Tests: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Atkal varu izmantot frāzi, ka Kia vairs nav tikai korejiešu zīmols. Pirmkārt, nevis tāpēc, ka tajā strādā daudzi ne-korejieši, bet gan augstākajos amatos (tostarp dizainers Pīters Šreiers), un, otrkārt, ne tāpēc, ka korejieši jau saprot, ka nevēlas pasaules (un sabojātu, Eiropas) slavu ar korejiešu modeļiem vai modeļiem. tādi paši modeļi kā viņu valstī.

Eiropā mēs joprojām diezgan šķībi skatāmies uz zīmoliem, kas mūsu valstī nav zināmi. Un nemaz nav jārunā par ārpus Eiropas zīmoliem. Galu galā čehu Škodai bija jāiziet kaut kas līdzīgs cīņā par Eiropas pircējiem. Lai gan pēdējais lielākajā daļā Eiropas tirgu ir diezgan līdzvērtīgs konkurents autobūves nozarē, daži Slovēnijā joprojām uz to raugās no malas. Korejas zīmoliem viss ir vēl sliktāk. Tie ir bijuši mūsu tirgos daudzus gadus, taču daži joprojām no tiem stingri izvairās.

Viņiem var būt taisnība, viņi var baidīties no tā, ko par viņiem domās kaimiņi, vai arī vienkārši neatļauties atvērt pārsteigumu kastīti.

Kā jau minēts, Stinger Kiji pieder tai. Es varu viegli uzrakstīt, ka Stinger ir labākais Kia, ko viņi jebkad ir radījuši. Tomēr šis secinājums nekādā gadījumā nav vienpusīgs vai nestabils. Uzticamību un uzticamību nodrošina tikai tie, kas parakstījuši Stinger projektu. Ja pasaulslavenais dizainers Pīters Šraijers nav pietiekama garantija, ir vērts pieminēt vēl vienu vācu ekspertu – Albertu Bīrmanu, kurš vācu BMW nostrādājis vairāk nekā trīs gadu desmitus. Rūpes par šasiju un braukšanas dinamiku ir tikai papildu bonuss.

It īpaši, ja mēs zinām, ka korejieši vēlas uzbrukt kopā ar Stingeru tur, kur to nebija agrāk. Sporta limuzīnu klasē viņi nebaidās no neviena, pat no slavenākajiem Vācijas pārstāvjiem. Un, ja paskatāmies zem Stinger pārsega ar visspēcīgāko benzīna dzinēju, daudzi paraustīs plecus. 345 "zirgi", četru riteņu piedziņa un ķekars drošības sistēmu par nepilniem 60 tūkstošiem eiro. Spriežot pēc skaitļiem, tas noteikti būs labs pirkums, protams, kādam, kurš nav apgrūtināts ar aizspriedumiem. Ne ar korejiešiem.

Vēl viena dziesma ir Stinger ar dīzeļdzinēju. Pārmest viņam īsti nevar, taču, lai iegādātos šādu auto, bez šaubām ir jābūt pilnīgi prātīgai galvai. Testa auto maksāja pat 49.990 5 eiro, kas noteikti ir liela nauda. Taču šeit, Kia, viņi nevar izspēlēt jaudu, braukšanas dinamiku un pārmērīgu konkurētspēju. Tomēr kaut kur ir jābūt novilktai līnijai, kuru var šķērsot jebkāda iemesla dēļ. Es joprojām aizstāvu to, ka Stinger ir ļoti labs auto, bet, no otras puses, blakus var nolikt, piemēram, Alfa Romeo Giulia vai pat Audi AXNUMX. Dažādas dizaina pieejas, viena pati jauda, ​​premium klase pirmajā emocionālajā samaitātībā un jaunākajā vācu pilnībā. Kia Stinger nav ko paralēli meklēt.

Tas, protams, nenozīmē, ka Stinger ir slikts auto. Nemaz, it īpaši, ja iepriekš rakstīju, ka šī ir labākā Kia. Tā ir taisnība, bet es arī esmu nedaudz neobjektīvs attiecībā uz izrādīšanu, galvenokārt tāpēc, ka iepriekš esmu braucis ar šiem ar gāzi darbināmiem Stingeriem. Un dažas labas, dažas labas virs vidējās lietas paliek zemapziņā, gribi negribi. Tāpēc pat ar dīzeļdzinēju Stinger man ir grūti pilnībā pierast pie tā.

Bet atkal – pat dīzeļdegvielas ziņā Stinger ir īstais auto, un ikviens, kam cena nav pretī, noteikti iegūs labu auto. Vai arī citādi - ja kāds man pateiktu, ka šī būs mana dienesta automašīna nākamo mēnesi, nākamos trīs mēnešus vai visu gadu, es būtu vairāk priecīga nekā neapmierināta.

Galu galā Stinger piedāvā daudz vietas, labu atrašanās vietu un lielisku braukšanas dinamiku, kā arī patīkamu formu. Interjers ir arī patīkams un ergonomisks, taču dažas detaļas joprojām ir satraucošas vai nav konkurentu līmenī. Ja automašīna maksā 50 tūkstošus eiro, mums ir visas tiesības to salīdzināt ar tiem pašiem (dārgajiem) konkurentiem. Tomēr vajadzētu būt godīgam un norādīt uz galveno vainīgo, ka šī automašīna nemaksā vairāk par 45 tūkstošiem eiro. Tas, protams, ir GT-Line aprīkojuma komplekts, kas ir tik bagāts, ka šī raksta vietā mēs varētu uzskaitīt tikai aprīkojumu, taču jautājums būs, vai vietas vispār ir pietiekami.

