Pārbaude: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
saturs
Septiņi gadi ir arī periods, ko iepriekšējā Škoda Fabia pavadīja tirgū, un tas pats attiecas uz pirmo paaudzi. Tādējādi Fabio jauna modeļa parādīšanās iezīmē trešo septiņu gadu sākumu. Līdz šim Fabijam ir bijušas noteiktas pozīcijas attiecībā uz formu. Gan pirmā, gan otrā paaudze bija nedaudz švaki, nedaudz vecmodīgi un radīja iespaidu (īpaši otrā paaudze), ka auto ir garš un šaurs.
Tagad viss ir mainījies. Jaunā Fabia izskatās, it īpaši konditorejas krāsu kombinācijā, sportiska, bet noteikti moderna un dinamiska. Diezgan asie triepieni vai malas ir tieši pretējs iepriekšējās Fabia noapaļotajām, dažkārt nenoteiktajām formām. Šoreiz Škoda dīleriem nav jāuztraucas, ka izskats atbaidīs pircējus. Tieši otrādi, it īpaši, ja domā par LED dienas gaitas gaismām blakus projektora lukturiem un divkrāsu ārpusi kā Fabia testā. Un jā, krāsu izvēle ir ne tikai liela, bet arī ļoti daudzveidīga. Modernā un dinamiskā eksterjera vēsture mazākā mērā turpinās arī interjerā.
Ambition aprīkojuma marķējumi apzīmē matētu paneļa metāla daļu, kas noteikti izgaismo interjeru, bet pārējie skaidri parāda, kurai automašīnu grupai pieder Škoda. Mērierīces ir caurspīdīgas, bet spidometram ir gandrīz lineāra skala, kas apgrūtina redzamību pilsētā. Par laimi, tie ietver sērijveida ceļojuma datora grafisko displeju, kas var arī parādīt ātrumu skaitliski, tāpēc, novērtējot Fabia skaitītājus, mēs neatskaitījām punktus. Lielais 13 cm krāsu LCD skārienekrāns informācijas paneļa centrā ļauj daudz vieglāk ne tikai kontrolēt audio sistēmu (atskaņojot mūziku no mobilā tālruņa, izmantojot Bluetooth), bet arī iestatīt citas transportlīdzekļa funkcijas. ...
Fabia saņem mīnusu (tāpat kā daudzas citas Volkswagen grupas automašīnas), jo instrumentu apgaismojuma regulēšana ir sarežģīts process, kas prasa daudz rakstīšanas šajā LCD ekrānā un pogām ap to. Pie stūres vadītājs jutīsies labi, ja garums nebūs īpaši izteikts. Tur kaut kur līdz 190 centimetriem augstumā (ja esi pieradis sēdēt ar nedaudz izstieptākām kājām, pat par pāris centimetriem mazāk) pietiks sēdekļa garenkustības, tad beidzas, lai gan daži centimetri paliek aiz muguras. Žēl gan. Sporta sēdekļiem ir sportisks izskats ar stepētu audumu un integrētu neregulējamu galvas balstu. Šis joprojām ir diezgan augsts, taču tā ir taisnība, ka no sporta sēdekļiem var sagaidīt nedaudz lielāku sānu saķeri. Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, ja vien priekšējie sēdekļi nav atbīdīti līdz galam.
Vidēja auguma šoferi (vai navigatoru) var viegli iesēdināt puspieaudzis bērns, un četriem pieaugušajiem, kas, protams, ir pilnīgi normāli šīs klases automašīnām, nāksies nedaudz piespiesties. Fabia ir trīs galvas balsti un drošības jostas aizmugurē, bet tad atkal: tik lielās automašīnās centrālais aizmugurējais sēdeklis viennozīmīgi ir avārijas gadījums, bet vismaz Fabia sēdeklis ir pietiekami ērts. Bagāžnieks pārsvarā ir 330 litru, kas ir ārkārtīgi labi tai klasei, kurai pieder Fabia - daudzi konkurenti nepārsniedz pat skaitli 300. Aizmugurējais sēdeklis, protams, ir nolokāms (uzteicami, ka divi lielāki ir trešie). pa labi). Mīnuss ir tas, ka ar nolocītu aizmugurējo sēdekli bagāžnieka apakšdaļa nav plakana, bet ir manāma izciļņa. Apakšdaļa ir ielikta dziļi (tātad labvēlīgs tilpums), bet tā kā to nevar kustināt (vai tāpēc, ka nav dubultā dibena), arī mala, pār kuru jāceļ bagāža, ir diezgan augsta.
