Pārbaude: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
saturs
Kas attiecas uz priekšteci, tad šur tur sūdzējāmies par materiāliem, bet īpaši par dizainu gan ārpusē, gan iekšā, un, protams, jaunāko tehnisko volānu trūkumu. Bija sajūta, ka Superb Group mūs apzināti nabadzināja un maldināja, lai neiekļūtu citu koncerna marku konkurējošo automašīnu kāpostos. Jaunajā paaudzē tādas sajūtas nav. Gluži otrādi, Superb no ārpuses jau ir moderns dizains, šis sedans vēlas būt gandrīz četrdurvju kupeja ar jumtu un aizmuguri. Iekšpusē tas, protams, atšķiras no Passat, kas tam grupā ir vēl tuvāks, bet ne ar tādu atšķirību kā iepriekš - bet patiesība ir tāda, ka cenas atšķirība vairs nav tik liela. Bet vairāk par to vēlāk. Iepriekšējās paaudzes Superb galvenais trumpis paliek - salona telpa.
Aizmugurē tiešām ir daudz vietas, pietiek, lai divus metrus garajā priekšējā sēdeklī ērti iekārtotos vēl kāds pieaugušais pasažieris. Arī aizmugurējie sēdekļi ir ērti, durvju stikla apakšējā mala ir pietiekami zema, lai bērni nesūdzētos, un, tā kā temperatūru aizmugurē var regulēt atsevišķi, ir maza iespēja, ka aizmugures pasažieris sūdzēsies. Iespējams, iespiežot trīs aizmugurē, bet tas, kas atrodas pa vidu starp diviem sēdekļiem (jā, aizmugurē ir trīs jostas un spilveni, bet tiešām divi ērti sēdekļi un neliela vieta starp tām) vienkārši uzvar “esiet laimīgs”. Daudz labāk, ja aiz muguras ir divi, kas bauda plašo greznību un komfortu. Priekšā, pie stūres stāvot garākiem braucējiem, būtībā vēlējāmies, lai vadītāja sēdeklis būtu nolaists nedaudz vairāk, nekā pieļauj minimālā augstuma iestatījums. Tā kā testa Superb bija liels stikla jumta logs, iespējams, nebija pietiekami daudz vietas. Citādi viss ir priekšzīmīgi, sākot ar sēdekļa un stūres iestatījumiem un beidzot ar pozīciju aiz tā.
Ir arī daudz glabāšanas vietu (tās arī atdzesē, ja runa ir par slēgtām atvilktnēm), un vadītājs ir apmierināts ne tikai ar apsildāmajiem sēdekļiem, bet arī par to, ka tie ir arī ventilēti. Un karstumā noderēs. Viena no jaunā Superb jomām, kas ir vismodernākā salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, ir informācijas un izklaides sistēma. Ekrāns ir lielisks, vadības ierīces ir intuitīvas, iespējas ir patiešām milzīgas. Pieslēgšanās mobilajam tālrunim darbojas bez problēmām, tas pats attiecas uz mūzikas atskaņošanu no tā, šo var saglabāt arī SD kartē - citam vieta ir tajā saglabātajām navigācijas kartēm. Šis arī darbojas lieliski: ātri un ar labu meklēšanu. Protams, jūs šeit neatradīsit savu galamērķi, vienkārši meklējot vai ierakstot.
Tomēr labāko jūs atradīsiet tikai daudz dārgākās automašīnās. Superb tests bija arī bagāts ar sistēmām, kas izstrādātas, lai palīdzētu vadītājam. Īpaši izceļas Lane Assist sistēma, kas ne tikai atpazīst līnijas uz ceļa, bet arī nosaka, vai ir vairāk joslu vai nav. Viņš, strādājot uz ceļa, var izmantot arī zemos metāla žogus vai norobežojošās apmales, un viņam netraucē tas, ka ir arī vecie baltie marķējumi. Tā jutību var regulēt un auto viegli noturas joslas vidū un nereaģē tikai tad, kad ir pilnībā tuvu līnijai – atliek tikai turēt pie stūres vai pēc labām desmit sekundēm vadītājam tiks atgādināts, ka tas nav paredzēts autonomai braukšanai. Līdzīgu atzinību var veltīt tā savienojumam ar aklās zonas sensoru. Ja vadītājs mēģina mainīt joslu pret automašīnu, kas slēpjas aklajā zonā (vai tas var izraisīt sadursmi), viņš ne tikai brīdina viņu ar signālu ārējā atpakaļskata spogulī.
