Pārbaude: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
saturs
Škoda savu pašreizējo reputāciju veidoja uz Octavia. Pirmā paaudze bija milzīgs pārsteigums Visumam. Novietojot sevi starp divām vēl esošām klasēm, vienkārši starp Golf un Passat, Škoda bija pirmā, kas mēģināja atrast citu recepti klientu piesaistīšanai. Tas bija vairāk kā automašīna par to pašu naudu, ja visu dizainu samazina līdz vienam priekšlikumam. Bet Škoda pēdējo divdesmit gadu laikā viņš vienmēr ir bijis klāt visos tās attīstības posmos.
Kad parastie vai varbūt nedaudz virspusēji pazinēji saka: bet šī automašīna maksā vairāk, nekā jūs par to maksājat, viņi jau pieņem, ka tā ir Skoda.
Octavia kosmosa piedāvājums tagad ir pieaudzis uz pusi, iekļaujot tajā izveidoto augstāko vidusšķiru. Paplašinātais salons ir loģiskas sekas tam, ka Škoda trešās paaudzes dizainam izmantoja arī moderno Volkswagen grupas platformu, kurai tika izmantots saīsinājums MQB un kas ļauj daudz patvaļīgāk pielāgot automašīnas izmērus atbilstoši dizaineri. automašīna.
Ja mēs to tulkojam vienkāršākā valodā: Šoreiz Octavia dizaineriem nebija jāturas pie Golf riteņu bāzes, kā tas bija ar pirmajām divām versijām. Liela daļa vietas, ko Škoda dizaineri ir ieguvuši, pagarinot riteņu bāzi, ir izmantota, lai radītu vairāk vietas aizmugurē esošajiem. Tagad Octavia ir par 40 centimetriem garāks nekā Golf un, šķiet, ir pilnīgi "neatkarīgs" attiecībā uz automašīnas izmēriem. Neskatoties uz garuma palielināšanos, viņa zaudēja aptuveni 100 kilogramus.
Dizaina ziņā Octavia III turpina stāstu par diviem iepriekšējiem, un šeit par Škoda atbildīgie ir iedvesmoti no Volkswagen Golf dizaina receptes: viņi veic tieši tik daudz izmaiņu automašīnā, lai parādītu, ka tā ir jaunā paaudze.
Klienti līdz šim ir novērtējuši Octavia priekšrocības, ņemot vērā to, ko viņi iegūst zem izturīgā lokšņu metāla. Motora izvēle mūsu testa modelim nebija problēma, 1,6 zirgspēku 105 litru TDI noteikti būs tas, ko pircēji izvēlas visvairāk. Šī ir ideāla kombinācija šim transportlīdzeklim, un pat lietojot tā ir visapmierinošākā. Protams, tā veiktspēja ir pieticīgāka nekā divu litru TDI, taču lielāko daļu testa es pat negribēju kaut ko jaudīgāku zem pārsega.
Sēžot pie Octavia stūres, rodas sajūta, ka šis auto ir par ekonomiju, nevis tik daudz par sacīkšu sasniegumiem. Taču dzinējs lec apmierinoši, tam pievienojot nedaudz vairāk droseles, un augstāku apgriezienu sasniegšana viņam ir no rokām. Normālas braukšanas laikā tik zema vidējā patēriņa sasniegšana nav problēma, ja vien nevēlas sasniegt to, ko sola Octavia standarta patēriņš – 3,8 litrus degvielas uz 100 kilometriem.
Mums neizdevās, un pavasara-ziemas apstākļi uz mūsu ceļiem tam neradīja apstākļus. Tā kā tagad katra Octavia ir aprīkota ar start-stop sistēmu, tas ir labi zināms braukšanā pilsētā, tāpēc mūsu labākais sasniegums jauktos apstākļos (šoseja, braukšana pa pilsētu, atklāti ceļi) bija 5,0 litri uz simts kilometriem. Bija vieglāk sasniegt maksimālo vidējo (7,8 litri), taču arī šeit bija jāpieliek pūles ar strauju paātrinājumu un lielu apgriezienu turēšanu. Šķiet, ka šī Volkswagen pārveidotā 1,6 litru TDI lielā mērā ir novērsusi uzmanību no pārmērīga degvielas patēriņa. Tomēr ir vērts pieminēt, ka tas ir dīvaini, jo Volkswagen grupa joprojām cenšas aizturēt laiku, kad runa ir par aprīkojumu ar sešpakāpju pārnesumkārbu. To nevar iegūt kopā ar bāzes turbo dīzeļdegvielu, taču esmu pārliecināts, ka arī šeit tā būtu laba izvēle, pat ja vēlaties par to saņemt papildu samaksu.
