Pārbaude: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Paziņojot par pirmo lielāko SUV, tie parādījās sabiedrībā salīdzinoši ilgi pirms Kodiaq tika atklāts sīkāk. Kampaņa izraisīja interesi, taču, kad auto beidzot tika prezentēts (pagājušajā gadā Parīzes auto izstādē) un pēc tam interesantajām specifikācijām tika pievienota cena, notika kas neparasts. “Līdz šim Škoda nav pieradusi pārdot automašīnas, vispirms tās neprezentējot klientiem, lai viņi tās varētu redzēt un sajust. Tieši tā notika ar Kodiak,” stāsta slovēņu Škoda vadītājs Pjotrs Podlipnijs. Ne tikai Slovēnijā Škoda ar Kodiaq izlaišanu ir satricinājusi Eiropas autobūves ainu, un rezultātā klientiem, kuri vēl nav izlēmuši iepriekšpārdošanā, būs jāgaida nesamērīgi ilgs laiks. Mums tas, protams, nenotika tikai tāpēc, lai savāktu pirmos iespaidus un pārbaudītu to detalizētā testā. Bet, ja Kodiaq kādu iedvesmos pirkt, arī viņiem būs jāstāv rindā.

Kāds tieši ir iemesls, kāpēc tas interesē? Var droši teikt, ka Škodai patiešām paveicās ar pirmā dizainera Jozefa Kabana izvēli. Viņš izstrādāja vienkāršu, bet atpazīstamu izskatu. Faktiski šis ir vairāk vai mazāk līdzīgs pārējām automašīnām, kuras Škoda ir ieviesusi dažu pēdējo gadu laikā. Superb varat atrast arī vissvarīgākās detaļas (piemēram, aizmugurējo lukturu formu). Arī interjers diezgan atgādina citus Kodiaq čehu radiniekus. Lietojot īpašības vārdu "čehs", skaidri redzam, cik fundamentāli ir mainījusies izpratne par šo kādreiz nievājošo īpašības vārdu - it īpaši Škoda automašīnās! Jūs neatradīsiet neko sliktu ar Kodiak. Mēs faktiski varam teikt, ka iekšpusē esošie materiāli, rūpīgi pārbaudot, izskatās nedaudz mazāk pārliecinoši nekā Volkswagen Tiguan, kas tehniski ir tiešs Kodiaq radinieks. Taču atbildi uz jautājumu par to, vai šī mazāk pārliecinošā kvalitāte gadu nolietojuma laikā būs sliktāka nekā Volkswagen, nevar vienkārši vienkāršot un apstiprināt. Mēs zinām, piemēram, Golf un Octavias, un pēdējais novērotājs dažkārt rada iespaidu par citu kvalitāti, taču, ilgstoši lietojot, būtiskas atšķirības netiek konstatētas.

Kas varētu būt pārsteidzošākais Kodiaq, ir plašums. Tieši šeit Škoda mēģināja iepazīties jau laikus, vēl pirms auto parādījās tirgū. Daudzi pircēji šajā ziņā sagaida daudz, jo īpaši tāpēc, ka priekšplānā izvirzās apvidus auto vai hibrīdi, nevis miniveni. Par jaunumu interesējošo garāmgājēju pirmie jautājumi bija saistīti tieši ar to: cik vēl automašīnas (izmēru ziņā) piedāvā Škoda. Šeit Kodiaq patiešām izceļas no konkurentiem. To nav nemaz tik maz, jo tie jau ir pareizā izmēra SUV, kurus daudzi pasaules ražotāji var piedāvāt arī tirgos ārpus Eiropas. Mēs savā tabulā esam uzskaitījuši trīs no tiem. Kodiaq izrādījās īsākā, bet arī ietilpīgākā kabīne – izmantojot septiņas sēdvietas vai tikai piecas, bet arī ar jaudīgāko bagāžnieku. Tas ir saistīts arī ar dizainu - Kodiaq ir vienīgais ar šķērsvirziena dzinēju, pārējiem ir daudz klasiskāks dizains. Bet tiem visiem ir pašnesošās virsbūves, lai gan ne tik sen mēs iepazināmies ar šasijas dizainu šāda veida SUV. Sajūta jebkurā sēdeklī ir pilnīgi stabila. Arī garo ceļojumu iespaids. Vieta otrajā rindā sēdošajiem ir elastīga, ar ievērojamu sola garenvirziena nobīdi. Ja vidējos sēdekļus pārceļ uz priekšējo pozīciju, arī trešajā rindā pietiek vietas abiem sēdekļiem – īsākiem vai jaunākiem pasažieriem. Patiesībā pastāv nerakstīts noteikums, ka šie divi sēdekļi nav paredzēti, lai ilgstoši uzņemtu smagākus pasažierus – Kodiaq to apstiprina. Lietojot minētos sēdekļus, rodas problēmas ar vītnēm, kas citādi ir uzstādītas aiz vidējās sēdekļu rindas atzveltnēm un neļauj ziņkārīgi paskatīties uz bagāžas nodalījumu. To var novietot bagāžnieka apakšā, bet būs atvērts smagākām bagāžas vienībām.