Sākumā maigi, pēc tam daudz nozīmīgāk traucē stūrei griezties vēlamajā virzienā, ja vadītājs uzstāj, mēģiniet vēlreiz pakratīt stūri. Jūs varat arī pateikties radaru kruīza kontrolei, kas ir ļoti jutīga, lai tai netraucētu automašīnas blakus esošajā šosejas joslā, taču tā var arī nojaust transportlīdzekļa ātrumu kreisajā joslā, ja to apdzen pa labi. pārāk liela ātruma dēļ. Tajā pašā laikā, ja vadītājs vēlas, to var noteikt gan bremzēšanas laikā, gan paātrinājuma laikā, vai arī tas var darboties mīkstāk un ekonomiskāk. Protams, Superb var arī apstāties un sākt pilnīgi automātiski. Runājot par ekonomiju, jaunās paaudzes 190 litru TDI var saražot 5,2 "zirgspēkus", taču patēriņš mūsu standarta aplī tomēr apstājās pie (atkarībā no automašīnas izmēra) labvēlīgajiem XNUMX litriem, un tests nokārtojās ļoti ātri. uz šosejas kilometriem tikai labu litru augstāk. Uzteicami.
Papildus ekonomijai TDI ir arī (gandrīz) pietiekami skaņas izolēts, un tā savienojums ar sešu ātrumu divu sajūgu pārnesumkārbu ir pietiekami gudrs, lai maskētu vieglu elpas trūkumu pie zemākajiem apgriezieniem. Ja nepieciešams, DSG var ātri un vienmērīgi darboties ar zemu gāzes spiedienu. Tikai tad, ja braukšanas profila izvēles sistēma ir iestatīta ekoloģiskai braukšanai, tā var reaģēt pārāk lēni, ja vadītājs tikmēr pārdomā un pieprasa ātru reakciju. Kamēr Superb vadītājs izvēlas "Comfort" braukšanas profilu, šī ir patiesi ērta automašīna. Iekļūst tikai daži pārkāpumi, un vadītājs dažviet pat domā, ka viņam ir pneimatiskā balstiekārta. Protams, "sods" ir nedaudz liesāks stūros, bet vismaz uz šosejas mīkstā šasijas regulēšana neizraisa nevēlamas vibrācijas.
Uz parastajiem ceļiem nāksies būt nedaudz klusākam vai izvēlēties dinamisko režīmu, kas padarīs Superba manāmi spēcīgāku un jautrāku līkumos, protams, uz komforta rēķina. Bet pieņemsim, ka lielākā daļa īpašnieku izvēlēsies komforta režīmu un pēc tam pārtrauks mainīt iestatījumus. Sākumā minējām, ka vecā Superb priekšrocība bija arī zemā cena. Jaunais, vismaz runājot par vairāk aprīkotām versijām, ar to vairs nevar lepoties. Tikpat aprīkots un motorizēts kā Passat, kas aizmugurē ir manāmi mazāks, tas ir tikai par divām tūkstošdaļām lētāks nekā tas ir – un tomēr Passat ir pilnībā ciparu mērinstrumenti, kuru Superb nav. Šķiet, ka daži citi konkurenti, un ir skaidrs, ka Škoda vairs nevēlas būt VAG "lētais zīmols". Līdz ar to gala novērtējums šādam Superb pirmām kārtām ir atbilde uz jautājumu, cik maksā žetons uz tā deguna, salīdzinot ar konkurentiem, un cik daudz tā plašums ietekmē šo atbildi. Ja novērtē aprīkojuma daudzumu un tehnoloģiju kvalitāti, Superb ir lieliska izvēle, un diskusijās par viesnīcām neliela cenu atšķirība ar zīmoliem, kas sakņojas slovēņu sirdīs, var nedaudz sāpināt.