Mūsu Octavia tika aprīkota ar vieglu iekšējo apdari, un kombinācija ar vairākiem finiera ieliktņiem radīja ļoti patīkamu un jautru atmosfēru. Kabīne ir iespaidīga izpildījumā, un tie, kas mēģinās salīdzināt Octavia ar Golf, būs nedaudz mazāk apmierināti. Volkswagen priekšnieki jau sen brīdinājuši, ka Škoda ar savu priekšlikumu kļūst pārāk tuvu viņiem, un ar jauno Octavia viņi acīmredzot atrada tikai "risinājumu". Izmantotie materiāli nav tik pārliecinoši kā Golf, taču tas nenozīmē, ka tas ir uzreiz pamanāms. Tas pats ir ar sēdekļa dizainu.
Lai gan no pirmā acu uzmetiena tie var šķist ļoti līdzīgi Golf, tie pēc dažām stundām sēdēšanas Octavia ne visi tam piekrīt. Ir arī vērts pieminēt, ka sēdeklis aizmugurējā solā ir ļoti īss, un tāpēc šķiet, ka aizmugurē ir daudz vietas ceļgaliem, taču viņi arī nedaudz guva labumu no šī pasākuma. Tomēr vadītāja sēdekļa ergonomika ir slavējama un maz kas ir mainījies salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Pateicoties jaunajai elektroniskajai moduļu sistēmai, kas arī ir daļa no jaunās integrētās MQB platformas, Octavia ir ieguvusi dažus mūsdienīgus izklaides un informācijas satura risinājumus.
Tajā bija iebūvēts mazāks skārienekrāns, un radio, navigācijas, borta datora un telefona saskarnes kombinācija labi darbojās gandrīz visam. Pietrūka tikai navigācijas programmatūras. Radio var atskaņot mūziku no CD atskaņotāja (kas bija paslēpts cimdu nodalījumā pasažiera priekšā), un centrālajā konsolē atradīsit arī divus savienotājus modernākiem multivides līdzekļiem (USB, AUX). Atzinīgi vērtējams interfeisa savienošanas vieglums ar mobilo tālruni.
Octavia noteikti jāpiemin salona un bagāžnieka lietojamība. Papildus parastajam aizmugurējo sēdekļu atzveltņu pagriešanai vidū ir arī caurums, ko var izmantot, lai aizmugurē pārvadātu divus pasažierus un caur to ielādētu slēpes vai līdzīgu garu kravu. Arī ģimenes ar bērniem būs laimīgas, jo Isofix stiprinājumi ir patiešām ērti, taču, ja tie netiek lietoti, tiem netraucēs segumi. Jāpiemin arī daži noderīgi "mazi" risinājumi čemodānā (ir vairāk āķu rokassomām vai somām).
Mani patīkami pārsteidza arī parastā rokas bremzes svira starp priekšējiem sēdekļiem. Tomēr "klasikas" saglabāšana ir raksturīga daudzām citām lietām Octavia. Vismaz pagaidām pircējs nevar izvēlēties no dažādiem elektronikas drošības un komforta papildinājumiem, kas ir jaunākais klāsts no premium piedāvājuma, kas atrodams dažos citos MQB bāzes ģimenes locekļos (Audi A3, VW Golf). Jūs, protams, varat izvēlēties arī no Škoda, taču mūsu testa Octavia paliek ar parasto (un obligāto) elektronisko aprīkojumu.
Kopumā varu teikt, ka, piemēram, ESP daudzkārt netraucēs pat ātros Octavia līkumos. Ar nedaudz garāku riteņu bāzi Octavia izceļas virziena un stabilitātes saglabāšanā, un jaunās daļēji cietās ass dizains, kas ir visiem MQB saimes pārstāvjiem mazāk jaudīgajās versijās, ir lielisks. Tas ir pierādīts arī mūsu pārbaudītajā paraugā.
Elegance apdares līmenis ir visaugstākais, un aprīkojums, ko varējām izmantot automašīnā testiem, šķita bagāts. Tā kā Octavia Elegance 1.6 TDI (par 20.290 XNUMX eiro) ir pievienotas dažas ekstras (Amundsen navigācijas sistēma, piemēram, aizmugurējie LED lukturi, parkošanās sensori, aizmugurējie sānu drošības spilveni, (pat) rezerves riepa utt.), Cena ir jau nedaudz palielinājās ... roze.
