Pārbaude: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) kauss
saturs
Kijina Venga noteikti izmanto abus: patīkamu vārdu, vieglu - dažviet vairāk, citviet mazāk, un izzūdošas asociācijas. Proti, Kia kā zīmols nepārprotami mainās: tās automobiļi mainās no lētiem un tehniski atpalikušiem, taču dizaina ziņā garlaicīgiem uz dārgākiem (bet pagaidām, par laimi, vēl diezgan dārgiem), tehniski moderniem un, galvenais, interesantiem produktiem.
Venga tam ir raksturīga, sākot ar izskatu. Arī šeit mums jāatliek malā personīgās gaumes un vilšanās, taču, aplūkojot tās ar neapgrūtinātām acīm, jāatzīst, ka šis korejiešu C3 Pikaso ir vismazāk uzticīgais, ja ne interesants. Man patika, jā, pat sirsnīgi.
Visi gājieni šķiet loģiski, ar sākumu un beigām, dizaina pieejas ir mūsdienīgas, tas pats attiecas uz informācijas paneli ar mērinstrumentiem (kuriem ir interesanta grafika, skaidra un caurspīdīga), kā arī daļēji durvju apdari. Kokpits izskatās svaigs, pat nedaudz dzīvīgs. Kopumā nedaudz mazāk attiecas uz stūri, kur dizaineri, šķiet, ir zaudējuši iedvesmu.
Aizraujoši visu pogu apgaismojums ir arī labs informācijas panelī, ieskaitot USB un AUX ieejas. No šī viedokļa raugoties, kabīne ir labi organizēta un ergonomiska, tikai centrālais ekrāns, kas galvenokārt parāda datumu, pretējā gadījumā daudzas citas detaļas šķiet vismaz vienu reizi par zemu. Bet viņa grafika ir lieliska, precīza, vienmēr labi lasāma (pat saulē), taču tas viss ir diezgan kodolīgi.
Ekrānā tiek parādīti arī borta datora dati, taču tas ir izdevīgi. nedaudz kritikas: Ir maz datu, tam ir tikai viena poga, un tas atrodas (prom no rokām) zem ekrāna, turklāt dati tiek automātiski izdzēsti ilgtermiņā, kas nozīmē, ka jūs varat kontrolēt izmaksas (piemēram, , vidējais patēriņš) ilgā laika periodā.
Priekšējie sēdekļi piedāvā nelielu sānu saķeri, pietiekami daudz šāda veida transportlīdzekļiem (vai tipiskiem klientiem vai lietotājiem), to galvas balsti ir pārāk tālu uz priekšu, lai mierīgi sēdētu (ar visa ķermeņa slīpumu), bet sēdekļi ir ērti, stingri un labi -veidots. tiek uzskatīts par labu viņiem pēc ilgas sēdes.
Priekšrocības ietver labus jaudīgus griestu lukturus (centrālos un divus lasīšanai), kā arī trūkumi ir tādi, ka šie trīs lukturi ir arī vienīgie salonā.
Kopumā Venga rada iespaidu, ka dizaineri ir daudz domājuši par lietotāju, kas pārsniedz jau minēto, ar daudzām noderīgām kastēm un elastību.
Aizmugurējais sols ir pārvietojams garenvirzienā par trešo ar pusi decimetru, kā arī vienkārši salokāms kopā ar sēdekli, to nedaudz padziļinot. Tas nozīmē, ka, skatoties caur rumpi, pieauguma vietā (soliņa sākumā) joprojām veidojas solis, bet uz stumbra ir papildu rieva, kas pieļauj dubultu dibenu; Tomēr šajā gadījumā palielinātajai mucai ir plakans dibens.
Bagāžnieka augšpusē ir masīvs plaukts ar trim noderīgiem spraugām, gaisma tā apgaismošanai ir viena un diezgan vāja, bet ir arī 12 voltu kontaktligzda un divas atveres durvju aizvēršanai, pa vienai katrā durvju pusē. . Kas nav tik acīmredzams, kā varētu šķist šodien.
dzinējs Venga testā tas šķita pareizi, atkal ar tipiska lietotāja acīm. Līdz 100 kilometriem stundā (pilsētas un piepilsētas ātrums) ir diezgan jautrs, griezes momenta ir pietiekami daudz, un piecu ātrumu pārnesumkārba labi pārklāj motora noderīgo darba zonu. Arī pārslēdzēju kustības ir ļoti labas, precīzas un īsas, tikai atgriezeniskās saites stāstīšana pārslēdzot nedaudz klibo.
Ar ātrumu virs 100 kilometriem stundā svars un aerodinamika jau pārsniedz dzinēja jaudu, tāpēc motorizētā Venga tur ir nedaudz vājāka. Arī dzinējam nepatīk pārāk daudz griezties; pie 6.500 apgr./min., kur sākas tahometra sarkanais lauks, elektronika apstājas; pirmajā pārnesumā tas ir diezgan raupjš, un nākamajā tas ir tik mīksts, ka šķiet, ka motors vienkārši nevar tikt galā. Kas, visticamāk, arī nav tālu no patiesības.
Arī šis velosipēds ir diezgan skaļš virs 4.000 apgr./min (un 160 km / h piektajā pārnesumā tas jāpagriež līdz 4.800 apgr./min.), un tā patēriņš nebūt nav priekšzīmīgs, it īpaši uz šosejas, tas ir, ar ātrumu aptuveni 130 km / h . Braucot, patēriņš var pārsniegt 14 litrus uz 100 kilometriem, taču tas nekad nevar būt ļoti pieticīgs.