Kodiaq mūsdienīgums galvenokārt atspoguļojas tajā, ko var domāt par palīdzības sistēmām. Šajā sakarā pēdējā laikā Volkswagen grupas mentalitāte ir būtiski mainījusies. Vēl pirms dažiem gadiem "mazāk svarīgi" zīmoli varēja ieviest tehnoloģiskus jauninājumus tikai pēc dažiem gadiem, tagad tas ir citādi, jo tie ļauj uzņēmumā ietaupīt izmaksas: jo vienlīdzīgākas daļas, jo zemākas var būt pirkuma izmaksas. Mūsu Kodiaq ir īpaši bagātīgi aprīkots ar faktiski visām drošības un palīdzības sistēmām, kuras var pasūtīt. Saraksts noteikti ir garš, taču, ņemot vērā šķietami neticami pieņemamo bāzes modeļa cenu (pamatojoties uz visspēcīgāko turbo dīzeļdzinēju, pilnpiedziņu un automātisko vai divu sajūgu pārnesumkārbu), Kodiaq gala cena joprojām ir diezgan augsta. Vairāk nekā 30 priekšmeti padara automašīnu daudz dārgāku, taču pozitīvi ir tas, ka tā ir gandrīz pilnībā aprīkota. Vienīgais, kas mums pietrūka, bija autonoma braukšana sastrēgumos, kas nozīmētu tuvināšanos patiesi vismodernākajai modernitātei.

Bagātākais rīks ar atzīmi "Stils" ir atjaunināts ar papildu vienumiem. To tiešām bija daudz, un komplektācijā redzams, ka varam aprīkot auto atbilstoši savai gaumei un vajadzībām, ja vien esam gatavi par to atņemt atbilstošu summu. Taču varu uzrakstīt, ka vietām ir “sīkumi”, kas kādam var pietrūkt. Pieejama papildu apsilde četriem sēdekļiem, apsildāma stūre, kā arī vēl noderīgāka iekārta – auto autonomā apkure, kas daudziem vairāk pazīstama kā "zirnekļu tīkls". Ikviens, kam tāda ir, var iekāpt jau uzsildītā Kodiaq aukstumā, ja laikus ieslēdz apkuri. Tomēr mēs palaidām garām papildu sēdekļu dzesēšanu, kas, iespējams, būtu tuvinājusi to augstākās klases zīmoliem...

Motora aprīkojums ir labi zināms, divu turbodīzeļu turbodīzeļdzinējs nodrošina pietiekamu jaudu (lai gan dažreiz šķiet neiespējami noteikt, cik daudz jaudīgāks šis dzinējs ir par “tikai” 150 “zirgspēkiem”). Par to, visticamāk, ir atbildīga automātiskā pārnesumkārba ar divu sajūgu. Lai sāktu, jums vienmēr ir jāpiespiež gāze spēcīgāk. Bet vadītājs, visticamāk, ātri pieradīs pie nedaudz izšķirošākā gāzes spiediena. Tas priecē braukšanas profilu elastību, tāpēc mēs varam pielāgoties arī noskaņojumam vai vajadzībām uz ceļa. Tomēr šai lietai ir arī laba puse, ja automašīnu izmanto vairāki autovadītāji. Profilu var pielāgot atsevišķiem lietotājiem. Izvēlne centrālajā displejā ļauj katru reizi izvēlēties starp sensoriem, un iestatījumus var saglabāt arī automašīnas atslēgā. Tā kā izvēle, ko mēs varam izvēlēties braukšanas profila ziņā, ir diezgan plaša, šķiet, ka šis risinājums ir ļoti noderīgs vairāku autovadītāju gadījumā.

Informācijas un izklaides sistēma ir arī diezgan moderna. Arī šeit tagad ir iespējams gandrīz viss, kas vajadzīgs mūsdienu lietotājam, kuram nepieciešams pastāvīgs interneta pieslēgums.

Škoda un Kodiaq ir parūpējušies par braukšanas komfortu. Šis dizains ir ļoti līdzīgs tam, ko mēs zinām no Superb. Kodiaq lielajiem riteņiem nav lielas ietekmes uz sliktu caurumu norīšanu, 235/50 riepas jūtas labi, un arī regulējami amortizatori veicina komfortu. Skaidrs, ka šāda veida automašīnas parasti nepērk sacīkšu ceļiem “slaucīt”. Bet Kodiaq nerada problēmas, pat ja mēs esam ātri, virsbūves slīpums tiek pieradināts (arī jau pieminēto regulējamo amortizatoru dēļ), un, braucot strauji līkumos, jutīgāks noteiks brīdi, kad elektronika pārraida zināmu piedziņas jaudu. uz aizmugurējiem riteņiem.

Meklēt sliktāko ir nepateicīgs darbs uzņēmumā Kodiaq, taču mēs tos noteikti atradīsim. Tomēr virsroku gūst tas labais iespaids, ko par šo Škoda gūstam visos lietojamības aspektos. Jā, arī Kodiaq parūpēsies, lai īpašības vārds "čehs" savā veidā zaudētu savu nievājošo nozīmi. Laiki var mainīties, ja pietiks gribas to darīt...

