Pārbaudiet Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Pirmajā C5 (un mēs esam aiz tā) tas nebija "oriģinālā" vai pēc remonta. Pat pašreizējais C5 nav pilnīgi jauns kopš trešā gada, taču tajā ir kaut kas tāds, kas, piemēram, bija Xantia: neuzkrītošs mūžīguma iespaids.
1955. gads nekad vairs nav noticis, taču tā nav Citroën vaina, šis ir laiks, kurā mēs dzīvojam. Ar tik revolucionāru automašīnu, kāda tolaik bija DS, šodien Citroën, BMW vai jebkurš cits labi pazīstams ražotājs nevar uztraukties no viņu prezentācijas.
Tomēr fotogrāfijās redzamais C5 ir cienīgs DS modeļa pēctecis. Tomēr šeit neuzskaitīšu izmēru klasi, mehāniku (hidropneimatiskā balstiekārta, lukturu izsekošana) un citas vairāk vai mazāk izmērāmas lietas. Šeit es tikai gribētu izcelt sajūtas, kuras autovadītājs piedzīvo braukšanas laikā.
Labi, tā ir taisnība: šim C5 ir (lielākoties griezes moments) jaudīgs, patiesībā ļoti jaudīgs dzinējs, tam ir regulējama šasijas stingrība, tam ir sportiska automātiskās pārnesumkārbas iestatīšana, un tam ir pilnīgi pienācīga stūre, lai to varētu ātri vadīt. Bet ne tikai gar šoseju, bet arī pa skaistajiem līkumotajiem lauku ceļiem. Motora jauda sāk lēnām samazināties tikai tad, kad spidometra adata tuvojas diviem simtiem, un, ja vadītājs nedaudz palīdz pārnesumkārbai ar pārslēgšanu, pagriezieni (ar ne pārāk mazu rādiusu) var būt arī zināmā mērā patīkami. ...
Tomēr joprojām šķiet, ka šis C5 nevēlas būt sportisks vai nevēlas lepoties ar savu sportiskumu. Galu galā ne visiem (pircējiem) ir vajadzīgs arī sporta auto. Īpaši šādam C5 vēlas būt ērts, un, ja es varu būt nedaudz pravietisks: lielākajam Citroën vajadzētu būt tādam.
Mēs novērtējam komfortu vairākos veidos. Pirmais, protams, attiecas uz šasiju. Labi 2,8 metri starp asīm ir labs sākumpunkts, un hidropneimatika šajā modernajā versijā ir tikai aksesuārs, kas atdala katru tik svētlaimīgo Citroën no tikpat lieliem auto. Ērtāk, protams. Pēc tam sēdekļi: āda sēdekļu sānos un to plašā elektriskā regulēšana (ieskaitot trīspakāpju apsildi) nodrošina ērtu piegulšanos, pat tādu, kas nerada apetīti pēc sportiska brauciena. Un, visbeidzot, brauciens: jaudīgs stūres pastiprinātājs un pārvietošanās vieglums rada iespaidu, ka labi apmācīti mehāniķi ir izstrādāti tā, lai vadītājs justos labi, atbrīvots un, protams, komfortabli.
Neskatoties uz 200 nosaukumā, kas norāda uz dzinēja "jaudu", braukšana ir klusa, ja vien dzinējs netiek iedarbināts virs 4.500 apgr./min, kas nekad nav vajadzīgs turbodīzeļiem, un jo īpaši C5. Un 70 litru degvielas tvertne nav jāuzpilda ilgi, jo tā var viegli nobraukt tūkstoš jūdzes, ja braucat uzmanīgi un ar ātruma ierobežojumu.
Tajā pašā laikā tikai stūre ir nedaudz noraizējusies gan tiem, kas vēlas sportiskāku braukšanu, gan tiem, kuri savā dzīves filozofijā pieder pie šāda Citroën. Tās pirmais trūkums ir tas, ka tas neatgriežas sākotnējā stāvoklī (vai to dara ļoti smalki), un otrs ir tas, ka tas uztver servo ieslēgšanas punktu. Tas ir, kad vadītājs pēc braukšanas ar stāvošu stūri vēlas to viegli un viegli pagriezt, viņš jūt soli: lai to pagrieztu, viņam jāpārvar neliela pretestība. Principā tas neietekmē braukšanu nevienā no leņķiem (drošība, dinamika ...), taču tik mazu "kļūdu" var viegli palaist garām.
Tātad Tourer? Vecie zīmola fani, iespējams, vēlējās dzirdēt Break, taču tas neietekmēja pieredzes izskatu un sajūtu. Šī virsbūves forma saskan ar C5, dizaineri ir paveikuši labu darbu, lai aizmugurējo daļu labi saskaņotu ar pārējo virsbūvi, tāpēc aizmugurējās daļas interjers – arī pateicoties elektriskajām bagāžas nodalījuma durvīm – ir ērtāks un elastīgāks. Mēs balsojam par.
Bet pat tas ir garšas un gaumes jautājums. Joprojām taisnība: C5 ir ļoti labs, saka Citroen. Pat ja tas ir Tourer un arī (vai īpaši), ja tas ir aprīkots ar šādu mehāniku un aprīkojumu. Automašīna ar dvēseli. Andrē-Gustavs būtu apmierināts.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 37.790 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 38.990 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 150kW (204 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 225 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.179 cm3 - maksimālā jauda 150 kW (204 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 450 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 225 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 159 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.810 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.373 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.829 mm - platums 1.860 mm - augstums 1.495 mm - garenbāze 2.820 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 67 l. |
| Kastīte: | 533–1.490 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Odometra statuss: 1.627 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 139 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 225 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 9,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Tie ir arī jaudīgāki par Citroën C5, taču motorizētā nav nekā tāda. Drīzāk gluži pretēji: jaudas ir pietiekami, un, ņemot vērā bēdīgi slaveno komfortu, vadot šīs markas automašīnas, šķiet, ka šāds mehāniķis ir tieši piemērots vecajiem sekotājiem. Un arī aprīkojums. Jautājums tikai, vai tas ir sedans vai Tourer. Mēs iesakām pēdējo.
Mēs slavējam un pārmetam
vispārēja komforta sajūta, aprīkojums
dzinējs, šasija
iekšējās atvilktnes, bagāžnieks
spēja atspējot sensorus (izņemot ātrumu)
kluss interjers
mīksts stūres rats, slīpuma jutība, kad to novirza
nav navigācijas
sarežģīta mūzikas pārvaldība USB zibatmiņā
USB savienotāja atrašanās vieta