Līdz šim Venga izrādās gandrīz lieliska automašīna ar dažiem trūkumiem, taču tā ir arī tāda, kas sola savā (ārējā) izskatā, bet dod mazāk. Un atbilde ir tieši saistīta ar cenu atšķirību salīdzinājumā ar salīdzināmām, bet dārgākām līdzīgām automašīnām. Piemēram, aizverot durvis un bagāžnieka vāku, rodas lēta, vienmērīga skaņa.
Lēti (uz tausti) ir arī lielākā daļa salona plastmasas uz paneļa un durvju apdares, un aizmugurējais sols patiesībā ir tieši tāds - sols; ideāli plakana, bez sānu balstiem. Centrālais sēdeklis uz tā ir utopisks - apakšējās drošības jostas uz tā ir ļoti, ļoti cieši viena pie otras. Pieaugušam te grūti iekārtoties, bet ja ir, tad no abām pusēm kož pa sēžamvietu.
Tad: audio sistēmai, kas kopumā ir pelnījusi uzslavu, nepieciešams ilgs laiks, lai izlasītu XNUMX GB USB dongle (piemēram, Accord to dara uzreiz), no visām pogām vadītāja durvīs, tikai viena ir iedegta, tikai vadītāja stikls kustas automātiski, un sviras uz stūres ir diezgan trauslas, pat ja tādas nav.
Un šasija: tas ir ļoti skaļš un, galvenais, diezgan neērts salīdzinājumā ar konkurentiem, it īpaši uz bedrēm vai izciļņiem, lai nomierinātu satiksmi. Tātad (un daļēji testa automobiļa slikto riepu dēļ) ESP stabilizācijas sistēma tika ieslēgta (pārāk) bieži ...
Bet tas ir arī savādāk: visi šie trūkumi nav sakņojas veselas automašīnu paaudzes pagātnē, kas, vienkāršāk sakot, nozīmē, ka ar nelielu pieradumu tos var pārdzīvot pavisam normāli. Tātad, skatoties no attāluma, Venga ir pilnīgi kārtīgs auto un dažos aspektos vēl jo vairāk. Tas ir "nāc!" tas šķiet pilnīgi saprātīgs izsaukums.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
EKO pakete Ysg 350
Aizmugurējie parkošanās sensori 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) kauss
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.590 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.600 € |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 168 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,2l / 100km |
| Garantija: | 7 gadu vispārējā garantija vai 150.000 3 3 km (pirmie 10 gadi bez nobraukuma ierobežojuma), XNUMX gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.194 € |
|---|---|
| Degviela: | 15.227 € |
| Riepas (1) | 1.618 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 6.318 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.130 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 77 × 74,9 mm - darba tilpums 1.396 cm³ - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,0 m / s - īpatnējā jauda 47,3 kW / l (64,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 137 Nm pie 4.000 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769; II. 2,045 stundas; III. 1,370 stundas; IV. 1,036; V. 0,839; - Diferenciālis 4,267 - Riteņi 6 J × 16 - Riepas 205/55 R 16, rites apkārtmērs 1,98 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 168 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 147 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērseniskās vadotnes, stabilizators - aizmugurējā telpiskā ass ar divām šķērsvirziena un vienu garenvirziena vadotnēm, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās bremzes disks (piespiedu), aizmugurējie riteņi, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.268 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.710 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.300 kg, bez bremzēm: 550 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.765 mm, priekšējā sliede 1.541 mm, aizmugurējā sliede 1.545 mm, klīrenss 10,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1.480 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 48 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 - atskaņotājs - tālvadības pults centrālā atslēga - regulējams augstums un dziļums stūre - regulējams augstums vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Nobraukuma stāvoklis: 16 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,5 gads ( 119 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Elastība 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) Lpp |
| Maksimālais ātrums: | 168 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 72,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (304/420)
Vērtējums to var nerādīt, taču no lietotāja viedokļa Venga ir ļoti labs auto, kur mehānika vairs nav otršķirīga, kā daži varētu gaidīt no "korejiešiem". Un viņa ir skaista.
Ārpuse (12/15)
Nevainojama korejiešu meistarība un svaigs, glīts izskats.
Interjers (87/140)
Daudz aprīkojuma un vairāk nekā pienācīga priekšējā daļa, neērts sols aizmugurē, bet atkal ļoti laba stumbra elastība.
Dzinējs, transmisija (48
/ 40)Ļoti dzīvīgs dzinējs un ļoti laba pārnesumkārba, bet skaļa un neērta šasija uz īsākiem caurumiem vai izciļņiem.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Vidēji visā, ne ar ko neizceļas.
Izrāde (22/35)
Zem 100 kilometriem stundā ir diezgan ātri, virs šī ātruma dzinējs paātrinās – pārāk mazs griezes moments.
Drošība (39/45)
Labs krājums ar drošības aprīkojumu, arī labi tīrītāji un redzamība ap automašīnu.
Ekonomika (41/50)
Neapdomīgi izdevumi un nedaudz maldinoša garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
aizmugurējais sols un bagāžnieka elastība
ārējais un paneļa izskats
pārnesumu sviras kustība
priekšējie sēdekļi (rokturis, komforts)
centrālā ekrāna lasāmība
pogu apgaismojums instrumentu panelī
daudzas noderīgas kastes
audio sistēmas funkcijas
kalna turētāja sistēma apstāšanās un palaišanas režīmā
periodiska un nepārtraukta aizmugurējā tīrītāja darbība
atzveltnes sola forma, mazs piektais sēdeklis
durvju aizvēršanās skaņa
lēta iekšējā plastmasa uz tausti
skaļa un neērta šasija
stūre (izskats)
skaļš dzinējs, patēriņš
borta dators
