Piemēram, Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Ja mēs būtu izkāpuši no Berlingo konstruēta furgona un sakārtotu visus Citroën vieglos automobiļus un novērtējuši to komfortu, iespējams, ka DS3 būtu pavisam citā galā nekā apbrīnojamais C6, un ar to nebūtu nekas nepareizs. DS3 ir paredzēts visiem neklasiskajiem Citroën cienītājiem, kuri nevēlas samta apdari uz ceļa, bet pilnīgu sportiskumu.

Tas, ka DS3 ir tik atšķirīgs no mazajiem brāļiem un māsām, ir pamanāms no jūdzes līdz jūdzei, kad jums ir jāpagriež stūre, kas prasa daudz mazāk jaudas nekā brāļi un māsas (kas dod priekšstatu par riteņu atrašanās vietu, daudz autentiskāk) un kad svira (šī dzinēja gadījumā ir tikai piecu ātrumu) manuālā pārnesumkārba pārslēdzas labi, par ko Citroëns ir tikai sapņojis. Šīs mazā Citroen mehānikas daļas spēks ir lieliski saskaņots ar rotaļīgo, sportisko ārpusi.

Tā nav nejaušība, ka Citroën 2011. gadā, visticamāk, izcels sava mazuļa dinamisko dizainu, jo viņu jaunais pasaules rallija čempionāta sacīkšu auto ir balstīts uz šo modeli. Garāmgājēji viņa izskata dēļ aizmirst etiķeti un vienkārši rāda uz viņu ar pirkstu. Kamēr mēs Auto Shop testa autoparkā pētījām tā robežas ar pirmo DS3 ar 1,6 litru turbo benzīna dzinēju, jaunākajam DS3 bija cita sirds – dīzelis.

1,6 litru dīzeļdzinējs ir mehāniskās paketes vājākā daļa, jo tā iespējas neļauj izveidot labu šasiju, kas ilgstoši notur DS3 neitrālā stāvoklī, bet pārējā mehānika (transmisija, stūre) optimālai lietošanai. Pret 68 kW (88 THP) 1.6 kilovati uz papīra tiek nolasīti sliktāk nekā praksē, kur trūkstošos kilovatus daudzos gadījumos veiksmīgi kompensē ar ideālo griezes momentu.

Tomēr dīzeļdegviela nav priecīga darboties zem 1.800 apgriezieniem minūtē, un trešais, ceturtais un piektais pārnesums saskaras ar tādu pašu problēmu augšējā apgriezienu diapazonā. Iepriekšminētajam THP ir sešpakāpju pārnesumkārba un dīzeļdegviela īsākam pārnesumam, taču jāatzīst, ka piektais pārnesums ir labi novietots. Saskaņā ar spidometra un tahometra rādījumiem šoseja tiek izmantota ar aptuveni 130 apgriezieniem minūtē un 2.500 km / h piektajā pārnesumā, un arī ausis ir apmierinātas ar dzirdamo (ne).

DS3 ir laba skaņas izolācija, no salona dzirdamais dīzeļdzinējs tikai aukstos rītos ir pārāk skaļš, kas raksturīgs gāzeļļas dzinējiem. Pilsētas burzmā, pieņemot regulāru pārnesumu maiņu un ķerot visdāsnākos apgriezienus, braukt ar to ir patiess prieks, jo tas ir ātrs, veikls un dinamisks. Tas ir diezgan labs arī uz atklāta ceļa, taču, ja meklējat patiesu prieku, vienkārši paņemiet 1.6 THP vērpšanas ierīci. Salīdzinot ar to, šis dīzelis DS3 pārsteidz tikai degvielas uzpildes stacijā, kur retāk būs jāskrūvē ar atslēgu aizsargātais degvielas vāciņš.

Tests DS3 uzrādīja minimālo patēriņu 5,8 un maksimālo 6,8 litrus, un mēs bijām apmierināti ar šo novērtējuma daļu. Smaids piesaistīja arī "komfortam gatavu" aprīkojumu, kas pacēla testa DS3 cenu, taču, salīdzinot ar Mini, kas ir tiešais konkurents cīņā par braukšanas prieku kārojošiem klientiem, francūzis ir labākajā pusē. . Mums ļoti patika priekšējo sēdekļu ievilkšanas sistēma, lai vieglāk piekļūtu šaurajam aizmugurējam sēdeklim, gludajam salonam un salona apgaismojuma izslēgšanas pogai. Iedegas tikai spidometrs – maģiski.

Palielinātajā bagāžniekā nav redzami nekādi soļi un kā tas atveras (iejaukties durvju ārējam “āķim” nozīmē noslaucīt netīrumus), iekšpusē ir tikai viens lukturis, priekšējā pasažiera elkoņiem ādas vidus sēdekļa atzveltne braukšanas laikā beržas pret durvju ādas sēdekļiem palaidām garām konkrētākas vietas, kur uzglabāt dzērienus un automātiski pārvietot pasažiera logu uz augšu un uz leju, bet nesaprotam, kāpēc ar šo dzinēju atslēgtā ESP automātiski atkal ieslēdzas ātrumā virs 50 km/h. Tas ļauj atskaņot vairāk THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream ir tik šiks

Pamatdati

Pārdošana:	Citroën Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	17.100 €
Testa modeļa izmaksas:	21.370 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	68kW (92 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,3 ar
Maksimālais ātrums:	182 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm3 - maksimālā jauda 68 kW (92 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 230 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Jauda:	maksimālais ātrums 182 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 104 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.080 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.584 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.948 mm - platums 1.715 mm - augstums 1.458 mm - garenbāze 2.460 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 50 l.
Kastīte:	280–980 l.

Mūsu mērījumi

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Odometra statuss: 22.784 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,0s
402 m no pilsētas:	18,2 gads ( 122 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	10,3s
Elastība 80-120 km / h:	12,7s
Maksimālais ātrums:	182 km / h (V.)
testa patēriņš:	6,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,4m
AM tabula:	40m

оценка

• Ar 3 litru HDi pietiek DS1,6 braukšanas priekam. Tas atmaksājas ar zemo degvielas patēriņu un zemo griezes momentu, bet, ja vēlaties maksimāli izmantot Citroën Special, iesakām iegādāties benzīna versiju ar turbokompresoru. Tad jums būs liels prieks satikt Mini.

Mēs slavējam un pārmetam

materiāli

izskats

stūres precizitāte un taisnums

degvielas patēriņš

pārnesumkārba

šasija, stāvoklis uz ceļa

Aprīkojums

salona apgaismojums

dzinējs ir mazāks par 1.800 apgr./min

gatavā degvielas tvertnes vāciņš

sēdeklis uz aizmugurējā sola

automātiska ESP aktivizēšana