teksts: Dušans Lukičs
Lielisks 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 21.602 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 41.579 € |
| Jauda: | 140kW (190 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,5l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3., 4., 5. un 6. gads vai papildu 200.000 6 km garantija (bojājumi XNUMX gadi garantija), 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km vai viena gada km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km vai viena gada km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 2.944 € |
|---|---|
| Degviela: | 5.990 € |
| Riepas (1) | 1.850 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 13.580 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.519 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 10.453 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 39.336 0,39 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm3 - kompresija 15,8:1 - maksimālā jauda 140 kW (190 ZS) pie 3.500-4.000 -12,7 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 71,1 m / s - īpatnējā jauda 96,7 kW / l (400 ZS / l) - maksimālais griezes moments 1.750 Nm pie 3.250 -2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - robotizēta 6 pakāpju ātrumkārba ar diviem sajūgiem - pārnesumskaitlis I. 3,462 1,905; II. 1,125 stundas; III. 0,756 stundas; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - 1. diferenciālis (2., 3., 4., 3,333. pārnesums); 5 (6, 8,5, atpakaļgaita) – riteņi 19 J × 235 – riepas 40/19 R 2,02, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 235 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 118 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.555 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.100 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.861 mm – platums 1.864 mm, ar spoguļiem 2.031 1.468 mm – augstums 2.841 mm – riteņu bāze 1.584 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.572 mm – aizmugurē 11,1 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 890-1.130 mm, aizmugurē 720-960 mm - priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1.490 mm - galvas augstums priekšā 900-960 mm, aizmugurē 930 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - bagāžas nodalījums 625 1.760 l – stūres diametrs 375 mm – degvielas tvertne 66 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre – centrālā atslēga ar tālvadības pulti – stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu – lietus sensors – augstumā regulējams vadītāja sēdeklis – apsildāmi priekšējie sēdekļi – sadalīts aizmugurējais sēdeklis – borta dators – kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Riepas: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / odometra statuss: 5.276 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,1 gads ( 141 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,5 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,2 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 61,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 74dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (362/420)
Superb kļūst arvien prestižāks, un tas ir redzams cenā. Bet, ja jūs novērtējat telpu un daudz aprīkojuma, tad tā būs lieliska izvēle jums.
Ārpuse (14/15)
Atšķirībā no iepriekšējā Superb, jaunais arī pārsteidz ar savu formu.
Interjers (110/140)
Telpības ziņā aizmugurējie sēdekļi šajā klasē ir praktiski nepārspējami.
Dzinējs, transmisija (54
/ 40)Jaudīga turbodīzeļa un divu sajūgu automātiskās pārnesumkārbas kombinācija ir ļoti laba.
Braukšanas īpašības (61
/ 95)Ja vēlaties komfortablu braukšanu, Superb ir laba izvēle, un regulējamais polsterējums nozīmē, ka tas labi sēž pat līkumos.
Izrāde (30/35)
Pietiekami ekonomisks, pietiekami kluss turbodīzeļdzinējs ir vairāk nekā pietiekami jaudīgs, lai pārvarētu Superb suverenitāti.
Drošība (42/45)
Lieliska radara kruīza kontrole un joslu palīgsistēma, labi testa avārijas rezultāti, automātiskā bremzēšana: Superb ir labi aprīkots ar elektroniskiem palīglīdzekļiem.
Ekonomika (51/50)
Superb vairs nav tik lēts kā kādreiz, taču tas ir arī automobilis, kas visos veidos ir krietni pārāks par savu priekšgājēju.
Mēs slavējam un pārmetam
palīdzības sistēmas
atvērta telpa
patēriņu
veidlapa
pārāk skaļš dzinējs
sēdeklis pārāk augsts augstākiem vadītājiem
