piemēram: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
saturs
Mēs tagad atkārtojam sevi, taču pat Kia ir sapratuši, ka viņi vairs nevar ignorēt mazāko krosoveru klasi. Turklāt viņi aprēķināja, ka laikā no 2015. līdz 2020. gadam šādu transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieaugs par vairāk nekā 200 procentiem. Tomēr tie noteikti ir skaitļi, kurus nevar un nevar ignorēt. Tāpēc pirmā doma, veidojot jaunu auto, bija, lai tam būtu jābūt iepriekšminētās klases pārstāvim. Tomēr šķiet, ka Kia ir aizgājis uz leju – dizaina ziņā Stonic patiešām ierindojas starp mazākajiem krosoveriem, taču tā klīrenss ir tikai nedaudz augstāks nekā parastajiem vidējas klases automobiļiem. Tas, protams, nav slikti, ja auto tiek izmantots ikdienas braukšanai. Otrā dziesma ir, kad mēs ar viņu ejam kalnā. Bet godīgi sakot, krosoveri netiek pārdoti tik labi, jo tos pērk piedzīvojumu meklētāji, bet galvenokārt tāpēc, ka cilvēkiem tie patīk. Šādiem cilvēkiem maz rūp sniegums bezceļa apstākļos, taču viņi ir jo priecīgāki, ja automašīna brauc labi. Īpaši uz bruģēta, vēlams asfalta seguma. Jebkurā gadījumā pēc viena viņi brauc lielāko daļu laika.
Bet jaunu mazāku hibrīdu straumē, neskatoties uz šīs klases popularitāti, panākumi netiek garantēti uzreiz. Jums ir jāpiedāvā kaut kas vairāk, turklāt bez labām braukšanas īpašībām automašīnai arī jāpatīk. Tāpēc automašīnu markas arvien vairāk izvēlas patīkamāku krāsu attēlu, kas aromatizēts ar divu toņu virsbūvi. Stonic nav izņēmums. Ir pieejamas piecas dažādas jumta krāsas, kā rezultātā pircējiem ir pieejamas daudzas krāsu kombinācijas. Protams, tas nenozīmē, ka jūs nevarat iekārot automašīnu tradicionālā vienkrāsainā tēlā. Tāds bija Stonic tests, un tajā tiešām nebija nekā slikta. Protams, ja vien jums nepatīk sarkanā krāsa. Turklāt melnās plastmasas apdares palīdz vizuāli pacelt transportlīdzekli un padarīt to jaudīgāku. Lielgabarīta jumta bagāžnieki pievieno savu, un tiek garantēts mazāks krustojuma izskats.
Iekšpusē viss ir savādāk. Kamēr testa automašīnas salons bija pabeigts melnā un pelēkā kombinācijā, tas nejutās pārāk vienmuļš, neskatoties uz to, ka Kia vēlējās piedāvāt lielāku dzīvīgumu un salona dizainu. Bet jebkurā gadījumā sajūta salonā ir laba, pat centrālais ekrāns, kas tagad ir vairāk atvērts, atrodas pietiekami tuvu vadītājam, tāpēc nav pārāk prasīgi to darbināt. Lai gan ekrāns nav viens no lielākajiem savā klasē, mēs domājam, ka Stonic ir pluss, jo tā dizaineri joprojām saglabāja dažas klasiskās pogas skārienekrānā, padarot kopējo vadību vieglāku. Ekrāns darbojas diezgan labi un arī labi reaģē.
Viena no labākajām testa auto detaļām noteikti bija stūre. Ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem vadītājs var ieslēgt apsildi arī ar roku - apsildāma stūre ir lieta, ko automašīnā viegli palaist garām, bet, ja tā atrodas automašīnā, tā ir ļoti parocīga. Arī daudzas pogas uz stūres ir labi izvietotas un darbojas. Tiesa, tie ir salīdzinoši nelieli, kas var radīt problēmas autovadītājiem, kuri brauc ar cimdiem, taču, ja zinām, ka stūre uzkarst, cimdi nav vajadzīgi. Pat ar pogām ir nedaudz jāpatrenējas, taču, tiklīdz vadītājs būs tās apguvis, vadītājs varēs kontrolēt lielāko daļu automašīnā esošo lietu, nenoņemot rokas no stūres. Arī šis bija atbilstoši sabiezināts un ietērpts korejiešu mašīnām neraksturīgi skaistā ādā.
