Pārbaude: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
saturs
Škoda neslēpj ciešas saites un sadarbību ar Volkswagen koncernu, tāpēc visas priekšrocības un modeļus nesaista vienu ar otru. Viņi atklāti atzīst, ka mazais Citigo ir nozīmīgs jaunums Škoda piedāvājumā, taču auto pārsvarā pieder Volkswagen. Ar Rapid ir savādāk. Viņi aizņēmās pavisam jaunu šasiju, dažas novecojušas sastāvdaļas un jau uzstādītus dzinējus, taču forma, dizains un izpildījums pilnībā pieder viņiem. Līdz ar Jozsef Kaban ierašanos un jaunas dizaina komandas izveidi, kurā bija daudzi dizaineri no visas Eiropas, Mlada Boleslavā iepūta jauns dizaina vējš. Viņi radīja pozitīvu atmosfēru, labu ķīmiju un, galvenais, uzrotīja piedurknes. Viņi nebaidās no darba un izaicinājumiem, bet kāpēc gan lai viņi to darītu, jo Škodai joprojām ir nozīmīga vēsture un tradīcijas, un galu galā tā joprojām droši alkst Volkswagen klēpī.
Jaunās dizaina komandas pirmais produkts ir Rapid. Jauno dizainu sauc par mūžīgu. Tulkojumā tas nozīmētu, ka Rapid ir konfigurēts ar formu, kas kalpos mūžīgi, it īpaši bez laika ierobežojumiem, un kalpos ilgu laiku. Forma ir svaiga, taču uzreiz atpazīstama. Viņi gribēja izveidot automašīnu, kas vienlaikus nebūtu pārāk liela no ārpuses un ne pārāk maza iekšpusē. Auto izceļas ar vienkāršām, bet izteiksmīgām līnijām, eksperimentu trūkumu un liekiem sarežģījumiem.
Mašīnas deguns ir vienkāršs, atkarībā no aprīkojuma tas var darboties ļoti eleganti. Ēzelis ļoti labi slēpj savu misiju. No pirmā acu uzmetiena šķiet (pārāk) šaurs, mazs, bet, kad cilvēks atver bagāžas nodalījuma durvis (jā, Rapid ir piecas), ir milzīgs tukšums. Patiesībā Rapid piedāvā 550 litrus bagāžas telpas, bet, nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, pat 1.490 litrus. Un jā, jums nav jāmeklē internetā – mēs runājam par vienu no lielākajiem bagāžniekiem šajā automašīnu klasē.
Raksturojot interjeru, nevar runāt par emocijām un dizaina pārmērībām. Bet kurš mūsu laikā vēl var atļauties romantiku un skaistumu vai pat to vēlēties? Nē, Rapid salons nav slikts, bet arī ar emocijām nespēlējas. Tomēr vienkāršu un glītu līniju un labas ergonomikas cienītāji to uzreiz iemīlēs. Un kvalitāte ir augstāka par vidējo. Jūs zināt, ka Volkswagen to dara!
Daži var smirdēt no pārāk cietās plastmasas, no kuras ir izgatavots informācijas panelis. Bet, godīgi sakot, es vēl neesmu redzējis cilvēku, kurš braucot būtu atspiedies uz paneļa un sūdzētos par plastmasas cietību. Tomēr iepriekšminētais plastmasas gabals ir izgatavots skaisti un kvalitatīvi, bez nepatīkamām (pārāk) platām spraugām, automašīnā nav "kriketa" un citu nevēlamu dārdoņu, tajā ir pietiekami daudz vietas lietu un kastīšu glabāšanai. Īsāk sakot, Rapid ir izgatavots ar vācu precizitāti. Tas rada bažas tikai iekšējo durvju apdares augšējai malai, kas ir izgatavota no vienas un tās pašas cietās masas un ar nedaudz pārāk asu malu, tieši tik daudz, lai sadurtu roku un elkoni, kad tās atsitas pret durvīm.
Pateicoties Elegance apdarei, testa Rapid iekšpusē bija uzstādīts divu toņu informācijas panelis un pārklāts ar smilškrāsu polsterējumu. Pēdējais ir ļoti jauks, bet nekas īpašs, jo uz džinsiem viegli paliek zila zīme. Daudzfunkcionālā stūre ir pelnījusi lielāku uzslavu, jo pietiek tikai ar dažām pogām ērtai radio un telefona vadībai. Proti, Rapid (citādi pēc izvēles) bija aprīkots arī ar navigācijas sistēmu un līdz ar to labāku radio un Bluetooth savienojumu. Rapid nebija nekādu problēmu ar vadību un telefoniju, lai gan mēs neatbalstām šādus uzdevumus automašīnā (neskatoties uz Bluetooth savienojumu). Ziniet, dažiem autovadītājiem ir pietiekami daudz braukšanas problēmu!
Kā ar motoru? Viņš ir sens paziņa, kurš arī veiksmīgi "ieslēdz" Audi, Volkswagen un Seat. 1,6 litru turbo dīzeļdzinējs lepojas ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, izmantojot Common Rail, kas ražo 105 zirgspēkus un 250 Nm.