Daudz mašīnu par labiem 22 tūkstošiem! Tas, vai viņi visi ir labi ieguldīti, ir katram pašam jānosaka, kad un vai viņi izvēlas savu aprīkojumu Octavia. Bet, spriežot pēc tā, ko Octavia tagad ir iepakojusi Škodā, ir skaidrs, ka tas saglabās automašīnas reputāciju arī turpmāk, kā es definēju ievadā: vairāk automašīnu par jūsu naudu. Pat ja viņi mēģina sevi pozicionēt ar dažiem citiem zīmoliem, izmantojot šo teicienu.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus
Metāla krāsa 430
Braukšanas profilu izvēle 87
Aizmugurējie lukturi LED tehnoloģijā 112
Amundsen navigācijas sistēma 504
Izgaismota vieta kājām 10
Priekšējie un aizmugurējie stāvēšanas sensori 266
Sun & Pack 122
Vienkārši gudrs komplekts 44
Avārijas ritenis 43
Vadītāja noguruma noteikšanas sistēma 34
Aizmugurējie drošības spilveni 259
Teksts: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.290 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 22.220 € |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 194 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,5l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija (3 un 4 gadu pagarināta garantija), 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 793 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.976 € |
| Riepas (1) | 912 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 10.394 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.190 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.860 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 28.125 0,28 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 79,5 × 80,5 mm - darba tilpums 1.598 cm³ - kompresijas pakāpe 16,0: 1 - maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) ) pie 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,7 m / s - īpatnējā jauda 48,2 kW / l (65,5 ZS / l) - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.500-2.750 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,78; II. 1,94 stundas; III. 1,19 stundas; IV. 0,82; V. 0,63; - Diferenciālis 3,647 - Riteņi 6,5 J × 16 - Riepas 205/55 R 16, rites apkārtmērs 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 194 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 99 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.305 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.855 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 650 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.659 mm – platums 1.814 mm, ar spoguļiem 2.018 1.461 mm – augstums 2.686 mm – riteņu bāze 1.549 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.520 mm – aizmugurē 10,4 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 890-1.130 mm, aizmugurē 640-900 mm - priekšējais platums 1.470 mm, aizmugurē 1.470 mm - galvas augstums priekšā 940-1.020 mm, aizmugurē 960 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - bagāžas nodalījums 590 1.580 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | Vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - Sānu drošības spilveni - Aizkari - Vadītāja ceļgalu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - Stūres pastiprinātājs - Gaisa kondicionieris - Elektriskie logi priekšā - Elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - Radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - tālvadības centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - regulējams augstums vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Riepas: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometra statuss: 719 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 127 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,6s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,0s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 194 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,0l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (345/420)
Octavia ir ļoti solīds auto, kas neietilpst nevienā no klasēm, jo daudzējādā ziņā jau piedāvā to, kas ir augstākās vidējās klases (kosmosa) automobiļiem, bet uz tehniskā pamata pieder pie zemākās vidējās klases. . Tas noteikti attaisno cerības!
Ārpuse (13/15)
Klasisks Škoda sedana dizains ar izvēles bagāžas nodalījuma durvīm.
Interjers (108/140)
Bagāžnieks prasīgajiem. Interjers ir patīkams skatīties; rūpīgāk izpētot, materiāli izrādās diezgan vidēji.
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Arī dzinējs iepriecina. Mums noteikti pietrūkst sestā pārnesuma, jo tad degvielas ekonomija uzlabosies vēl vairāk.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Pozīcija uz ceļa ir lieliska, braukšanas sajūta ir laba, stabili saglabā virzienu un stabili uzvedas.
Izrāde (24/35)
Bojājumi ir vidēji visā, gan ar pareizu paātrinājumu, gan ar pareizu elastību.
Drošība (37/45)
Grupa piedāvā plašāku drošības aprīkojuma klāstu, taču ne viss ir pieejams šeit no Škoda.
Ekonomika (50/50)
Vidējais Octavia joprojām ir gaidītajā diapazonā, bet tālu no bāzes cenas.
Mēs slavējam un pārmetam
piedāvā plašāku telpu nekā augstākā vidusšķira
iespaids par ķermeņa uzbūves kvalitāti
dzinēja veiktspēja un ekonomija
vienkārša informācijas un izklaides sistēmas vadība
komunikācija ar mobilo tālruni / viedtālruni
Isofix stiprinājumi
materiālu pārliecināšana
aizmugurējā sēdekļa garums
sēdēšanas komforts priekšā