Pietiek, lai kādam auto patīk, kādam svarīga ir labsajūta salonā, bet atšķirības rodas īpaši braucot. Litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru (čeks) brīnumus nedara. Tas piedāvā apmēram 100 "zirgus", dzinējam neradot pārmērīgu troksni ar trīscilindru dzinējiem raksturīgo skaņu mērenā braukšanā. Ir skaidrs, ka viņš vienkārši nevar izturēt piespiešanu. Bet pircējam tas ir jāiznomā, tiklīdz viņš ir izvēlējies šādu dzinēju. Tomēr pēdējais joprojām ir klusāks par dīzeli, taču - noteikti - ne ekonomiskāks. Lai gan Kia Stonic sver tikai 1.185 kilogramus, dzinējs uz 100 kilometriem patērē krietni vairāk, nekā solīts rūpnīcā. Jau normatīvais patēriņš krietni pārsniedza solīto rūpnīcas patēriņu (tas ir neticami 4,5 litri uz 100 kilometriem), un testā tas izrādījās vēl lielāks. Taču ar pēdējo katrs braucējs ir savas laimes kalējs, tāpēc nav tik autoritatīvs. Uzkrītošāks ir standarta degvielas patēriņš, ko ne katrs autovadītājs var sasniegt ar mierīgu braukšanu un ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu. Savukārt, neskatoties uz nelielo izmēru, dzinējs spēj paātrināt auto līdz 186 kilometru stundā ātrumam, kas nebūt nav kaķa klepus.
Pat citādi brauciens ir viena no labākajām Stonica pusēm. Iepriekš minētā attāluma no zemes dēļ Stonic brauc vairāk kā automašīna, un, ja vēlaties to uzskatīt par klasisku automašīnu, tas jūs drīzāk iespaidos, nevis pievils.
Faktiski tas tā ir Stonic gadījumā: ņemot vērā tā izcelsmi, ražošanu un galu galā cenu, šī ir diezgan vidēja automašīna. Bet šīs automašīnas pērk arī vidusmēra pircēji. Un, ja paskatāmies uz to no šī, tas ir, no vidējā viedokļa, mēs varam to viegli raksturot kā virs vidējā. Protams, pēc viņa kritērijiem.
Tomēr jāņem vērā arī tas, ka cena pieaug tieši proporcionāli transportlīdzekļa aprīkojuma līmenim. Un ar naudas summu, kas nepieciešama Stonic, izvēle jau ir diezgan liela.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 18.190 € |
| Jauda: | 88,3kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | 7 gadi vai kopējā garantija līdz 150.000 XNUMX km (pirmie trīs gadi bez nobraukuma ierobežojuma). |
| Sistemātisks pārskats | apkopes intervāls 15.000 XNUMX km vai viens gads. km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 733 € |
|---|---|
| Degviela: | 6.890 € |
| Riepas (1) | 975 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 7.862 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.675 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.985 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 24.120 0,24 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindri - 4-taktu - rindā - turbo benzīns - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 71,0 × 84,0 mm - darba tilpums 998 cm3 - kompresija 10,0:1 - maksimālā jauda 88,3 kW (120 ZS) pie 6.000 virzuļiem minūtē ātrums pie maksimālās jaudas 16,8 m / s - īpatnējā jauda 88,5 kW / l (120,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 171,5, 1.500 Nm pie 4.000 2-4 XNUMX apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā - XNUMX vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,615 1,955; II. 1,286 stundas; III. 0,971 stundas; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – diferenciālis 6,5 – diski 17 J × 205 – riepas 55/17 / R 1,87 V, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 185 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,3 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 115 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.185 kg - pieļaujamā pilna masa 1.640 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.110 kg, bez bremzēm: 450 kg - pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | garums 4.140 mm – platums 1.760 mm, ar spoguļiem 1.990 1.520 mm – augstums 2.580 mm – riteņu bāze 1.532 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.539 mm – aizmugurē 10,4 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 870-1.110 mm, aizmugurē 540-770 mm - priekšējais platums 1.430 mm, aizmugurē 1.460 mm - galvas augstums priekšā 920-990 mm, aizmugurē 940 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - bagāžas nodalījums 352 1.155 l – stūres diametrs 365 mm – degvielas tvertne 45 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Odometra statuss: 4.382 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 129 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,2./12,0 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,2./15,9 (sv./piektd.) |
| testa patēriņš: | 8,0 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 57,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Nekādu kļūdu. |
Kopējais vērtējums (313/420)
Interesanti, ka korejieši Stonikai teica, ka šis būs viņu vislabāk pārdotais modelis jau pirms to pārdošanas uzsākšanas. Viņi noteikti gūst labumu no tā, ka ir ierindojuši to starp visvairāk pārdotajām automašīnām (krosoveriem), bet, no otras puses, viņi arī ir centušies to darīt.
Ārpuse (12/15)
Iemīlēties no pirmā acu uzmetiena ir grūti, bet grūti ar kaut ko strīdēties.
Interjers (94/140)
Interjers atšķiras no vecākiem Kiahs, taču tas varētu būt vēl dzīvāks.
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Neviens komponents neizceļas, kas nozīmē, ka tie ir labi noregulēti.
Braukšanas īpašības (59
/ 95)Ņemot vērā (pārāk) īso attālumu no zemes, laba ceļa pozīcija nepārsteidz.
Izrāde (30/35)
No litra motocikla nevar gaidīt brīnumus.
Drošība (29/45)
Korejieši piedāvā arī arvien vairāk drošības sistēmu. Uzteicami.
Ekonomika (36/50)
Ja Stonic labi pārdos, vai lietoto ierīču cena pieaugs?
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
dzinējs
sajūta salonā
skaļa šasija
galvenais aprīkojums
testa versijas cena