Automašīnas pozīcija ir droša, un šasija nebaidās no vēl ātrākas braukšanas pa līkumotu ceļu. Acīmredzot tā katls ir aprīkots ar 2,2 litru turbodīzeļa dzinēju, kas piedāvā 200 "zirgspēkus" un 440 ņūtonmetru griezes momentu. Izpētot tehniskos datus, redzams, ka Stinger no vietas līdz 100 kilometriem stundā paātrinās nedaudz vairāk kā septiņās sekundēs, un maksimālais ātrums pārsniedz vidējo 230 kilometrus stundā – tas ir pietiekami ikdienas lietošanai. Šajā gadījumā mums vajadzētu izrādīt cieņu meistariem, kas iesaistīti dzinēja skaņā. Īpaši izvēlētajā sportiskā braukšanas pozīcijā dzinējs nerada dīzelim raksturīgo skaņu, un brīžiem pat varētu domāt, ka zem priekšējā pārsega nav dīzeļdzinēja. Pat parastā braucienā dzinējs nav pārāk skaļš, taču noteikti nelīdzinās dažiem konkurentiem.

Bet tās ir diezgan patīkamas bažas, kas netraucēs daudziem autovadītājiem. Ja viņš var atļauties cenu, viņš zinās, ko iegūs, un, visticamāk, būs apmierināts ar pirkumu nekā nē.

Jebkurā gadījumā vēlreiz jāuzsver, ka automašīnu tirgū ienāk arī korejiešu Kia. Arī uz Stingera rēķina!

Lasīt vairāk:

Īss tests: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

piemēram: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Testa modeļa izmaksas:	49.990 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	45.990 €
Testa modeļa cenas atlaide:	49.990 €
Jauda:	147kW (200 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,9 ar
Maksimālais ātrums:	230 km / h
Garantija:	7 gadi vai vispārēja garantija līdz 150.000 XNUMX km (pirmie trīs gadi bez nobraukuma ierobežojuma)
Sistemātisks pārskats	15.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.074 €
Degviela:	7.275 €
Riepas (1)	1.275 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	19.535 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	10.605 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 45.259 0,45 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 85,4 × 96,0 mm - darba tilpums 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) .) pie 3.800 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,2 m / s - īpatnējā jauda 66,8 kW / l (90,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 440 Nm pie 1.750 2.750–2 4 apgr./min - XNUMX augšējās sadales vārpstas - XNUMX vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 8 pakāpju - pārnesumskaitlis I. 3,964 2,468; II. 1,610 stundas; III. 1,176 stundas; IV. 1,000 stundas; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferenciālis 9,0 - diski 19 J × 225 - riepas 40/19 / R 2,00 H, rites apkārtmērs XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 230 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,6 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 146 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējais disks, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.703 kg - pieļaujamā pilna masa 2.260 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.830 mm - platums 1.870 mm, ar spoguļiem 2.110 mm - augstums 1.400 mm - riteņu bāze 2.905 mm - priekšējā sliede 1.595 mm - aizmugurē 1.646 mm - braukšanas rādiuss 11,2 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšā 860–1.100 770 mm, aizmugurē 970–1.470 mm – priekšpuses platums 1.480 mm, aizmugurē 910 mm – galvas augstums priekšā 1.000–900 mm, aizmugurē 500 mm – priekšējā sēdekļa garums 470 mm, aizmugurējā sēdekļa 370 mm – stūres rata gredzena diametrs 60mm – degvielas tvertne XNUMX
Kastīte:	406 1.114

Mūsu mērījumi

Mērīšanas apstākļi: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometra statuss: 1.382 km
Paātrinājums 0-100 km:	7,9s
402 m no pilsētas:	15,7 gads ( 146 km / h)
testa patēriņš:	7,6 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	77,2m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,7m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	59dB
Troksnis pie 130 km / h	62dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (433/600)

• Ņemot vērā automašīnu klasi, kuru vadīja Stingers, būt par labāko Kia līdz šim viņam neko daudz nepalīdz. Konkurence ir sīva, un panākumiem būtiska ir kvalitāte virs vidējā.

• Kabīne un bagāžnieks (85/110)

  Neapšaubāmi labākais Kia līdz šim. Arī salons jūtas labi, taču nevar ignorēt korejiešu mantojumu.

• Komforts (88
  
  
  / 115)

  Tā kā dizaineri to darīja, domājot par sporta automašīnām, dažiem pietrūks komforta, taču kopumā tas ir pilnīgi apmierinoši.

• Pārraide (59
  
  
  / 80)

  Salīdzinot ar konkurentiem, vidēji, bet Kia līdz šim labākais

• Braukšanas īpašības (81
  
  
  / 100)

  Čempions ir tā jaudīgais benzīna brālēns, bet pat ar Stinger dīzeļdzinēju tas nelido. Viņam ir neliela aizmugurējo riteņu piedziņas problēma uz sniegota ceļa.

• Drošība (85/115)

  Tāpat kā visiem pārējiem, Stingeram nav drošības problēmu. To apstiprināja arī EuroNCAP tests.

• Ekonomika un vide (35
  
  
  / 80)

  Pretējā gadījumā ikviens, kurš to var atļauties, iegūs jauku, bet dārgu automašīnu. Ņemot vērā uztverto vērtības zudumu, Stinger ir diezgan dārga izvēle.

Braukšanas prieks: 3/5

• Virs vidējā salīdzinājumā ar Kio un vidējais salīdzinājumā ar konkurentiem un dīzeļdzinēju

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

dzinējs

sajūta salonā