Tāpat kā ar bagāžnieku, arī ar šasiju ir daži kompromisi – vismaz ar testa Fabia. Proti, tai bija papildaprīkojumā pieejama sporta šasija (kas maksā krietnus 100 eiro), kas nozīmē daudz izciļņu, kas cauri ceļa izciļņiem ietriecas auto salonā. Noteikti vairāk, nekā jūs vēlētos parastai ģimenes lietošanai. No otras puses, šī šasija noteikti nozīmē mazāk liesu līkumos sportiskākai braukšanai, taču, tā kā riteņi tika aprīkoti ar ziemas riepām, tās priekšrocības nebija acīmredzamas. Pilnīgi pareizi: ikdienas lietošanai labāk izvēlēties parastu šasiju. Fabia testā tika izmantots 1,2 litru četru cilindru turbo benzīna dzinējs, kas bija jaudīgāks no diviem pieejamajiem. Tas nozīmē 81 kilovatu vai 110 zirgspēkus, padarot Fabio par ļoti dzīvīgu automašīnu.
Paātrinājums deviņās sekundēs līdz 1.200 km/h, kā arī dzinēja elastība, kas velk no 50 apgr./min bez vibrācijas vai citām mocību pazīmēm, nodrošina strauju progresu pat tad, ja vadītājs ir skopāks ar pārnesumu pārslēgšanu. Sešu pakāpju manuālajai pārnesumkārbai ir piemērots laiks – sestais pārnesums tādējādi ir ekonomiski pietiekami garš, braucot pa šoseju, vienlaikus spējot sasniegt nedaudz vairāk par 5,2 kilometriem stundā. Skaņas izolācija varētu būt nedaudz labāka, taču, tā kā grupai ir vairāki dārgāki modeļi Fabia klasē, šī funkcija, protams, ir sagaidāma. Taču pilsētas ātrumā, vismaz vienmērīgi braucot, dzinējs gandrīz nav dzirdams. Patēriņš? Benzīna dzinēji noteikti atpaliek no dīzeļu piedāvātajiem skaitļiem, tāpēc mūsu standarta aplī šī Fabia neuzrādīja nekādus rekordus, taču ar XNUMX litriem rādītājs joprojām ir diezgan labvēlīgs.
Ja atņem pilsētas bērnus ar daļēji vājiem dzinējiem, Fabia patēriņš ir tieši tāds pats kā ekonomiskākajām degvielas uzpildes stacijām mūsu parastajā lokā. Škoda ir parūpējusies par drošību. Kāpēc ar to pietiek? Tā kā šim Fabia ir LED dienas gaitas lukturi, bet tam nav sensora, kas automātiski ieslēgtu lukturus, ja braukšanas apstākļi to prasa. Un tā kā aizmugurējās gaismas diodes nedeg dienas gaitas lukturu laikā, tas var izraisīt automašīnas iedegšanos lietus laikā uz šosejas. Risinājums ir vienkāršs: jūs varat pārvietot gaismas slēdzi pozīcijā "ieslēgts" un atstāt to tur, bet tomēr: Fabia ir arī pierādījums tam, ka noteikumi neseko tirgus attīstībai.
Dienas gaitas lukturus bez aizmugurējā apgaismojuma drīkst izmantot tikai kopā ar automātisko lukturu sensoru. Fabia to kompensē, spējot brīdināt vadītāju par nogurumu (izmantojot sensorus uz stūres), un standarta aprīkojumā ir iebūvēta automātiskā avārijas bremzēšanas sistēma (šajā un augstākā aprīkojuma līmenī), kas vispirms iepīkstas. brīdiniet vadītāju, kurš ignorēja briesmas (automašīnu konstatēja, izmantojot priekšā esošo radaru), un pēc tam arī nobremzējiet. Ja tam pievienosiet ātruma ierobežotāju, šīs klases automašīnu saraksts būs diezgan garš (bet, protams, nav pilnīgs). Papildus visam iepriekšminētajam, Ambition pakete ietver arī piemaksu par automātisko gaisa kondicionēšanu (tikai viena zona), un no papildu aprīkojuma saraksta, kā redzams fotoattēlos, ir arī sporta daudzfunkcionālā stūre .