Ar Kodiaq Škoda ir izvirzījis ļoti augstu sākuma punktu, taču tas arī attaisno vairuma klientu cerības attiecībā uz visām funkcijām. Mūsdienu apvidus auto šķiet lielāks nekā patiesībā, tāpēc mēs pat nevaram to vainot tā izmēros, tas ir tikai par collu garāks par Octavia. Tāpēc telpa ir patiešām priekšzīmīga.

teksts: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	35.496 €
Testa modeļa izmaksas:	50.532 €
Jauda:	140 kWkW (190 km KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,9 ss
Maksimālais ātrums:	210 km / h km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,0l / 100km
Sistemātisks pārskats	15.000 XNUMX km vai vienu gadu. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.769 €
Degviela:	8.204 €
Riepas (1)	1.528 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	15.873 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	7.945 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 40.814 0,40 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšējais šķērsvirziens - cilindrs un gājiens 81,0 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm3 - kompresija 15,5:1 - maksimālā jauda 140 kW (190 ZS) pie 3.500 4.000-12,7 71,1 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 96,7 m / s - īpatnējā jauda 400 kW / l (1.750 hp) maksimālais griezes moments 3.250 Nm pie 2–4 apgr./min. - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - Izplūdes turbokompresors - Uzlādes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 7 pakāpju DSG ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,562; II. 2,526 stundas; III. 1,586 stundas; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferenciālis 4,733 - Riteņi 8,0 J × 19 - Riepas 235/50 R 19 V, rites apkārtmērs 2,16 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,7 l/100 km, CO emisija 151 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis - 7 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.795 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.472 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.697 mm - platums 1.882 mm, ar spoguļiem 2.140 mm - augstums 1.655 mm - garenbāze 2.791 mm - priekšējā sliede 1.586 - aizmugurē 1.576 - klīrenss 11,7 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšā 900-1.100 mm, aizmugurē 660-970 mm - platums priekšā 1.560 mm, aizmugurē 1.550 mm - priekšējā sēdekļa augstums 900-1000 mm, aizmugurē 940 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - bagāžnieks 270-2.005 l - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l.

Mūsu mērījumi

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometra statuss: 1.856 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,8s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 132 km / h)
testa patēriņš:	8,2 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	7,0 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	65,1m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,6m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 130 km / h 7. pārnesumā	63dB

Kopējais vērtējums (364/420)

• Ar Kodiaq Škoda atkal spēja uzņemt lielo metienu. Neskatoties uz lielisko bezceļa telpu
  
  
  tas aizņem vairāk vietas nekā zemākas vidusšķiras karavāna. Nu vismaz
  
  
  mēs slavējam, mēs slavējam cenu politiku, un šī ir pirmā Škoda testos pie mums, par ko tā
  
  
  vajadzētu atskaitīt vairāk nekā 50 tūkstošus.

• Ārpuse (13/15)

  Ģimenes dizaina līnija viņam nekaitē, dizains ir pilnīgi stilīgs, kā paredzēts. Ir vienmēr
  
  
  atstāt labu iespaidu.

• Interjers (119/140)

  Šeit atstarpe visos aspektos ir rakstīta ar lielajiem burtiem. Atkarībā no tā, ko viņš iesaka, tā ir
  
  
  sava veida vienistabas dzīvoklis mūsdienīgā tērpā. Viņi arī rūpējas par pasažieru komfortu.

• Dzinējs, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Slavenā turbo dīzeļa, dubultā sajūga transmisijas un jaunākās paaudzes kombinācija.
  
  
  diferenciālis, elektronika nodrošina efektīvu jaudas pārraidi visos apstākļos, kā arī pārliecina
  
  
  braucot bezceļa apstākļos, lai gan uzskatu, ka ļoti maz īpašnieku izvēlēsies kaut ko līdzīgu šim.

• Braukšanas īpašības (60
  
  
  / 95)

  Ļoti laba braukšana, ceļa noturība un stabilitāte, bremzējot nedaudz mazāk pārliecinoši.

• Izrāde (28/35)

  Nedaudz mazāk konfigurēts iedarbināšanai, pretējā gadījumā dzinējs darbojas stabili.

• Drošība (42/45)

  Tas patiešām piedāvā gandrīz visu, sākot no dažādiem mūsdienu piederumiem.

• Ekonomika (47/50)

  Salīdzinoši labvēlīgs vidējais degvielas patēriņš, taču var teikt, ka ar prasīgāku braukšanu
  
  
  ča. Cena pārliecina gandrīz tikpat labi kā plašums, jo īpaši tāpēc, ka tā patiešām piedāvā daudz.
  
  
  Cena būtiski neatšķiras no konkurentiem.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

plašums un lietošanas ērtums

motora jauda un piedziņa

ergonomika, salona elastība

bagātīgs aprīkojums

cena

slikta redzamība no sāniem

meistarība

necaurspīdīgi garantijas noteikumi