriņu joprojām ir ļoti grūti sasniegt.
Tas ir pārējais 500C Pilnīgi apmierinošs un pieņemams transportlīdzeklis, īpaši tiem, kam patīk tieša saskare ar svaigu gaisu, lai gan šī iemesla dēļ viņiem ir jāīrē mazāks bagāžas nodalījums.
Teksts: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo atpūtas telpa
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 2-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 875 cm3 - maksimālā jauda 63 kW (85 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 145 Nm pie 1.900 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 173 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 95 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.045 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.385 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.546 mm – platums 1.627 mm – augstums 1.488 mm – riteņu bāze 2.300 mm – bagāžnieks 182–520 35 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / odometra statuss: 9.144 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,2 gads ( 120 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,3s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,1s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 173 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Lai gan 500C ir bijis uz mūsu ceļiem jau ilgu laiku, tas tomēr piesaista uzmanību. Ar divu cilindru dzinēju ar turbokompresoru tas sola zemāku degvielas patēriņu, kā solījis ražotājs, nekā to faktiski var sasniegt.
Mēs slavējam un pārmetam
vēl viens interesants skats
apmierinošs ceļa stāvoklis
mazs, bet pietiekami jaudīgs dzinējs
sēdekļa elastība un braukšanas stāvoklis
mazāka bagāžnieka atvere mīksta jumta dēļ
liela reālā vidējā patēriņa novirze no standarta datiem