Un, starp citu, ja vēlaties Fabia ar tādu pašu aprīkojumu kā testa, tad labāk padomājiet par Style versiju. Tad jūs maksāsit mazāk, iegūsit arī lietas, par kurām nevarat samaksāt, izvēloties Ambition (piemēram, lietus sensoru vai automātisko gaismu), un maksāsiet par dažiem simtiem mazāk ... Un cena? Ja jūs nezināt, ka Skodas vairs nav lēti un slikti aprīkoti (un ražoti) radinieki Volkswagen grupā, jūs varētu būt pārsteigti. Spriežot pēc kvalitātes un aprīkojuma, bojājumi ir krasi palielinājušies, un cena ir pareiza, kas vienlaikus nozīmē, ka, aplūkojot cenrāžus, jūs atradīsit, ka tas atrodas kaut kur klases vidū.
teksts: Dušans Lukičs
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.782 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 16.826 € |
| Jauda: | 81kW (110 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 196 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,8l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija Lakas garantija 3 gadi, 12 gadu garantija prerjavenje. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.100 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.853 € |
| Riepas (1) | 1.058 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 6.136 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.506 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.733 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 24.386 0,24 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - šķērsvirzienā uzstādīts priekšējais - urbums un gājiens 71 × 75,6 mm - darba tilpums 1.197 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) .) pie 4.600-5.600 rpm - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,1 m / s - īpatnējā jauda 67,7 kW / l (92,0 ZS / l) - maksimālais griezes moments 175 Nm pie 1.400 4.000 - 2 4 apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,62; II. 1,95 stundas; III. 1,28 stunda; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - diferenciālis 3,933 - diski 6 J × 16 - riepas 215/45 R 16, rites aplis 1,81 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 196 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 110 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, balstiekārtas statņi, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.129 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.584 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.100 kg, bez bremzēm: 560 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.992 mm – platums 1.732 mm, ar spoguļiem 1.958 1.467 mm – augstums 2.470 mm – riteņu bāze 1.463 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.457 mm – aizmugurē 10,4 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 860-1.080 mm, aizmugurē 600-800 mm - priekšējais platums 1.420 mm, aizmugurē 1.380 mm - galvas augstums priekšā 940-1.000 mm, aizmugurē 950 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - bagāžas nodalījums 330 1.150 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - centrālā tālvadības pults atslēga – stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu – lietus sensors – augstumā regulējams vadītāja sēdeklis – apsildāmi priekšējie sēdekļi – sadalīts aizmugurējais sēdeklis – borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Riepas: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Odometra statuss: 1.653 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 131 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,4./13,3 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,2./17,4 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 196 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,5 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,2 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 72,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (324/420)
Plaša telpa, liels (bet ne īpaši elastīgs) bagāžnieks, modernas tehnoloģijas, laba ekonomija un garantija. Fabia patiešām ir spērusi lielu soli uz priekšu ar jauno paaudzi.
Ārpuse (13/15)
Šoreiz Škoda nolēma, ka Fabia ir pelnījusi krāšņāku un sportiskāku formu. Mēs viņiem piekrītam.
Interjers (94/140)
Borta datora lielā ekrāna sensori ir caurspīdīgi, tos traucē tikai sarežģīta apgaismojuma vadība. Bagāžnieks ir liels.
Dzinējs, transmisija (51
/ 40)Dzinējs ir elastīgs un mīl griezties, un 110 “zirgspēki” ir vairāk nekā apmierinošs skaitlis tik lielai mašīnai.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Lego uz ceļa, neskatoties uz sportisko (un līdz ar to izturīgo, kas uz mūsu ceļiem ir ļoti pamanāms) šasiju, sabojāja ziemas riepas.
Izrāde (25/35)
Izmantojot šādu Fabia, jūs viegli varat būt starp ātrākajiem, atrodoties kustībā, un jūs nebiedēs garākas, ātrākas šosejas.
Drošība (37/45)
Fabia Ambition par standarta automātisko bremžu sistēmu nopelnīja arī 5 NCAP zvaigznes.
Ekonomika (44/50)
Parastā aplī Fabia uzrādīja labvēlīgu zemu degvielas patēriņu tik jaudīgam benzīna dzinējam.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
drošības aprīkojums
bagāžnieka tilpums
nevienmērīga bagāžnieka grīda ar salocītiem sēdekļiem
tumsā nav ieslēgta automātiskā gaisma
pārāk stingra šasija ikdienas lietošanai