Pietiekami daudz jaudas klusai ģimenes izjādei. Tomēr jāatzīmē, ka Rapid ar pašmasu 1.265 kg pieļauj papildus 535 kg pasažieru un viņu bagāžas veidā. Kopumā, ja tas ir pilnībā piekrauts, tas nozīmē tieši 1.800 kilogramus, un, lai pārvietotu tik lielu masu, motora veiktspēja tiek pakļauta nopietniem testiem. Īpaši uz šosejas, kad piektajā pārnesumā spiediens uz gāzes pedāli nedod vēlamās izmaiņas, un paātrinājumu vairāk vai mazāk sedz motora griezes moments.
Citāda situācija ir ar mazāku ātrumu un braucot pilsētā, kur nav problēmu ar satiksmi vai motoru. Tomēr 1,6 litru dzinējs, neskatoties uz to, ka tas darbojas tikai ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, tiek nopirkts ar zemu degvielas patēriņu. Vidējais degvielas patēriņš testa laikā bija krietni sešarpus litri uz 100 kilometriem, taču, ja braucat apzināti vienmērīgi, bez liekiem paātrinājumiem un ātruma rekordu pārsniegšanas, ar 100 litriem dīzeļdegvielas pietiks 4,5 kilometriem. Daudziem šis ir skaitlis, kas liek vēlēties atteikties no lielākiem ātrumiem uz šosejas, un galu galā palielinātās satiksmes un ātruma pārsniegšanas biļešu dēļ tas vairs nav tik vēlams.
Un daži vārdi par cenu. Rapid pamata versijai, tas ir, ar 1,2 litru benzīna dzinēju, ir jāatskaita mazāk nekā 12.000 XNUMX eiro. Turbodīzeļam vien ir nepieciešami papildu četri tūkstoši eiro, un testa automašīnas gadījumā cenu starpību nodrošināja vairākas papildu iekārtas, tostarp navigācijas ierīce. Tātad ātrs ieskats testa automašīnas cenā nav godīgs, taču ir taisnība, ka tā nav pieejama. Bet, ja mēs zinām, kura patronāža ietilpst Škoda un ka lielākā daļa sastāvdaļu, ieskaitot motoru, pieder Volkswagen, tad (cena) ir vieglāk saprotama. Kvalitāte nav lēta, pat ja to ir parakstījis Škoda.
Teksts: Sebastians Plevņaks
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 18.750 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.642 € |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,7l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija (3 un 4 gadu pagarināta garantija), 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 624 € |
|---|---|
| Degviela: | 11.013 € |
| Riepas (1) | 933 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 8.168 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.190 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.670 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 27.598 0,28 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 79,5 × 80,5 mm - darba tilpums 1.598 cm³ - kompresijas pakāpe 16,5: 1 - maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) ) pie 4.400 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,8 m / s - īpatnējā jauda 48,2 kW / l (65,5 ZS / l) - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.500-2.500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,78; II. 2,12 stundas; III. 1,27 stundas; IV. 0,86; V. 0,66; - Diferenciālis 3,158 - Riteņi 7 J × 17 - Riepas 215/40 R 17, rites apkārtmērs 1,82 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.254 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.714 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.200 kg, bez bremzēm: 620 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.706 mm, priekšējā sliede 1.457 mm, aizmugurējā sliede 1.494 mm, klīrenss 10,2 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.430 mm, aizmugurē 1.410 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 2 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - radio ar CD un MP3 atskaņotāju - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - regulējams stūres augstums un dziļums - vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu - aizmugurē atsevišķs sols. |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Odometra statuss: 2.342 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,5 gads ( 129 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,2s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,4s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 4,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 76,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (305/420)
Rapid ir interesants papildinājums Škoda piedāvājumam. Ar savu plašumu, kvalitatīvu montāžu un pārbaudītajiem koncerna dzinējiem tas, visticamāk, pārliecinās daudzus klientus, kuri par Škoda zīmolu iepriekš pat nav domājuši.
Ārpuse (10/15)
Rapid ir pietiekami liela mašīna tiem lietotājiem, kuriem nepatīk (pārāk) mazi.
Interjers (92/140)
Iekšpusē nav nevajadzīgu eksperimentu, meistarība ir vienā līmenī ar bagāžnieku vai piekļuvi tai.
Dzinējs, transmisija (51
/ 40)Dzinējs nav paredzēts sportistam, bet ir ekonomisks. Pārnesumkārbu nevar pārmest papildu pārnesumiem, un šasija viegli kalpo visiem iepriekš minētajiem.
Braukšanas īpašības (52
/ 95)Rapid neliek vilties ar vadāmību, taču tas nav manevrēšanas un bremzēšanas cienītājs lielā ātrumā.
Izrāde (22/35)
Paātrinot, mums dažkārt pietrūkst zirgu un jāgaida, līdz motora griezes moments darīs savu darbu.
Drošība (30/45)
Viņš neizvirza sevi priekšplānā ar drošības komponentiem, bet, no otras puses, mēs nevaram viņam pārmest drošības trūkumu.
Ekonomika (48/50)
Tas ir pieejams tikai pamata versijā, taču tas ir ļoti ekonomisks un ekonomisks transportlīdzeklis ar dīzeļdzinēju.
Mēs slavējam un pārmetam
degvielas patēriņš
pārnesumkārba
labsajūta salonā
priekšējie un aizmugurējie tīrītāji notīra virs vidējā līmeņa
piekto durvju un bagāžnieka izmērs
gala produkti
motora jauda
tikai pieci pārnesumi
jutība pret vēju lielā ātrumā
piederumu cena un testa mašīnas cena
